未來汽車的標準？" border="0" src="http://upload.techweb.com.cn/2015/0108/1420707760262.jpg" style="display: block; margin: 0px auto; max-width: 550px;" />

1月8日消息，路透社報道稱，汽車廠商和硅谷公司將加快前進步伐，爭相定義未來汽車的標準。

與Betamax vs VHS（錄像帶格式戰(zhàn)）相似，新興的無人駕駛汽車市場仍然處于混戰(zhàn)階段。市場標準尚未確立，競爭處于膠著狀態(tài)，而主要廠商對未來汽車的看法差異極大。

在本周舉行的CES展會上，福特首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲(Mark Fields)和戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）更是提出了不同的未來汽車開發(fā)理念。

菲爾茲表示，福特最初將把應用當作控制中心，旨在讓汽車和駕駛員連接移動網絡。福特還會開發(fā)傳感器和軟件，這些產品最終將服務于未來十年的無人汽車。福特計劃為普通百姓開發(fā)廉價無人車技術，這與創(chuàng)始人亨利·福特（Henry Ford）的T型車設計理念不謀而合。

戴姆勒旗下品牌奔馳的想法則與福特不同，而且與互聯(lián)網公司谷歌(微博)有著天壤之別。目前，谷歌正在開發(fā)一款完全自動駕駛的城市汽車。

蔡澈在CES展會上展示了一款未來奔馳原型車，這款汽車可以自動穿梭于城市道路，乘客可以沿路利用手勢獲取餐館信息，或者接受附近好友的聚會邀請。

福特希望為“所有人”制造無人車，谷歌把汽車想象成盒子形狀的應用，戴姆勒則提出機器人駕駛理念，意圖借助新技術讓它的高檔汽車區(qū)別于普通汽車。同時，蔡澈稱戴姆勒將把無人駕駛理念引入Smart EV等輕型“綠色”車型和Car2Go這樣的汽車共享項目。

“我希望大家仍然把我們視作汽車的發(fā)明者。但我們的身份應該由未來來定義，而不是過去。”蔡澈說道。

緊迫感

對于期望從聯(lián)網汽車技術領域盈利的公司而言，緊迫感越來越強烈。奔馳、通用、大眾、奧迪等汽車制造商已經表示，它們計劃在2016年至2020年讓具備顯著水平的無人駕駛汽車上路。這就意味著，它們現(xiàn)在就需要與相關的硬件和軟件供應商簽署合作協(xié)議。

谷歌無人車項目主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)預計將在下周舉行的底特律車展上發(fā)布演講。厄姆森意在傳遞一條信息：為了讓無人車上路，谷歌希望與傳統(tǒng)汽車制造商和供應商加強合作。

研究公司IHS Automotive預計，到2040年無人汽車技術將讓谷歌增加310多億美元營收。

但是，隨著谷歌和其他硅谷公司意圖強行擠入汽車品牌和汽車用戶之間，汽車廠商和大陸集團、德爾福（Delphi Automotive）、羅伯特·博世等供應商是否歡迎科技公司，這還是一個未知數(shù)。

例如，大眾在CES展會上宣布，大眾已經與谷歌競爭者TomTom合作，雙方將為大眾汽車提供地圖數(shù)據(jù)。對于無人駕駛技術而言，精確的地圖至關重要。大眾和TomTom還將根據(jù)駕駛者的位置提供更加豐富的信息。

顛覆現(xiàn)狀

投資者相信，無論發(fā)生什么，現(xiàn)狀必將被顛覆。很多公司對無人車和數(shù)字連接浪潮報以極高的期望，旨在顛覆傳統(tǒng)汽車所有權的汽車分享應用Uber便是其中之一。

在汽車領域，某些技術初創(chuàng)的估值甚至已經超過眾多傳統(tǒng)廠商。

ARK投資管理公司首席投資官凱瑟·伍德（Cathie Wood）表示：“你會發(fā)現(xiàn)保守派的股價大幅下跌，改革派的估值瘋狂攀升。”

為了避免被淘汰，傳統(tǒng)汽車行業(yè)將大幅投資新技術。

汽車零部件供應商偉世通（Visteon）副總裁蒂姆•耶頓(Tim Yerdon)表示：“這將保護我們的未來。不管怎樣，我們必須融入這股浪潮。”