Telematics的服務內(nèi)容包括導航、實時交通信息、緊急援助、失竊車輛跟蹤等。不同國家和地區(qū)的消費者對Telematics的需求各不相同，地區(qū)差異很大。

　　比如在北美，Telematics服務主要以安防（Safety & Security）為主；日本市場消費者對導航、交通信息服務的需求較多；而歐洲市場也同樣因為交通擁堵的原因，導航、交通信息為主要服務內(nèi)容。至于中國，因為城市的差異非常大，因此消費者的需求也各不相同。根據(jù)SBD的調(diào)研，珠三角地區(qū)對安防服務的需求較多，而上海、北京等城市更偏向于交通信息服務。

　　歐洲市場的Telematics業(yè)務

　　歐盟正計劃在歐洲推廣e-call（緊急呼叫）計劃。該計劃的具體內(nèi)容是，當車輛發(fā)生碰撞事故時，Telematics系統(tǒng)會自動把事故車輛的位置及車主身份等信息發(fā)送到警務系統(tǒng)，然后警務系統(tǒng)采取相關的救援和事故處理等事宜。

　　該系統(tǒng)將涉及到整車生產(chǎn)廠、Telematics服務供應商、警務、醫(yī)療，甚至消防等各個系統(tǒng)，需要政府以及相關救援機構共同推進。歐盟最初的計劃是到2011年正式實施，即所有在該年銷售的新車都安裝e-call系統(tǒng)。但從目前的情況來看，推廣還有一定的難度，具體的實施時間有可能延遲到2014年，或者更晚。

　　目前，歐洲部分保險公司也參與到Telematics業(yè)務中，我們稱之為Pay as You Drive （PAYD-按駕駛付費）服務。保險公司可以根據(jù)Telematics系統(tǒng)來獲得被保險車輛的實際駕駛里程，從而確定消費者的具體保險金額。

　　在歐洲，還有一個Road Use Charge（道路使用付費）計劃。該計劃同PAYD服務有點相類似，也就是通過Telematics系統(tǒng)，獲取車輛的具體道路使用和駕駛里程，從而收取相關的費用。比如，當車輛在高峰時段進入某道路繁忙地段時，系統(tǒng)可自動進行記錄，不再需要設立收費站等設施。這樣做的一個好處是，可以提高道路交通使用率。

　　值得一提的是，Telematics可以幫助消費者實現(xiàn)環(huán)保駕駛（Eco-Driving），這也是推動Telematics業(yè)務發(fā)展的原因之一。根據(jù)導航功能及實時道路交通信息，Telematics可以幫助駕駛者選擇最佳的行駛路徑、避免交通擁堵，這樣也可以有效提高車輛的燃油經(jīng)濟性，并降低CO2排放。

對中國市場的建議

　　目前，中國主流汽車生產(chǎn)商都有推出Telematics服務的計劃。對于這些汽車生產(chǎn)商來說，很重要的一點是，首先應該明白為什么要向客戶提供Telematics服務。歐洲和美國曾經(jīng)有許多失敗的Telematics方案，都是整車廠在利益的驅動下而推出的，事實證明用戶無法接收這些既昂貴又復雜的服務。

　　中國企業(yè)如果要推出Telematics服務，應該向一些成功的Telematics案例學習，比如GM OnStar、BMW Assist、Volvo OnCall等。這些整車生產(chǎn)商一方面盡力彌補Telematics服務的成本，另一方面將Telematics服務的主要用途鎖定在建立密切的客戶關系以及提供可帶來競爭優(yōu)勢的獨特賣點上。特別是寶馬，通過其Connected Drive服務提高了寶馬技術領先的品牌形象。

　　目前，SBD正在研究中國交通信息服務的發(fā)展前景。中國交通信息服務的形勢很復雜，而且變化很快。目前已經(jīng)出現(xiàn)了RDS TMC和VICS RTIC兩種交通信息服務，整車廠應該選擇正確的技術。另外，DAB數(shù)字廣播服務已經(jīng)在上海推出，但要實現(xiàn)全國覆蓋還有很長的路要走。