目前，車聯(lián)網領域最新的處理器能力已經達到普通個人PC的20倍，可以處理大約1億行編程代碼，同時一小時處理25GB的數據。而這些都可以為汽車駕駛者帶來增強的駕駛體驗，而在未來的十年內，如果和汽車能夠自動進行優(yōu)化、維護和聯(lián)網，已經成為了整個科技行業(yè)的新挑戰(zhàn)。

　　   什么是車聯(lián)網

　　   到目前為，車聯(lián)網的概念還停留在“汽車信息娛樂系統(tǒng)”階段。包括了互聯(lián)網、天氣預報、驅動駕駛和觸摸屏儀表盤等。而通過內置的SIM卡可以讓汽車直接接入到蜂窩網絡中。

　　   “通過我們的全球平臺，我們可以將一枚SIM卡安裝到任何一輛汽車中?！盇T&T物聯(lián)網方案副總裁Chris Penrose表示。而AT&T的創(chuàng)新工作室已經擁有了許多消費類電子產品、服務和汽車合作伙伴，包括LG、三星、高通、愛立信、Jasper、斯巴魯、AccuWeather、Eventseeker、Stitcher、Dash、Gylmpse、iHeart Radio和Accenture等。

　   　AT&T Dirve現在已經開始和奧迪、通用、特斯拉和沃爾沃等汽車廠商功能打造平臺，汽車廠商可以根據自己的需求定制自己的硬件和應用程序，而AT&T則負責為廠商們提供云連接服務。

　   　而另一個不錯的想法就是可以讓汽車連接所有的Wi-Fi熱點，不錯這需要整個網絡對于Wi-Fi的普及以及支付一定的月度流量數據費用。

　   　谷歌和蘋果

　   　這并不像VHS和Betamax之間的爭斗，并不是所有汽車廠商都愿意投入大量精力研發(fā)汽車專屬的操作平臺。因此像Android Auto和蘋果CarPlay這樣的平臺便應運而生了。所有汽車廠商都可以使用這樣的平臺，內建模塊化的移動設備，同時還可以根據不同車型的需求專門定制屬于自己的品牌。

　   　車聯(lián)網的主要挑戰(zhàn)

　   　“汽車市場需要對于軟件的開發(fā)能力擁有持續(xù)性，”CCBUIC負責軟件和連接方案的副總裁Brian Droessler表示?！爱敵霈F某個問題是，汽車廠商需要首先更新自己的技術，而消費者需要能夠通過手中的移動設備很方便的解決這個問題?！?/p>

　   　這可以徹底提高汽車的價值?！跋胍押芏嗖煌募夹g結合到單一的環(huán)境中，而最大的挑戰(zhàn)之一就是能夠保持與智能手機或平板電腦相同的更新?lián)Q代速度。”Penrose表示。“我們通過OTA升級的方式進行了大量的工作，想要滿足消費者的需求，并且要持續(xù)下去。這雖然是很大的挑戰(zhàn)，但也是更大的機會?！?/p>

　   　網絡集成和安全問題

　   　另外還有就是安全問題，這些都成為車聯(lián)網技術的主要屏障?！爸悄芗揖又械臒o線鎖、無線攝像頭，現在都非常脆弱，而車聯(lián)網也同樣如此?！彼伎浦悄苘嚶?lián)網設備負責人Andreas Mai表示?！拔覀冃枰獜腃PU到聯(lián)網設備各級別的安全，包括所有車輛，這樣才能用來防止云端的網絡犯罪?！?/p>

   　　車聯(lián)網還需要其它哪些技術

　   　娛樂僅僅是最初級的應用，包括網絡電臺、智能車載導航、遠程車況診斷、自動獲取數據信息和發(fā)送駕駛數據到保險公司、語音和手勢識別等，都是未來更進一步的應用。目前部分車型上都已經安裝了更多的傳感器，可以預防低速的碰撞以及在出現交通事故時記錄一切發(fā)生的狀況。

　   　同時，汽車內置的豐富傳感器還可以提高駕駛者的駕駛技巧，甚至為后面的車輛進行提醒?！澳壳坝泻芏嘬囆投寂鋫淞塑嚨罊z測傳感器，而更進一步的發(fā)展就是可以讓駕駛員之間傳遞彼此的意圖?！盤enrose表示。“其實有太多潛在的實時數據交換可以讓駕駛更安全，但是駕駛員目前還沒有被重視起來。當然，這一切最終的發(fā)展目標就是無人駕駛汽車?！?/p>

　   　車聯(lián)網結合可穿戴設備

　   　雖然一些可穿戴設備，尤其是像LG G Watch這樣的產品已經用夠駕駛導航功能，但是說實話它們暫時還沒有被真正的無縫整合到車載平臺中。而如何將導航功能與各種設備之間進行無縫整合也是一大技術考驗。

　   　“比如當通過車載導航到達汽車所能及的最近地點，然后下車可以將剩余的幾百米路線直接通過智能手表來顯示，這才是真正的無縫整合?！盤enrose表示。“我們同時也考慮了一些遠程控制功能，比如在上車之前就自動加熱或打開車門。”

　   　目前AT&T已經和三星合作，通過Tizen系統(tǒng)的Galaxy Gear設備將智能手機、平板電腦和LTE語音服務和汽車進行了無縫整合。

　   　語音識別有多重要

　   　答案很明顯，語音識別非常重要。它的核心目標就是可以完全通過語音對汽車進行控制，無需勞煩雙手。而車聯(lián)網就與語音控制如此強調，主要是從駕駛安全角度出發(fā)的。

　   　“我們在開車時，眼睛和雙手都保持注意力非常重要，因此語音控制就成為了最佳方式。但是語音控制同樣要面對很多挑戰(zhàn)，畢竟有時車內的環(huán)境還是非常復雜的?！盤enrose表示?！斑@需要非常自然的語速和語境，識別出對話的上下文、除了VoiceBox之類的技術等，同時還要處理好與手勢和觸控操作之間的關聯(lián)。”

　   　雖然現在越來越多的設備開始聯(lián)網，但車聯(lián)網無疑將會成為最大的市場之一。根據Frost & Sullivan的最新報告顯示，到2020年，全球90%以上的車輛都將具備聯(lián)網能力，到時候網絡供應商、軟件開發(fā)商和汽車廠商之間如何更好的彼此之間合作協(xié)調，對于消費者的選擇起到了決定性的因素。