事情大家都知道了：2015 年 2 月 10 日，國家發(fā)改委宣布對高通公司處以 60.88 億元罰款。發(fā)改委認(rèn)定高通公司在CDMA、WCDMA、LTE無線通信標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可市場和基帶芯片市場具有市場支配地位，實(shí)施了濫用市場支配地位的行為，排除、限制了市場競爭，阻礙和抑制了技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展。

　　中國手機(jī)設(shè)備制造商，為使產(chǎn)品符合國際標(biāo)準(zhǔn)并能進(jìn)入相應(yīng)地區(qū)市場，必須尋求獲得高通公司的無線標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可。

　　高通 CEO 莫倫科夫 (Steve Mollenkopf) 對媒體表示，中國這次反壟斷調(diào)查是該公司面臨的一大不確定性因素，現(xiàn)在高通可以在專利授權(quán)業(yè)務(wù)方面抓住中國經(jīng)濟(jì)真正的增長機(jī)會了。

　　高通壟斷案長達(dá) 14 個月的調(diào)查，到此可以說暫時劃了一個句號。在高通宣布會支付罰金并調(diào)整在華專利授權(quán)做法后，其股價反而在美國盤后交易中不降反升。

　　從發(fā)改委認(rèn)定高通壟斷市場范圍和高通方面給出的整改措施來看，集中在 CDMA、WCDMA 和 LTE 等無線通訊市場，那么現(xiàn)在問題來了：高通公司是全球最大的專利許可收費(fèi)公司，除了手機(jī)通訊產(chǎn)品之外，在其他新興的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，高通的專利技術(shù) (尤其是核心專利) 還有哪些布局？

　　在高通公司的網(wǎng)站上，筆者發(fā)現(xiàn)高通暫時將產(chǎn)品分為移動、汽車、教育、醫(yī)療和網(wǎng)絡(luò)五大類，其中移動又分為智能手機(jī)和平板、筆記本、軟件和可穿戴設(shè)備四小類。逐個瀏覽之后，高通在汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)布局引起了筆者的注意。

　　除了整車系統(tǒng)解決方案之外，高通目前在該領(lǐng)域最重要的技術(shù)之一是被稱為 HALO 的無線充電技術(shù) (WEVC, Wireless Electric Vehicle Charging)，如圖所示：

　　簡單來說，這種技術(shù)能夠讓電動汽車在行駛和停車狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)無線充電。筆者目前已經(jīng)在國家專利局的檢索系統(tǒng)上查詢到了相關(guān)結(jié)果?！霸跓o線電力環(huán)境中的信令充電” (CN102027685A)、“用于電器和設(shè)備的無線電力傳遞” (CN102027690A) 和“無線電力的傳遞與接收方法及設(shè)備” (CN104168043A) 等專利，申請 (專利權(quán)) 人均為“高通股份有限公司”。其中 CN104168043A 的專利公開時間是 2014 年 11 月，也就是去年末。

　　高通公司給出的官方資料顯示，目前該公司正在積極向汽車供應(yīng)商進(jìn)行 HALO 技術(shù)的授權(quán)，預(yù)計 2016 年投入成品生產(chǎn)，大型汽車制造商將可以在整車中使用供應(yīng)商的 HALO 技術(shù)產(chǎn)品。該資料還顯示，HALO 技術(shù)仍舊延續(xù)高通駕輕就熟的專利授權(quán)業(yè)務(wù)模式 (如圖)。

    在投入大眾市場之前，高通已經(jīng)和 Formula E 電動車賽事展開合作，首屆 Formula E 北京站的比賽安全車 (BMW i8s) 和醫(yī)護(hù)車 (BMW i3s) 即使用了 HALO 技術(shù)，在停車狀態(tài)下無線充電。Qualcomm 表示未來將在 Formula 賽車上使用 HALO 技術(shù)——所有在賽道上行車的汽車都可以一邊開一邊充電。

　　雖然筆者還在查閱高通相關(guān)資料時，發(fā)現(xiàn)了其他有趣的技術(shù)方案，比如在 CES 大展上的無人機(jī)視覺處理系統(tǒng)，但是目前最具前景也是高通最力推的專利技術(shù)授權(quán)之一，無疑就是 HALO。

　　高通在手機(jī)無線通訊市場的壟斷地位暫且靠監(jiān)管部門出手“解決了”，但是技術(shù)的更新?lián)Q代不會就此止步，高通公司作為全球最大的專利許可收費(fèi)公司，想必還會在其他更多的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域謀求“壟斷地位”。