近日，媒體報(bào)道首架太陽(yáng)能飛機(jī)HB-SIA在瑞士問(wèn)世，并計(jì)劃于2012年進(jìn)行環(huán)球飛行。太陽(yáng)能飛機(jī)即將環(huán)球飛行，那么，陸地上跑的太陽(yáng)能汽車業(yè)發(fā)展的怎么樣?請(qǐng)關(guān)注——
打破砂鍋
我國(guó)研究太陽(yáng)能汽車已經(jīng)有幾十年的歷史。1984年9月，我國(guó)推出了首輛自行研制的太陽(yáng)能汽車——太陽(yáng)號(hào)，之后又相繼出現(xiàn)了各種外形奇特的實(shí)驗(yàn)室概念汽車，既有高校制造，也有民間愛好者出品。隨著技術(shù)的進(jìn)步，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)了一些外形類似普通汽車的太陽(yáng)能汽車，但是由于性能、成本、政策等方面的原因，太陽(yáng)能汽車到今天依然沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
太陽(yáng)能汽車節(jié)能又環(huán)保
“汽車工業(yè)本身的發(fā)展主題有三個(gè)：節(jié)能、安全、環(huán)保。而太陽(yáng)能既節(jié)能又環(huán)保，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展肯定具有重要的意義?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽(yáng)教授說(shuō)。
太陽(yáng)能汽車使用太陽(yáng)能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能，電能會(huì)在儲(chǔ)電池中存起備用，用來(lái)推動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)。由于太陽(yáng)能汽車不用燃燒化石燃料，所以不會(huì)排放出有害物。
據(jù)深圳市華源通太陽(yáng)能有限公司經(jīng)理陳開通介紹，太陽(yáng)能電池是利用太陽(yáng)能板吸收陽(yáng)光產(chǎn)生電，儲(chǔ)存到蓄電池，再通過(guò)逆變器轉(zhuǎn)化為交流電，就可以投入使用了。“民用的太陽(yáng)能電池的轉(zhuǎn)化率一般在16%到18%。”陳開通表示，目前將太陽(yáng)能電池作為汽車的主動(dòng)力恐怕還存在一定問(wèn)題。
曬30小時(shí)跑200公里
浙江001集團(tuán)在去年亮相的太陽(yáng)能電動(dòng)汽車，是我國(guó)首批由企業(yè)批量生產(chǎn)的太陽(yáng)能電動(dòng)汽車。該集團(tuán)董事長(zhǎng)項(xiàng)青松說(shuō)，“我們現(xiàn)在用的太陽(yáng)能電池板的轉(zhuǎn)化率是17%，太陽(yáng)曬30多個(gè)小時(shí)，就可以跑200多公里，每天上下班沒問(wèn)題?，F(xiàn)在太陽(yáng)能電池板的轉(zhuǎn)換效率只能作為一種輔助充電，仍需要市電充電。”由于還可以充電，在項(xiàng)青松看來(lái)，他的車稱為太陽(yáng)能電動(dòng)車更合適。
據(jù)了解，普通市民日常出行所需的汽車?yán)m(xù)航里程一般在100公里以內(nèi)。但是30多個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間還是稍顯不便，長(zhǎng)途出行就更不能指望太陽(yáng)能汽車了。
時(shí)速是一個(gè)重要指標(biāo)
除了續(xù)航里程，汽車時(shí)速也是衡量太陽(yáng)能汽車性能的一個(gè)重要指標(biāo)。筆者了解到，大部分消費(fèi)者對(duì)太陽(yáng)能汽車的時(shí)速要求在80公里到100公里之間。
車主徐先生說(shuō)，“在北京市區(qū)生活，應(yīng)該在80公里，因?yàn)榄h(huán)線限速是80公里。如果能夠跑高速的話，時(shí)速至少要達(dá)到100或120。”
據(jù)項(xiàng)青松介紹，他們的太陽(yáng)能汽車時(shí)速可以達(dá)到五六十公里。“需要的話，一百、兩百的速度都沒問(wèn)題，只要多加塊電池以及提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率速度就上去了?！倍黾右粔K電池就意味著更長(zhǎng)的充電時(shí)間。
徐向陽(yáng)認(rèn)為：“太陽(yáng)能汽車首先要提高太陽(yáng)能的轉(zhuǎn)化效率，使得汽車能夠在短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)化足夠的電能供汽車使用，以滿足基本的續(xù)航里程需要。這是最關(guān)鍵的問(wèn)題之一。”
針對(duì)這一問(wèn)題，汽車廠家也有了下一步的解決方案。據(jù)項(xiàng)青松介紹，太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率方面國(guó)外的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展很快?！拔覀兠髂暌M(jìn)美國(guó)麻省理工大學(xué)的技術(shù)，太陽(yáng)能的轉(zhuǎn)化率能夠達(dá)到60%。到時(shí)候，太陽(yáng)曬6到8個(gè)小時(shí)就可以充滿現(xiàn)在的電池了。”
目前還無(wú)法上路
“我們產(chǎn)品展示的當(dāng)天就有幾十個(gè)顧客要買，消費(fèi)者都很喜歡這種零排放、低價(jià)位、低能耗的環(huán)保型汽車?！表?xiàng)青松說(shuō)，他們生產(chǎn)的太陽(yáng)能汽車的售價(jià)只有3到4萬(wàn)，但是由于政策的限制，這個(gè)車還上不了牌照。
公安部機(jī)動(dòng)車登記明確規(guī)定：未列入《機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品目錄公告》的機(jī)動(dòng)車不準(zhǔn)辦理注冊(cè)登記。電動(dòng)汽車未經(jīng)國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)試進(jìn)入目錄，公安交通管理機(jī)關(guān)依法不予上牌。
按照我國(guó)汽車行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)的注冊(cè)資金要達(dá)到15個(gè)億以上才可以進(jìn)入汽車行業(yè)，才有資格生產(chǎn)汽車?！斑@對(duì)于那些前期投入比較多、有一些積累但是資金規(guī)模不夠大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，肯定是一個(gè)比較高的門檻?！毙煜蜿?yáng)說(shuō)。而對(duì)于具備資格的大型汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于短期內(nèi)見不到收益，它們又不愿意投入過(guò)多的資金在太陽(yáng)能以及純電動(dòng)汽車上。
“這就形成了大企業(yè)不愿意做，中小企業(yè)想做又做不起來(lái)的局面?！表?xiàng)青松說(shuō)。
今年初，國(guó)務(wù)院審議原則通過(guò)的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中，明確了汽車企業(yè)兼并重組的鼓勵(lì)性政策。針對(duì)上述矛盾，徐向陽(yáng)建議中小型太陽(yáng)能汽車企業(yè)，“如果在這方面投入了大量工作，有基礎(chǔ)，有興趣，對(duì)市場(chǎng)看好，又有積累，但是夠不到門檻的話，可以和有資質(zhì)的大企業(yè)合作，這未必不是一個(gè)好的解決辦法?！?BR>
國(guó)家應(yīng)加大投資力度
影響太陽(yáng)能汽車市場(chǎng)化的另一個(gè)重要的因素就是消費(fèi)者的態(tài)度。雖然太陽(yáng)能汽車目前的技術(shù)水平已經(jīng)能夠滿足部分消費(fèi)者的需求，但是從經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性等多方面考慮，太陽(yáng)能汽車的競(jìng)爭(zhēng)力還是不足。
車主周先生說(shuō)：“這種車起碼要降到十萬(wàn)以下。你說(shuō)汽油緊缺，要新能源替代，但是現(xiàn)在有幾個(gè)開車的人會(huì)去考慮新能源的問(wèn)題，在有汽油供應(yīng)的情況下，為什么花大價(jià)錢去買一個(gè)太陽(yáng)能汽車?”徐向陽(yáng)也認(rèn)為，以現(xiàn)有的環(huán)保意識(shí)還不足以讓人們放棄傳統(tǒng)汽車而選擇新能源汽車。
他認(rèn)為，“作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，太陽(yáng)能汽車離市場(chǎng)化的距離還很遠(yuǎn)。相比其他新能源汽車，國(guó)家應(yīng)該在太陽(yáng)能汽車方面的投入更高一些?！?BR>
打破砂鍋
我國(guó)研究太陽(yáng)能汽車已經(jīng)有幾十年的歷史。1984年9月，我國(guó)推出了首輛自行研制的太陽(yáng)能汽車——太陽(yáng)號(hào)，之后又相繼出現(xiàn)了各種外形奇特的實(shí)驗(yàn)室概念汽車，既有高校制造，也有民間愛好者出品。隨著技術(shù)的進(jìn)步，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)了一些外形類似普通汽車的太陽(yáng)能汽車，但是由于性能、成本、政策等方面的原因，太陽(yáng)能汽車到今天依然沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
太陽(yáng)能汽車節(jié)能又環(huán)保
“汽車工業(yè)本身的發(fā)展主題有三個(gè)：節(jié)能、安全、環(huán)保。而太陽(yáng)能既節(jié)能又環(huán)保，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展肯定具有重要的意義?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽(yáng)教授說(shuō)。
太陽(yáng)能汽車使用太陽(yáng)能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能，電能會(huì)在儲(chǔ)電池中存起備用，用來(lái)推動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)。由于太陽(yáng)能汽車不用燃燒化石燃料，所以不會(huì)排放出有害物。
據(jù)深圳市華源通太陽(yáng)能有限公司經(jīng)理陳開通介紹，太陽(yáng)能電池是利用太陽(yáng)能板吸收陽(yáng)光產(chǎn)生電，儲(chǔ)存到蓄電池，再通過(guò)逆變器轉(zhuǎn)化為交流電，就可以投入使用了。“民用的太陽(yáng)能電池的轉(zhuǎn)化率一般在16%到18%。”陳開通表示，目前將太陽(yáng)能電池作為汽車的主動(dòng)力恐怕還存在一定問(wèn)題。
曬30小時(shí)跑200公里
浙江001集團(tuán)在去年亮相的太陽(yáng)能電動(dòng)汽車，是我國(guó)首批由企業(yè)批量生產(chǎn)的太陽(yáng)能電動(dòng)汽車。該集團(tuán)董事長(zhǎng)項(xiàng)青松說(shuō)，“我們現(xiàn)在用的太陽(yáng)能電池板的轉(zhuǎn)化率是17%，太陽(yáng)曬30多個(gè)小時(shí)，就可以跑200多公里，每天上下班沒問(wèn)題?，F(xiàn)在太陽(yáng)能電池板的轉(zhuǎn)換效率只能作為一種輔助充電，仍需要市電充電。”由于還可以充電，在項(xiàng)青松看來(lái)，他的車稱為太陽(yáng)能電動(dòng)車更合適。
據(jù)了解，普通市民日常出行所需的汽車?yán)m(xù)航里程一般在100公里以內(nèi)。但是30多個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間還是稍顯不便，長(zhǎng)途出行就更不能指望太陽(yáng)能汽車了。
時(shí)速是一個(gè)重要指標(biāo)
除了續(xù)航里程，汽車時(shí)速也是衡量太陽(yáng)能汽車性能的一個(gè)重要指標(biāo)。筆者了解到，大部分消費(fèi)者對(duì)太陽(yáng)能汽車的時(shí)速要求在80公里到100公里之間。
車主徐先生說(shuō)，“在北京市區(qū)生活，應(yīng)該在80公里，因?yàn)榄h(huán)線限速是80公里。如果能夠跑高速的話，時(shí)速至少要達(dá)到100或120。”
據(jù)項(xiàng)青松介紹，他們的太陽(yáng)能汽車時(shí)速可以達(dá)到五六十公里。“需要的話，一百、兩百的速度都沒問(wèn)題，只要多加塊電池以及提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率速度就上去了?！倍黾右粔K電池就意味著更長(zhǎng)的充電時(shí)間。
徐向陽(yáng)認(rèn)為：“太陽(yáng)能汽車首先要提高太陽(yáng)能的轉(zhuǎn)化效率，使得汽車能夠在短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)化足夠的電能供汽車使用，以滿足基本的續(xù)航里程需要。這是最關(guān)鍵的問(wèn)題之一。”
針對(duì)這一問(wèn)題，汽車廠家也有了下一步的解決方案。據(jù)項(xiàng)青松介紹，太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率方面國(guó)外的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展很快?！拔覀兠髂暌M(jìn)美國(guó)麻省理工大學(xué)的技術(shù)，太陽(yáng)能的轉(zhuǎn)化率能夠達(dá)到60%。到時(shí)候，太陽(yáng)曬6到8個(gè)小時(shí)就可以充滿現(xiàn)在的電池了。”
目前還無(wú)法上路
“我們產(chǎn)品展示的當(dāng)天就有幾十個(gè)顧客要買，消費(fèi)者都很喜歡這種零排放、低價(jià)位、低能耗的環(huán)保型汽車?！表?xiàng)青松說(shuō)，他們生產(chǎn)的太陽(yáng)能汽車的售價(jià)只有3到4萬(wàn)，但是由于政策的限制，這個(gè)車還上不了牌照。
公安部機(jī)動(dòng)車登記明確規(guī)定：未列入《機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品目錄公告》的機(jī)動(dòng)車不準(zhǔn)辦理注冊(cè)登記。電動(dòng)汽車未經(jīng)國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)試進(jìn)入目錄，公安交通管理機(jī)關(guān)依法不予上牌。
按照我國(guó)汽車行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)的注冊(cè)資金要達(dá)到15個(gè)億以上才可以進(jìn)入汽車行業(yè)，才有資格生產(chǎn)汽車?！斑@對(duì)于那些前期投入比較多、有一些積累但是資金規(guī)模不夠大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，肯定是一個(gè)比較高的門檻?！毙煜蜿?yáng)說(shuō)。而對(duì)于具備資格的大型汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于短期內(nèi)見不到收益，它們又不愿意投入過(guò)多的資金在太陽(yáng)能以及純電動(dòng)汽車上。
“這就形成了大企業(yè)不愿意做，中小企業(yè)想做又做不起來(lái)的局面?！表?xiàng)青松說(shuō)。
今年初，國(guó)務(wù)院審議原則通過(guò)的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中，明確了汽車企業(yè)兼并重組的鼓勵(lì)性政策。針對(duì)上述矛盾，徐向陽(yáng)建議中小型太陽(yáng)能汽車企業(yè)，“如果在這方面投入了大量工作，有基礎(chǔ)，有興趣，對(duì)市場(chǎng)看好，又有積累，但是夠不到門檻的話，可以和有資質(zhì)的大企業(yè)合作，這未必不是一個(gè)好的解決辦法?！?BR>
國(guó)家應(yīng)加大投資力度
影響太陽(yáng)能汽車市場(chǎng)化的另一個(gè)重要的因素就是消費(fèi)者的態(tài)度。雖然太陽(yáng)能汽車目前的技術(shù)水平已經(jīng)能夠滿足部分消費(fèi)者的需求，但是從經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性等多方面考慮，太陽(yáng)能汽車的競(jìng)爭(zhēng)力還是不足。
車主周先生說(shuō)：“這種車起碼要降到十萬(wàn)以下。你說(shuō)汽油緊缺，要新能源替代，但是現(xiàn)在有幾個(gè)開車的人會(huì)去考慮新能源的問(wèn)題，在有汽油供應(yīng)的情況下，為什么花大價(jià)錢去買一個(gè)太陽(yáng)能汽車?”徐向陽(yáng)也認(rèn)為，以現(xiàn)有的環(huán)保意識(shí)還不足以讓人們放棄傳統(tǒng)汽車而選擇新能源汽車。
他認(rèn)為，“作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，太陽(yáng)能汽車離市場(chǎng)化的距離還很遠(yuǎn)。相比其他新能源汽車，國(guó)家應(yīng)該在太陽(yáng)能汽車方面的投入更高一些?！?BR>
本站內(nèi)容除特別聲明的原創(chuàng)文章之外，轉(zhuǎn)載內(nèi)容只為傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)站贊同其觀點(diǎn)。轉(zhuǎn)載的所有的文章、圖片、音/視頻文件等資料的版權(quán)歸版權(quán)所有權(quán)人所有。本站采用的非本站原創(chuàng)文章及圖片等內(nèi)容無(wú)法一一聯(lián)系確認(rèn)版權(quán)者。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題，請(qǐng)及時(shí)通過(guò)電子郵件或電話通知我們，以便迅速采取適當(dāng)措施，避免給雙方造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。聯(lián)系電話：010-82306118；郵箱：aet@chinaaet.com。