傳統(tǒng)儀表板是汽車中的關(guān)鍵部分，近期將發(fā)生重大變化。傳統(tǒng)的汽車儀表板到了改變的時候，主要理由如下：
- 在液晶顯示器(LCD)、圖形處理器和控制器、傳感器與LED模組等幾個關(guān)鍵領(lǐng)域，顯示器與半導(dǎo)體技術(shù)都能以合理價格獲得。
- 明顯可能集成到儀表板中的新功能與應(yīng)用，正在通過娛樂、導(dǎo)航、先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和診斷系統(tǒng)被引入汽車。盡管多用途音響本體仍將擁有主要顯示功能，但儀表板將能夠向司機提供輔助屏幕，尤其是用于顯示多媒體內(nèi)容，即使只是用于獲取來自ADAS的主要汽車信息和安全數(shù)據(jù)。
- 對于所有整車廠(OEM)來說，安全性都是其追求的一個重要目標(biāo)。為了能夠通過優(yōu)化的人機界面(HMI)來安全地提供易讀數(shù)據(jù)，OEM正在投入巨大精力來解決司機注意力分散問題。集成到儀表板中的數(shù)字技術(shù)和LCD顯示器，將提供合適的、容易配置的解決方案來滿足客戶需求。
- OEM的靈活性。利用以上技術(shù)，OEM將擁有新的機會來實現(xiàn)產(chǎn)品多樣化和定制，在汽車品牌中留下具有自身風(fēng)格的印記，尤其是如果把標(biāo)準(zhǔn)時速或油量表以外的各種新穎功能集成進來的話。
- 由于大量的功能集成，系統(tǒng)集成商將需要確保使用可升級的模塊化方式，這將降低開發(fā)時間與成本。
市場趨勢與可獲得性
一些半導(dǎo)體供應(yīng)商計劃利用先進的圖形能力進軍數(shù)字儀表板領(lǐng)域，例如富士通與飛思卡爾半導(dǎo)體。
一些半導(dǎo)體供應(yīng)商計劃利用先進的圖形能力進軍數(shù)字儀表板領(lǐng)域，例如富士通與飛思卡爾半導(dǎo)體。
富士通展示了推出下一代儀表板的思路，正在提供多種產(chǎn)種，創(chuàng)造了廣泛的實施可能性。富士通的舉措，符合日本供應(yīng)商專注于技術(shù)先進的解決方案的趨勢。
富士通利用可升級的具有成本效益的架構(gòu)來實現(xiàn)儀表板差異化。該公司的解決方案覆蓋各種不同的可能配置，從經(jīng)濟型一直到豪華型。經(jīng)濟型基于各種量表和具有100/400 segments的簡單顯示器，采用富士通的ATLAS微控制器。而高級豪華型儀表板則完全基于2D/3D顯示器，采用富士通Emerald系統(tǒng)芯片(SoC)和汽車像素鏈(APIX)。
下圖所示為各類汽車中的儀表板例子。
飛思卡爾也顯露了對該領(lǐng)域的興趣，并表明有必要升級儀表板功能。該公司把重點放在了性價比更高的解決方案上面，與富士通的口味明顯不同。
飛思卡爾試圖了解影響成本的潛在關(guān)鍵因素，因此目光標(biāo)準(zhǔn)了一種專用分段幀緩沖區(qū)方法。這種方法旨在降低總體材料成本(BOM)，尤其是在數(shù)據(jù)緩沖方面限制使用昂貴的易失性內(nèi)存。飛思卡爾最近推出的圖形微控制器MPC5606S就采用了這種方法。
IHS iSuppli公司預(yù)測，在其Infotainment門戶追蹤的九個核心國家中，2011年混合式模擬/數(shù)字儀表板的可獲得性將接近70%，而2007年是接近30%。
比較之下，全數(shù)字儀表板的可獲得性偏低，預(yù)計2011年將將超過2.5%，但2007年只有0.4%。高檔汽車，或者基本價格高于4萬美元的汽車，預(yù)計會比較積極地采用數(shù)字解決方案，2011年全球可獲得性將達到8%左右。
儀表板似乎再次證明，集成幾項主要專注于駕駛合適性與安全性的功能，將推動汽車中的電子內(nèi)容繼續(xù)增長。
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