實驗解剖了兩只點火器，測了3只正常的點火器，發(fā)現(xiàn)一個通病，在點火線圈兩端都并有一只二極管。廠家為什么這樣做呢?這樣做點火線圈產(chǎn)生的負半周電壓被二極管短路，點火線圈會發(fā)熱，產(chǎn)生的電壓下降。
將解剖的一只去掉短路二極管后進行測試對比：待速下電壓約200伏，加油門后有短路二極管的電壓降為60至70伏。無短路二極管的電壓上升到260伏左右。
啟動對比，只是感覺，假如有短路二極管的要轉(zhuǎn)三圈，無短路二極管的轉(zhuǎn)半圈至一圈就啟動了。本人現(xiàn)用的就是將短路二極管去掉的點火器，8個多月了，特別是冬天的啟動效果明顯的好。
有這方面經(jīng)驗的朋友談?wù)勛约旱慕?jīng)驗!
摩托車點火電路圖
“二極管是防止電流不平衡導(dǎo)致鐵心被直流產(chǎn)生的磁場磁化”一說用在這里是不合適的。
1、該鐵芯是軟鐵，一直處在磁場中。2、車啟動后，磁場是變化的，3、磁場變化產(chǎn)生交流電輸出。是交流電源。4、交流電源與直流電源的區(qū)別在那里??
交流電是正負極性不斷改變的電源，直流電源是正負極性不變的電源。我們以直流正極性電源(正半周)和直流負極性電源(負半周)的方式分析交流電，事情就明了了。
你所講的“鐵心被直流產(chǎn)生的磁場磁化”用的可能是鐵芯帶上永久性磁性的理論??所以用在發(fā)電機上不是太合適的。如果是三相發(fā)電機要注意三相電負載的大至均等，單相電要注意不要過載，當(dāng)然三相電也不能過載。
