環(huán)保需求激發(fā)創(chuàng)新
    隨著各國政府不斷要求減少車輛二氧化碳排放，汽車制造商對如何制造出更加環(huán)保的車輛日益關(guān)注。在汽車強(qiáng)國——德國工作多年的恩智浦半導(dǎo)體(NXP)汽車電子事業(yè)部業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)李曉鶴說：“一提到車輛環(huán)保，很多人首先想到的是電動車，但實(shí)際上傳統(tǒng)車輛也有提高能效的可能性。我們的目標(biāo)是降低總的二氧化碳排放量，但是目前很多發(fā)展中國家的電力供應(yīng)大多來自火電廠，所以在這些國家使用的電動車其實(shí)只是讓二氧化碳的排放從汽車轉(zhuǎn)移到了火電廠，實(shí)質(zhì)上并沒有降低。電動車輛和傳統(tǒng)車輛在提高能效上都面臨著各種技術(shù)難題和解決方案。”
    有鑒于此，在2011年6月德國路德維希堡舉行的一次大型國際汽車會議上，奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾表示，正通過ISO和AUTOSAR等行業(yè)組織將能夠大大提升功效的CAN局部網(wǎng)絡(luò)PN(Partial Networking)推動成為一項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。奧迪公司E/E執(zhí)行總監(jiān)Ricky Hudi表示：奧迪和大眾將率先在新一代車型中引入局部網(wǎng)絡(luò)功能。
局部網(wǎng)絡(luò)讓ECU張弛有度
    李曉鶴說：“在目前的車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)下，車輛使用過程中所有的電子控制單元（ECU）會一直處于激活狀態(tài)，并不斷產(chǎn)生功耗。即便是ECU控制的某些應(yīng)用程序并無使用需要，例如，在高速公路上時，電動座椅、天窗、起窗器一般是不會被頻繁使用的。”
    什么是局部網(wǎng)絡(luò)呢？很簡單，就是通過軟件動態(tài)定義的方式設(shè)定在某種情況下，打開哪些ECU，而其他ECU在需要使用之前始終保持低功率模式，這就可以降低車的能耗，減少排放量，提高燃油效率。由于有助于擴(kuò)大行駛里程和優(yōu)化充電時間，局部網(wǎng)絡(luò)對電動和混合動力汽車也同樣極其有益。
    利用了局部網(wǎng)絡(luò)的燃油車在駕駛模式下的車載網(wǎng)絡(luò)如圖1所示，灰色部分的ECU處在休眠狀態(tài)?？梢钥闯觯镁植烤W(wǎng)絡(luò)可以關(guān)閉很多不需要使用的ECU，不僅環(huán)保，而且還能延長ECU的使用壽命，為消費(fèi)者節(jié)省了成本。李曉鶴表示：“預(yù)計(jì)在使用局部網(wǎng)絡(luò)技術(shù)后，中期可預(yù)見減少的二氧化碳排放量約為2.6 g/km，每百公里節(jié)約燃油0.11 L。”

圖1  利用了局部網(wǎng)絡(luò)的
燃油車在駕駛模式下的車載網(wǎng)絡(luò)

    在電動車和混合動力車中，局部網(wǎng)絡(luò)可以成為能源管理的一部分，能進(jìn)行分布式能源管理。在駕駛模式下，車身ECU和充電器是關(guān)閉的，可以改善行駛里程；而在充電模式時，僅打開與充電相關(guān)的模塊，可以縮短運(yùn)行時間，降低能耗。
NXP CAN局部網(wǎng)絡(luò)
解決方案
    正是看到了局部網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢和廣闊前景，NXP推出了具有局部網(wǎng)絡(luò)功能的新型高速CAN收發(fā)器TJA1145和集成5 V/100 mA微處理器供電的CAN系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片UJA1168。兩者均通過啟用“選擇性喚醒”和“選擇性休眠”功能支持CAN局部網(wǎng)絡(luò)方案，兼容NWP ISO 11898-6和AUTOSAR R3.2.1標(biāo)準(zhǔn)，并且都可提供小尺寸的HVSON14封裝形式。出于向后兼容的考慮，NXP也可提供采用SO14封裝的TJA1145，用戶對已有的電路無需做太大改動。它們能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)工程師對車輛總線通信網(wǎng)絡(luò)的精確控制。通過智能地禁用一些當(dāng)前無需激活的ECU，工程師能夠在不影響產(chǎn)品性能以及消費(fèi)者體驗(yàn)的前提下顯著降低車輛燃油消耗和二氧化碳排放。
    李曉鶴強(qiáng)調(diào)：局部網(wǎng)絡(luò)在節(jié)能減排的同時，可以給駕駛者、汽車制造商帶來諸多好處，如更加舒適、增加電動車行駛里程等，相信局部網(wǎng)絡(luò)會逐步得到更多制造商以及政府的推廣和采用。