“7·23”沿海鐵路動車組事故發(fā)生以來，列車運行監(jiān)控系統(tǒng)(俗稱黑匣子)已經(jīng)找到。

　　7月24日晚10點，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在新聞發(fā)布會上表示：“黑匣子在調查分析之中，一旦事故查明，立即向社會公布。”他本人也認為：“列車不應該發(fā)生追尾事故。”

　　盡管目前事故原因尚未定性，但在無線通訊領域，是否有更先進技術可應用于高鐵，以增強鐵路通訊安全性？

　　目前國內所用無線通信系統(tǒng)為GSM-R，技術擁有者為加拿大知名電訊設備制造商北電集團。實際上國內也有自主研發(fā)的北斗導航系統(tǒng)，但目前在鐵路僅小規(guī)模應用，暫未被大規(guī)模推廣。

　　外來技術

　　鐵路專用通信是直接為鐵路運輸而設計使用的系統(tǒng)設施，分為鐵路有線專用通信系統(tǒng)和鐵路無線專用通信系統(tǒng)。對運行中的列車而言，無線通信尤其重要。

　　GSM-R是2002年鐵道部引進的技術，在歐洲廣泛使用。技術擁有者北電集團，當時擁有全球GSM-R市場60%以上的份額。

　　中國第一條全線應用GSM-R的鐵路是青藏線。投資總額達262.1億元的青藏鐵路吸引了北電的目光，2003年10月，北電向鐵道部提出在青藏線進行GSM-R試驗的方案，第二年3月，鐵道部批準，北電出色地完成了試驗，獲得鐵道部的好感。

　　2006年5月，鐵道部與北電簽署合作協(xié)議，將全國7個主要城市節(jié)點的GSM-R核心網(wǎng)絡建設權交給北電集團，當時全國部署的GSM-R節(jié)點共有19個。雙方并未透露合同金額。

　　北電后來陸續(xù)在印度等國也打開了市場。但好景不長，2009年1月，北電沒能熬過金融危機的寒冬申請破產保護，其清算工作至今尚未完成。但GSM-R鐵路無線通信系統(tǒng)成為國內主流已成趨勢，當時鐵路部提出“跨越式發(fā)展”的口號，要求在2010年前GSM-R通信網(wǎng)絡覆蓋全路70余條干線。

　　參與甬臺溫線GSM-R系統(tǒng)搭建者的主要是佳訊飛鴻(300213.SZ)和德國安弗施公司。佳訊飛鴻部署了基于GSM-R的FH98-G數(shù)字專用調度系統(tǒng)，該系統(tǒng)的主要優(yōu)點之一就是“多層防雷防強電保護設計”。安弗施公司則主要負責沿途的隧道信號覆蓋。

　　有研究人員指出，鐵路調度系統(tǒng)由有線和無線信號計算其速度后復合定位，精準度相對較低，在列車速度高達200公里以上時定位效果更差。定位不準確使得調度工作難度加大，為事故埋下隱患。

　　事實上，就在北電集團提出試驗申請之前的2003年6月，國內自主研發(fā)的無線通信系統(tǒng)——北斗導航系統(tǒng)就已經(jīng)開始使用。但記者了解到，這一系統(tǒng)至今都未能推廣開。

　　北斗未全面用于鐵路

　　北斗未被推廣

　　北斗星通(002151.SZ)證券事務部人士介紹：“公司有GPS機車生產調度監(jiān)控管理系統(tǒng)這一解決方案。具體是否應用需要咨詢市場部。”

　　2003年，北斗導航系統(tǒng)的“鐵路北斗衛(wèi)星移動通訊平臺”開始在鄭州鐵路局所屬的60臺機車上投入使用。北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)是中國自行研制開發(fā)衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)，與美國的GPS、俄羅斯的GLONASS并列。北斗導航系統(tǒng)具備雙向通訊功能，最高定位精度可達厘米級。

　　北斗系統(tǒng)總設計師孫家棟曾表示：“到2015年，北斗系統(tǒng)相關產值將達到2000億元，2020年將突破4000億。”可見北斗系統(tǒng)的應用范圍及其潛能將十分巨大。

　　國內企業(yè)中，神州天鴻和北斗星通都擁有基于北斗的鐵路調度系統(tǒng)。2005年7月31日，長春發(fā)生列車追尾事故，造成5人死亡。時任北斗星通副總經(jīng)理的秦加法就表示：“在地面通信系統(tǒng)發(fā)生事故、無法有效運行的情況下，可以用衛(wèi)星導航進行通信，有效避免追尾事故的發(fā)生。”

　　北斗星通的最初想法是把北斗作為鐵路的輔助通信系統(tǒng)。當時北斗系統(tǒng)剛開始使用，成本較高，因此除鄭州小規(guī)模試用外并未推廣。事實上，2006年青藏鐵路開通之前，青藏鐵路公司已經(jīng)對北斗系統(tǒng)進行測試，驗證了衛(wèi)星定位信息的適用性和可靠性。