汽車的誕生標(biāo)志著人類工業(yè)文明的成果，從簡(jiǎn)單的代步工具，到擁有了車載收音機(jī)、導(dǎo)航設(shè)備、連接3G網(wǎng)絡(luò)到最新的智能汽車。每一個(gè)發(fā)展階段的標(biāo)志都證明了汽車的發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)，在互聯(lián)網(wǎng)+的影響下汽車電子又會(huì)有何不同？
提到互聯(lián)網(wǎng)，PC成了互聯(lián)網(wǎng)繁盛時(shí)期最好的代名詞，不過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)才是現(xiàn)在當(dāng)下的主流。作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口的智能手機(jī)讓各大廠商爭(zhēng)相進(jìn)入，智能手機(jī)已然成為了紅海。繼互聯(lián)網(wǎng)之后，物聯(lián)網(wǎng)又成為了新的焦點(diǎn)，雖然物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代還未真正來臨，不過我們可以看到物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代相關(guān)產(chǎn)品種類不像智能手機(jī)或平板電腦那樣單一，其應(yīng)用范圍極廣。對(duì)于汽車電子產(chǎn)業(yè)而言，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)成為發(fā)展的趨勢(shì)。
整個(gè)汽車行業(yè)朝著車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展，在2015年3月5日十二屆全國(guó)人大三次會(huì)議上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃?；ヂ?lián)網(wǎng)+其實(shí)是指，要打破信息不對(duì)稱、降低交易成本、促進(jìn)分工深化和提升勞動(dòng)生產(chǎn)率的特點(diǎn)，為各行各業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了重要平臺(tái)和機(jī)遇。因此受整個(gè)汽車行業(yè)以及中國(guó)國(guó)情大環(huán)境的影響，中國(guó)車載設(shè)備行業(yè)被劃分為前裝與后裝兩大陣營(yíng)，雙方在布局物聯(lián)網(wǎng)的策略上，基于各自的定位與著重點(diǎn)，衍生出了兩條截然不同的車聯(lián)網(wǎng)變革之路。對(duì)于前裝而言，是在保障車身安全下的本地智能化，包括增加車身亮點(diǎn)、增加售后黏性、獲得車用信息，有助于車輛更新。對(duì)于后裝，則是基于車載硬件搶占入口，提供維修服務(wù)、社交圈子、車秘書服務(wù)、車險(xiǎn)等等。
對(duì)于前裝車廠而言，將汽車從成本中心變?yōu)槔麧?rùn)中心是一個(gè)轉(zhuǎn)變方向。車廠傳統(tǒng)的賺錢方式是通過提供產(chǎn)品來賺錢，然而，車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)+的提出，也讓車廠意識(shí)到通過服務(wù)將會(huì)產(chǎn)生巨大的價(jià)值。不過，車廠更加擅長(zhǎng)于生產(chǎn)、制造、設(shè)計(jì)和采購(gòu)，因此通過服務(wù)賺錢是互聯(lián)網(wǎng)+給車廠帶來的機(jī)遇，同樣也是他們所面臨的挑戰(zhàn)。
為了能夠通過服務(wù)來獲取更大的價(jià)值，車廠需要給用戶提供更加智能的汽車，更加人性化的體驗(yàn)以及更加便捷的服務(wù)。對(duì)于像飛思卡爾、瑞薩電子這樣的汽車電子廠 商，提供高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)是直觀的客戶使用體驗(yàn)提升，為了實(shí)現(xiàn)汽車的智能化，提供性能更加強(qiáng)大的SOC以及MCU能夠提供基礎(chǔ)。
除了將汽車從成本中心轉(zhuǎn)向利潤(rùn)中心之外，互聯(lián)網(wǎng)+給汽車行業(yè)的另一大影響就是融合。繼智能手機(jī)之后，BAT也紛紛加入了汽車行業(yè)。百度CEO李彥宏在全國(guó)“兩會(huì)”期間透露，百度也在推進(jìn)自己的“造車計(jì)劃”，正研發(fā)自己的“無人駕駛”汽車；阿里巴巴集團(tuán)4月8日對(duì)外宣布整合旗下汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，成立阿里汽車事業(yè)部，在今年3月，阿里還與上汽集團(tuán)共同宣布，合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”；騰訊與富士康、和諧汽車前不久簽訂了“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”的合作協(xié)議，并與京東一道，共同入資一家汽車電商平臺(tái)。從BAT的動(dòng)作之中我們可以看到在互聯(lián)網(wǎng)+的背景之下，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛與車廠融合，打造智能汽車。不過，大環(huán)境促進(jìn)了公司間的融合，卻也面臨如何才能夠深度的融合的挑戰(zhàn)。
整個(gè)行業(yè)朝著車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代邁進(jìn)，中國(guó)提出的互聯(lián)網(wǎng)+又加速了汽車行業(yè)的變革?；ヂ?lián)網(wǎng)+影響廠商的經(jīng)營(yíng)盈利方式，廠商希望借此來提升用戶的參與度，互聯(lián)網(wǎng)+同樣會(huì)顛覆汽車后市場(chǎng)。單單對(duì)于汽車電子而言，物聯(lián)網(wǎng)的萬物互聯(lián)是基于網(wǎng)路以及傳感器最終達(dá)到智能。雖然汽車已經(jīng)能夠連入3G網(wǎng)絡(luò)，但汽車對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的要求還不止于此。對(duì)于傳感器，則是我們生活中非常常見的元器件，然而直到現(xiàn)在我們才更多的提到智能硬件，是因?yàn)閭鞲衅鞯募夹g(shù)、成本以及功耗等都是制約智能化發(fā)展的因素。因此，只有通過汽車電子廠商的性能更加可靠、功耗更加合理、價(jià)格更加有吸引力的產(chǎn)品才能最終實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)。除了汽車上不可缺少的汽車電子產(chǎn)品，與汽車的其他電子產(chǎn)品也涌現(xiàn)出來，例如車載HUD，雖然HUD面臨包括光學(xué)在內(nèi)的諸多技術(shù)問題，不是剛需也不不適合低價(jià)策略，甚至常規(guī)市場(chǎng)策略不適合HUD，但隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車載HUD也將會(huì)得到發(fā)展。還有智能清醒頭箍，這樣的產(chǎn)品能夠在駕駛時(shí)根據(jù)駕駛?cè)说木唧w情況發(fā)出提醒，保證駕駛的安全。
在2015年的CES上，無人駕駛汽車成了一大焦點(diǎn)，汽車廠商與科技巨頭紛紛投入重金加速智能汽車的發(fā)展，再看到國(guó)內(nèi)BAT也紛紛與汽車廠商融合。不難看出在車聯(lián)網(wǎng)來臨的時(shí)代，汽車行業(yè)的變革更加迅猛，留給汽車電子廠商的機(jī)會(huì)也更加巨大。