概述

　　城市交通智能化管理，是應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的城市交通問(wèn)題的根本解決措施，而將先進(jìn)的射頻識(shí)別技術(shù)RFID應(yīng)用于城市交通管理，是未來(lái)交通信息化建設(shè)的一個(gè)重要方向?；赗FID技術(shù)的城市智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)，北京天一眾合就是將有源RFID技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域，充分發(fā)揮其自動(dòng)識(shí)別及動(dòng)態(tài)信息采集的巨大優(yōu)勢(shì)，有效解決了城市交通信息化建設(shè)的瓶頸問(wèn)題。

　　方案原理

　　對(duì)監(jiān)管的車輛配發(fā)具備全球唯一識(shí)別碼的并經(jīng)過(guò)系統(tǒng)注冊(cè)的有源感應(yīng)卡，對(duì)監(jiān)管整個(gè)范圍進(jìn)行合理的區(qū)域劃分后搭建相應(yīng)閱讀器（基站）當(dāng)車輛進(jìn)入監(jiān)管區(qū)域時(shí)，車上的有源感應(yīng)卡發(fā)出的ID號(hào)碼將被安裝在該區(qū)域閱讀器自動(dòng)獲取，并傳輸至后臺(tái)電腦，后臺(tái)電腦對(duì)于此信息接收、分析并處理，記錄車輛到達(dá)該區(qū)域的時(shí)間與車輛相關(guān)信息，后臺(tái)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和判斷來(lái)完成對(duì)車輛的監(jiān)管、調(diào)度使車與車、人與車之間智能互聯(lián)。同過(guò)軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各種功能。整個(gè)過(guò)程的管理免除了人為干預(yù)，最大限度地降低了系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本和減少因人工操作帶來(lái)的不可避免的損失。

　　此方案目前已成功用于交通公交車輛管理

　　礦山煤車管理、?；奋囕v管理、4S店車輛管理、停車場(chǎng)管理、小區(qū)車庫(kù)管理等

　　具體方案

　　RFID城市交通管理

　　智能交通系統(tǒng)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等高新技術(shù)有效地運(yùn)用于整個(gè)交通管理體系，使人、車、路密切地配合、和諧地統(tǒng) 從而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通綜合管理系統(tǒng)

　　RFID公交車輛管理

　　城市公共客運(yùn)系統(tǒng)基本上還是采用"定點(diǎn)發(fā)車、兩頭卡點(diǎn)"的手工作業(yè)的調(diào)度方式，調(diào)度人員無(wú)法實(shí)時(shí)了解運(yùn)營(yíng)車輛情況，難以及時(shí)有效地采取調(diào)度措施。車輛調(diào)度處于"看不見、聽不著"現(xiàn)狀，具有較大的盲目性和滯后性。導(dǎo)致車輛的行車速度下降、行車間隔不均衡，且時(shí)常出現(xiàn)"串車"、"大間隔"現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量。再就是等車公眾不能及時(shí)了解所等班車的運(yùn)行情況，不知道要等多久才能等到所乘班車。利用將RFID技術(shù)、電子地圖和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè)公交管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)公交車遠(yuǎn)距離、不停車采集信息；進(jìn)出站信息自動(dòng)、準(zhǔn)確顯示。乘客可以根據(jù)站臺(tái)LED的提示了解自己等待的班車還有幾站到達(dá)。使公交調(diào)度系統(tǒng)準(zhǔn)確掌握公交停車場(chǎng)公交車進(jìn)出的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息。通過(guò)實(shí)施該系統(tǒng)可有效提高公交車的管理水平，對(duì)采集的數(shù)據(jù)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行研究分析，可以掌握車輛運(yùn)用規(guī)律，杜絕車輛管理中存在的漏洞，實(shí)現(xiàn)公交車輛的智能化管理，提升城市形象。從而提高城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度的管理水平。

　　RFID公交智能交通系統(tǒng)采用先進(jìn)的信息通訊技術(shù)，收集道路交通的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)信息，并進(jìn)行實(shí)時(shí)地分析，并根據(jù)分析結(jié)果安排車輛的行駛路線，出行時(shí)間，以達(dá)到充分利用有限的交通資源，提高車輛的使用效率，同時(shí)也可以了解車輛運(yùn)行情況，加強(qiáng)車輛的管理。RFID技術(shù)作為交通調(diào)度系統(tǒng)信息采集的有效手段，在交通調(diào)度管理系統(tǒng)中將扮演重要角色。

　　RFID控制的紅綠燈控制系統(tǒng)（BRT）

　　利用RFID控制的紅綠燈控制系統(tǒng)，讓一些車輛優(yōu)先通行，相對(duì)優(yōu)先對(duì)象為公交車輛，此方案能在最大限度上保證城市運(yùn)載主體是運(yùn)行通暢，快速與高效。同時(shí)對(duì)社會(huì)有特殊需求的車輛實(shí)行絕對(duì)優(yōu)先。加大其出行效率

　　在車輛前擋風(fēng)玻璃上粘貼 R F I D標(biāo)簽。在十字路口四個(gè)方向的紅綠燈安裝RFID讀寫器。

　　1、當(dāng)車輛接近路口遇綠燈時(shí)，則適當(dāng)延長(zhǎng)當(dāng)前的綠燈相位時(shí)間，保證車輛有充裕的時(shí)間通過(guò)路口。

　　2、當(dāng)車輛接近路口遇紅燈時(shí)，則縮短紅燈信號(hào)周期，減少車輛等候時(shí)間。

　　以上方案盡可以減少公交車輛在交叉口的延誤的時(shí)間。保證公交車輛運(yùn)行的快速與及時(shí)，最大程度上發(fā)揮其為運(yùn)載主體的作用。由于城市道路情況復(fù)雜，很容易對(duì)標(biāo)簽卡的微波信號(hào)進(jìn)行反射與衍射，為防止同一RFID卡號(hào)被多個(gè)讀卡器讀取到，從而導(dǎo)致對(duì)請(qǐng)求優(yōu)先信號(hào)的車輛進(jìn)行誤判，可通過(guò)軟件設(shè)定：一旦讀到RFID標(biāo)簽卡信號(hào)，則后續(xù)讀卡器在規(guī)定時(shí)間內(nèi)（如30秒）對(duì)此RFID卡號(hào)進(jìn)行屏蔽，這樣可以避免同一ID號(hào)被一條馬路上兩臺(tái)讀卡器讀到后對(duì)信息的誤判。而對(duì)多個(gè)信號(hào)的識(shí)別本著時(shí)間優(yōu)先的原則進(jìn)行處理。哪個(gè)信號(hào)先檢測(cè)到則優(yōu)先。常規(guī)公交車輛的優(yōu)先我們稱為普通優(yōu)先。

　　而對(duì)社會(huì)一些特種車輛則實(shí)行絕對(duì)優(yōu)先，如消防車，急救車，警車等。以消防車輛為例，給其配備特殊電子標(biāo)簽的卡號(hào)，一旦消防車輛出動(dòng)，本著絕對(duì)優(yōu)先的原則，一旦檢測(cè)到此特殊車輛的標(biāo)簽信號(hào)，絕對(duì)綠燈。保證消防車輛能夠第一時(shí)間到達(dá)救災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。最大程度的減少損失。如此配合警車，急救車可為城市建立一個(gè)反映更快速的安全保障服務(wù)體系。進(jìn)一步保證居民的人身和財(cái)產(chǎn)安全。

　　此方案采用有源 R F I D標(biāo)簽來(lái)標(biāo)識(shí)車輛，具有投入成本低、可靠性高，維護(hù)簡(jiǎn)便、安裝實(shí)施簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。無(wú)須對(duì)現(xiàn)有紅綠燈設(shè)備進(jìn)行拆卸，只需對(duì)優(yōu)先車輛粘貼相應(yīng)的電子標(biāo)簽，在原有紅綠燈基礎(chǔ)上安裝RFID讀寫設(shè)備及調(diào)整信號(hào)燈控制器軟件。

　　RFID出租車輛管理

　　出租車管理處通過(guò)出租車電子運(yùn)營(yíng)證管理軟件平臺(tái)發(fā)放電子標(biāo)簽型電子運(yùn)營(yíng)證，電子運(yùn)營(yíng)證中記錄車牌號(hào)碼，隸屬公司，駕駛員資格證，發(fā)證時(shí)間，有效時(shí)間，駕駛員違章信息記錄等管理信息，所有的數(shù)據(jù)通過(guò)加密算法進(jìn)行加密，達(dá)到徹底仿偽造的目的。電子運(yùn)營(yíng)證發(fā)放后，貼在出租車右側(cè)擋風(fēng)玻璃處，電子運(yùn)營(yíng)證采用醒目標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)具備直觀的仿偽功能。采用手持PDA進(jìn)行電子運(yùn)營(yíng)證的稽查，查詢信息以及數(shù)據(jù)的修改。通過(guò)出租車電子運(yùn)營(yíng)證管理軟件平臺(tái)進(jìn)行出租車數(shù)據(jù)的各項(xiàng)管理，包括電子運(yùn)營(yíng)證的發(fā)放，撤銷，補(bǔ)辦，查詢，手持PDA稽查數(shù)據(jù)的匯總，稽查人員的績(jī)效考核，各項(xiàng)報(bào)表的生成打印

　　RFID自行車管理

　　各便民服務(wù)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)信息即時(shí)自動(dòng)生成（如：服務(wù)點(diǎn)車輛數(shù)量統(tǒng)計(jì) 借還信息統(tǒng)計(jì)）等，便于車輛的調(diào)度和實(shí)時(shí)管理、市民借車還車的誠(chéng)信數(shù)據(jù)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)和個(gè)人誠(chéng)信度的積分管理、車輛安全電子圍欄管理、服務(wù)點(diǎn)防盜圍欄管理、各便民自行車服務(wù)點(diǎn)設(shè)有電子圍欄防盜管理。當(dāng)某輛自行車被非法移出安全監(jiān)管范圍后，系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)警，提示“某編號(hào)自行車在某服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)被非法移動(dòng)”，管理人員接到報(bào)警進(jìn)行即時(shí)處理。

　　城區(qū)電子圍欄

　　本系統(tǒng)建設(shè)了城區(qū)電子圍欄，當(dāng)借車人自借車點(diǎn)將駛離城區(qū)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)出提示短信，提醒借車人返程。

　　移動(dòng)探測(cè)追蹤

　　系統(tǒng)可配備手持或車載探測(cè)設(shè)備，對(duì)丟失自行車或被未按時(shí)歸還亂丟放到其他地方的自行車進(jìn)行探測(cè)追蹤，當(dāng)設(shè)備探測(cè)到自行車車輛時(shí)，立即提示管理人員進(jìn)行處理。

　　RFID不停車收費(fèi)管理(ETC)

　　RFID不停車收費(fèi)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)識(shí)別和信息化管理，提高車輛的通行效率和安全性，并統(tǒng)計(jì)車輛出入數(shù)據(jù)，方便管理人員進(jìn)行調(diào)度，以減輕管理人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，有效防止收費(fèi)漏洞。

　　當(dāng)該車輛駛?cè)耄鰰r(shí)，從電子車卡上讀取車輛的相關(guān)信息，在司機(jī)卡上讀取司機(jī)的相關(guān)信息，自動(dòng)識(shí)別電子車卡和司機(jī)卡，并判斷車卡是否有效和司機(jī)卡的合法性，控制電腦顯示與該電子車卡和司機(jī)卡一一對(duì)應(yīng)的車牌號(hào)碼及駕駛員等資料信息；電腦自動(dòng)將通過(guò)時(shí)間、車輛和駕駛員的有關(guān)信息存入數(shù)據(jù)庫(kù)中，車道控制電腦根據(jù)讀到的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷如下　　

　　正?？ǎ寒?dāng)讀到的車牌號(hào)和司機(jī)卡都是合法的，門自動(dòng)打開，車輛離開線圈1后，門自動(dòng)關(guān)閉；

　　未授權(quán)卡：當(dāng)讀到的車卡或司機(jī)卡是未授權(quán)的，系統(tǒng)報(bào)警并抓拍保存圖片，活動(dòng)門閘不開啟；　　

　　無(wú)卡車：當(dāng)車輛通過(guò)卡口時(shí)，系統(tǒng)沒(méi)有讀到車卡和司機(jī)卡時(shí)，系統(tǒng)判定為無(wú)卡車，系統(tǒng)報(bào)警并抓拍保存圖片，卡口不開啟；　　

　　非法卡：非本單位卡片，雖被讀卡器讀出數(shù)據(jù)，但不是本單位，系統(tǒng)報(bào)警并抓拍保存圖片，門不開啟。

　　RFID危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸

　　危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸是一種高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，是目前事故多發(fā)的環(huán)節(jié)之一。危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛是流動(dòng)中的危險(xiǎn)源，一旦在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)、爆炸、泄漏等事故，對(duì)社會(huì)、人民及環(huán)境造成嚴(yán)重傷害和損失。對(duì)于很多流動(dòng)、過(guò)境的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛，缺乏有效的動(dòng)態(tài)監(jiān)控技術(shù)和管理辦法。危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛的管理和監(jiān)控主要存在兩個(gè)方面的難題。一是管理機(jī)制的問(wèn)題。由于外埠危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛隸屬于外地運(yùn)輸單位，不屬于一個(gè)城市市行政管理范圍，因此缺乏明確對(duì)應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致在管理職能上存在多部門交叉的現(xiàn)象，催生出監(jiān)管盲區(qū)，目前對(duì)其只能采用進(jìn)行登記、路上檢查等管理手段，難以實(shí)現(xiàn)全程動(dòng)態(tài)監(jiān)管。監(jiān)控技術(shù)上的難題。目前用于車輛監(jiān)控的技術(shù)主要有三種：GPS定位系統(tǒng)、北斗定位系統(tǒng)和RFID無(wú)線射頻識(shí)別定位系統(tǒng)，其中GPS全球定位系統(tǒng)是目前已經(jīng)較為成熟的定位和導(dǎo)航技術(shù)，已得到了廣泛實(shí)際應(yīng)用，但價(jià)格較為昂貴，不適合車流量大的車輛的監(jiān)控。北斗定位系統(tǒng)在定位精度上不及GPS，對(duì)于地面網(wǎng)絡(luò)的依賴程度也非常大，也不適合對(duì)車輛的監(jiān)控，同時(shí)也存在價(jià)格較貴的問(wèn)題。相比較而言，由于價(jià)格低、擴(kuò)展性好以及不依賴于衛(wèi)星信號(hào)等優(yōu)點(diǎn)，RFID無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)更適合于危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛的監(jiān)控。采用RFID無(wú)線射頻識(shí)別、無(wú)線專網(wǎng)傳輸、在線檢測(cè)監(jiān)測(cè)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通訊及數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)，研究建立RFID運(yùn)輸車輛監(jiān)控技術(shù)方案及監(jiān)管系統(tǒng)，在進(jìn)出管理處、主要交通主干道等示范區(qū)域內(nèi)設(shè)置固定式和流動(dòng)式監(jiān)控點(diǎn)，通過(guò)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛的監(jiān)視、追蹤、交通管制等措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸運(yùn)輸車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，從而填補(bǔ)目前危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸運(yùn)輸車輛管理上的空白。

　　RFID停車場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)管理

　　RFID技術(shù)的掌握和對(duì)車輛管理業(yè)務(wù)過(guò)程的充分認(rèn)識(shí)，將RFID技術(shù)應(yīng)用于車輛智能停車場(chǎng)管理流程中，從而解決了停車刷卡的傳統(tǒng)車輛放行方式，大大提高了車輛放行效率，保證了停車場(chǎng)出入口通行順暢。通過(guò)正確設(shè)計(jì)、安裝，可以在多車道上同時(shí)完成車輛不停車通行而互不干擾。

　　在我們的解決方案中，主要有以下關(guān)鍵技術(shù)：電子標(biāo)簽（遠(yuǎn)距離卡）、遠(yuǎn)距離讀寫器、車道控制器等關(guān)鍵設(shè)備。

　　只要把標(biāo)簽安放在車輛上，管理系統(tǒng)就能在較大范圍內(nèi)有效、準(zhǔn)確地對(duì)進(jìn)出的車輛信息進(jìn)行采集記錄并按需上傳、處理，后臺(tái)計(jì)算機(jī)根據(jù)上傳信息，識(shí)別車輛的屬性，驅(qū)動(dòng)閘機(jī)正確開啟，確保門禁系統(tǒng)具有高效放行能力，做到“不停車通行”。

　　安裝方式非常簡(jiǎn)單，只要將讀寫器固定到通道的適當(dāng)位置，例如：墻面、支架上即可。讀寫器與后臺(tái)管理系統(tǒng)（軟件）之間通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的接口進(jìn)行連接，標(biāo)準(zhǔn)接口包括：RS232、RS485、威根。電子標(biāo)簽由安在車輛上，作為它的身份標(biāo)識(shí)，讀卡器讀取電子標(biāo)簽的數(shù)據(jù)（如車輛信息、車輛進(jìn)出時(shí)間、計(jì)費(fèi)等），傳到計(jì)算機(jī)中。計(jì)算機(jī)通過(guò)軟件控制計(jì)時(shí)和收費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)了不停車管理。在入口處分別安裝A、B兩個(gè)固定讀卡器，A在靠近大門的位置，B在往內(nèi)10m左右的位置，當(dāng)A先于B讀到卡片信息，則我們可判別為進(jìn)，當(dāng)B先于A讀到卡片信息，則判別為出。

　　車位監(jiān)控管理

　　車位監(jiān)控管理主要是通過(guò)給每個(gè)車位固定放置有源RFID卡，在停車場(chǎng)內(nèi)通過(guò)全方位覆蓋基站，基站通過(guò)接收車位卡的信息來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車位的監(jiān)控管理，并且利用算法實(shí)現(xiàn)對(duì)車位的精確定位。

　　對(duì)于特殊車位還可采用車位鎖進(jìn)行管理，鎖卡是一一對(duì)應(yīng)的，只有當(dāng)對(duì)應(yīng)車輛到達(dá)以后，車位鎖才會(huì)自動(dòng)打開，其他未授權(quán)車輛無(wú)法停放，以保證特殊車位的利用和安全。

　　車位統(tǒng)計(jì)管理、車位引導(dǎo)管理、短信提示、LED屏幕滾動(dòng)提示、計(jì)時(shí)收費(fèi)管理

　　RFID物流車務(wù)通

　　物流車務(wù)通業(yè)務(wù)是使用支持衛(wèi)星定位、基站定位的手持終端（含手機(jī)）或安裝在車輛的上車載終端，基于通信網(wǎng)絡(luò)，面向集團(tuán)客戶提供的車輛/人員位置監(jiān)控與調(diào)度服務(wù)。集團(tuán)客戶可使用“車務(wù)通”業(yè)務(wù)進(jìn)行車輛定位及車輛調(diào)度，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的有效管理和資源的最優(yōu)配置，降低運(yùn)營(yíng)和管理成本。“車務(wù)通”業(yè)務(wù)功能包括位置查詢、車輛監(jiān)控、調(diào)度管理、地圖操作等基本定位功能，以及基于特定行業(yè)應(yīng)用的增值功能。

　　車載RFID終端

　　汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源技術(shù)的開發(fā)將推進(jìn)“車聯(lián)網(wǎng)”和RFID產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程.當(dāng)許多人對(duì)物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)新名詞還一知半解的時(shí)候，一些汽車的車主們卻已經(jīng)提前進(jìn)入到物聯(lián)網(wǎng)汽車新時(shí)代，讓工作和生活都能獲得物聯(lián)智能體驗(yàn)。目前，一些國(guó)際大型汽車制造商正在借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)提升汽車的駕駛、安全方面的智能化，物聯(lián)網(wǎng)與汽車的跨界合作，讓汽車的使用功能得到延伸。車載RFID 是由RFID 、無(wú)線通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航裝置、交換文字、語(yǔ)音等信息的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而提供信息的服務(wù)系統(tǒng)，服務(wù)信息包括位置、交通、娛樂(lè)、互聯(lián)網(wǎng)、車輛診斷、保安等。

　　方案特點(diǎn)

　　遠(yuǎn)距離：閱讀距離260米以內(nèi)輕松實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)全天候無(wú)人工干預(yù)識(shí)別。
　　運(yùn)行穩(wěn)定：有源卡閱讀距離穩(wěn)定，不易受周邊環(huán)境影響。而且，有源卡可以有效突破汽車防爆金屬網(wǎng)的屏蔽作用，順利與閱讀器交換數(shù)據(jù)。
　　支持高速度移動(dòng)讀取，標(biāo)識(shí)卡的移動(dòng)時(shí)速可達(dá)140公里/小時(shí)。
　　高可靠性，環(huán)境溫度-40℃-85℃內(nèi)能完全正常運(yùn)行，尤其是在北方低溫和南方高溫狀態(tài)下更顯優(yōu)勢(shì)，可以有效抵抗空氣中的灰塵和污染物。
　　高抗干擾：對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各種干擾源無(wú)特殊要求，安裝方便簡(jiǎn)單。
　　全球開放的2.4G微波頻段，無(wú)須申請(qǐng)和付費(fèi)。
　　超低功耗：使用壽命長(zhǎng)，平均成本低，并且對(duì)人體安全、更健康，無(wú)輻射損害。

　　產(chǎn)品介紹

　　1、 有源感應(yīng)卡

　　有源感應(yīng)卡為標(biāo)識(shí)每輛汽車唯一身份的有源電子標(biāo)簽，其主要技術(shù)性能如下：

　　天線：采用PCB天線；

　　工作頻率：2.4GHz；發(fā)射功率：≤-10dBm，可調(diào)；射頻接收靈敏度：-101dBm，可調(diào)；

　　供電電源：鋰錳紐扣電池；

　　工作電壓：DC3V工作時(shí)間：工作時(shí)間可達(dá)3年（1S發(fā)射一次）；

　　工作溫度：-25℃～80℃；存儲(chǔ)溫度：-40℃～85℃；防護(hù)等級(jí)：IP21；

　　2、基站

　　基站是接收標(biāo)簽的數(shù)據(jù)并把數(shù)據(jù)傳遞到服務(wù)器，其主要技術(shù)性能如下：

　　天線接口： 3路，支持全向天線和定向天線；

　　工作頻率：2.4GHz；識(shí)別距離： 1～300m，可調(diào)；最小接收靈敏度：-101dBm。

　　工作電壓：DC9V～48V； 工作溫度：-25℃～80℃；

　　防護(hù)等級(jí)：IP65