日前普華基礎軟件開發(fā)的國產(chǎn)操作系統(tǒng)通過了最新的OSEK官方認證，標志著我國自主汽車電子基礎軟件產(chǎn)品在標準符合性上已達到汽車電子應用要求。“這次我們有3個操作系統(tǒng)平臺通過認證，這是自主汽車電子軟件技術的一個重要事件。”普華基礎軟件股份有限公司總經(jīng)理趙曉亮對《中國電子報》介紹說。這也是近兩年來在國家“核高基”專項支持下，今年4月成立“中國汽車電子基礎軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟”以來，普華在自主汽車電子基礎軟件開發(fā)方面取得了又一重要進展。

著力推進產(chǎn)業(yè)化

汽車電子基礎軟件的研發(fā)是一個投入巨大、耗時長的艱苦過程，汽車廠商對整車和零部件的穩(wěn)定性、可靠性要求極其嚴格苛刻，汽車電子控制系統(tǒng)軟件在研發(fā)過程中需要配合零部件和整車進行大量的測試驗證工作，以滿足量產(chǎn)級的質量需求。“我們的汽車電子嵌入式系統(tǒng)和開發(fā)環(huán)境已經(jīng)有了整車廠的產(chǎn)業(yè)化應用，還有一些重點科研院校也配備了我們的汽車電子基礎軟件平臺系統(tǒng)用于科研教學任務。一汽、上汽、長安、奇瑞均在該國產(chǎn)汽車電子基礎軟件平臺上進行應用測試及推廣產(chǎn)業(yè)化工作。”趙曉亮對《中國電子報》記者介紹說。

“破解我國汽車電子基礎軟件難題可謂初現(xiàn)曙光。”趙曉亮解釋說，“以往我們缺乏自主技術能力，汽車電子控制系統(tǒng)中的芯片、軟件平臺和應用都是以黑箱方式打包出售的，車廠只能選擇國際上屈指可數(shù)幾家掌握壟斷技術的國外廠商的產(chǎn)品和服務，代價高、軟件價格不透明，汽車廠商非常被動。比如我們開發(fā)的平臺是一百萬元級的，國外的這套東西可能要兩三百萬元甚至更高，同時我們也在努力支持培養(yǎng)主機廠的(基于基礎軟件平臺進行電控系統(tǒng)應用設計)自主技術能力，這有助于車廠掌握電子控制關鍵技術，提高自主能力，進而降低研發(fā)成本、提升產(chǎn)業(yè)附加值，為汽車產(chǎn)業(yè)轉型提供了有力的技術支撐。”

當然，這也帶來了全新的問題。“汽車電子控制系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化應用，涉及軟件的平臺化、模塊化，技術難度非常大。由于中國過去在汽車電子控制領域的技術沉淀少、底子薄、人才匱乏，導致我們的自主研發(fā)能力落后，從沒有研發(fā)能力到攻克核心技術、并建立起一套適合中國市場需求的標準，難度和工作量可想而知，這需要從軟件到芯片、零部件配套企業(yè)到主機廠整個產(chǎn)業(yè)鏈的通力配合協(xié)作”普華基礎軟件股份有限公司市場與業(yè)務拓展部總監(jiān)劉明寶指出。

加強產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作

提到產(chǎn)業(yè)鏈各方的協(xié)作，這就涉及芯片廠商、零部件廠商、第三方開發(fā)和汽車廠商等。“我們跟底層的芯片廠商已經(jīng)建立了合作，在芯片的基礎上提供軟件，在技術上形成了戰(zhàn)略聯(lián)盟。因為每個車型都有自己的特點，我們要根據(jù)它的特點和需求來開發(fā)軟件。我們跟一些相關的汽車廠和零部件企業(yè)建立了很好的聯(lián)合試驗機制和合作關系，從預研開始就整合相關的技術，開展聯(lián)合開發(fā)，進行應用的測試、模擬仿真試驗，及裝配路試，直到最后量產(chǎn)。”趙曉亮介紹說。劉明寶還補充道，公司產(chǎn)品的優(yōu)勢還在于第三方開發(fā)者能很容易地進行面向平臺的開發(fā)，以縮短開發(fā)時間。

而加快打造產(chǎn)業(yè)鏈也是基于汽車電子業(yè)發(fā)展形勢使然。汽車電子正處在升級換代的發(fā)展過程中，從原來傳統(tǒng)的單機系統(tǒng)變成了網(wǎng)絡系統(tǒng)，而任何一個產(chǎn)業(yè)變革都會給后來者提供機會。另外，國內廠商大都是與國外車廠進行合作，雖然在技術上，比如操作系統(tǒng)集成與應用以及軟件測試技術等方面有一些基礎，但還沒有競爭實力，普華在這些基礎上進行整合，并通過標準技術的手段來提升競爭力。“一方面這一市場足夠大，我們希望聯(lián)合國內的力量共同開拓這一市場。另一方面，我們希望建立產(chǎn)業(yè)鏈，大家相互配合。下一步希望能做進一步的資源整合，集合更多的力量，同時希望合作能更加緊密。”趙曉亮指出。此外，大力發(fā)展汽車電子基礎軟件離不開標準。普華現(xiàn)在已經(jīng)跟一汽、上汽、長安、奇瑞聯(lián)手展開技術合作和標準討論工作，未來還會有更多的車廠加入汽車電子基礎軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟中來。“我們希望通過聯(lián)盟推動形成行業(yè)應用規(guī)范，到最后能形成自主技術標準。因為中國汽車市場有自己的本地化產(chǎn)業(yè)特征和需求特點，中國的自主標準利國、利民、利產(chǎn)業(yè)。”趙曉亮表示，“自主標準的建立，將提升我國汽車電子控制方面整體技術實力和創(chuàng)新能力，滿足未來汽車電子智能化、網(wǎng)絡化的發(fā)展需求，這也是中國在以汽車產(chǎn)業(yè)為龍頭的工業(yè)化發(fā)展中的戰(zhàn)略目標之一。”