博世在本次德國(guó)的交流會(huì)上展示多款電氣化汽車，人們打開這些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋，會(huì)看到的技術(shù)部件要比傳統(tǒng)的汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)豐富得多。時(shí)至今日，30款來(lái)自美國(guó)、中國(guó)和德國(guó)的頂級(jí)廠商的量產(chǎn)車型都采用了博世電氣化科技，在保時(shí)捷混動(dòng)版車型、梅賽德斯混動(dòng)車型以及寶馬i3等眾多電力驅(qū)動(dòng)的車輛中，都能找到博世產(chǎn)品的身影。
然而，即使汽車的動(dòng)力總成技術(shù)正在發(fā)生巨大變革，但在未來(lái)十年里，傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)仍將繼續(xù)占有主導(dǎo)地位。在未來(lái)五年里，90%以上的新車仍將全部或部分依靠化石燃料來(lái)驅(qū)動(dòng)，在中國(guó)和美國(guó)等市場(chǎng)，這一情況尤其明顯?！艾F(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍將是高效交通的基礎(chǔ)?！盉ulander如此認(rèn)為，在未來(lái)五年內(nèi)，通過(guò)博世高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗有望下降10%，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則擁有近20%的優(yōu)化潛力。
近年來(lái)，現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)取得了重大的技術(shù)進(jìn)步，自2000年以來(lái)，歐洲汽車二氧化碳排量已下降四分之一，柴油技術(shù)是達(dá)到碳排放目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)。Bulander近日在接受記者專訪時(shí)談到，目前，中國(guó)電氣化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化必須加速，博世在中國(guó)的獨(dú)資企業(yè)以及合資企業(yè)正提供諸多內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化解決方案，清潔柴油系統(tǒng)在中國(guó)的銷售額增長(zhǎng)十分強(qiáng)勁，希望這有助于改善北京和上海等城市的空氣質(zhì)量。
不過(guò)，僅對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行優(yōu)化還不夠，電氣化將引導(dǎo)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)走向新的發(fā)展階段，博世看到這一商機(jī)，該公司早已在動(dòng)力總成電氣化領(lǐng)域持續(xù)投入，平均每年在全球電動(dòng)出行領(lǐng)域投入約4億歐元的研發(fā)費(fèi)用。按博世預(yù)測(cè)，在2025年，全世界所有新生產(chǎn)的汽車中，將大約15%配備至少一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，而這一數(shù)據(jù)在歐洲將是超過(guò)三分之一。
此外，如果未來(lái)純電動(dòng)車想贏得更多的市場(chǎng)，它們的價(jià)格必然需要大幅下降，電池技術(shù)將在其中扮演至關(guān)重要的角色。記者了解到，電池成本占據(jù)了純電動(dòng)整車成本近50%，而電池一方面受制于動(dòng)力電池能量密度的突破;另一方面囿于規(guī)?；?yīng)?！安┦李A(yù)計(jì)，到2020年，電池的儲(chǔ)能量將提高一倍，但價(jià)格比目前便宜一半。”Bulander稱，為研發(fā)新一代的鋰電池，博世已與日本湯淺公司和三菱商事達(dá)成合作，建立“鋰能源和電力”合資公司，湯淺公司貢獻(xiàn)其在電池優(yōu)化方面的經(jīng)驗(yàn)，提高電池儲(chǔ)能量以及續(xù)航里程，博世則分享其在電池管理和系統(tǒng)整合方面的專業(yè)知識(shí)。
目前，博世對(duì)混動(dòng)技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)都有儲(chǔ)備，正加快在中國(guó)的電氣化步伐，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電池、電機(jī)以及電控等部件的國(guó)產(chǎn)，并與上汽、長(zhǎng)安等公司建立合作，無(wú)論是對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)提升技術(shù)還是對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)投入都非常大。
2014年，博世在華合并總銷售額達(dá)到521億元人民幣。截至2015年4月1日，博世在華員工人數(shù)達(dá)5.3萬(wàn)名。Bulander談到：“博世看好中國(guó)新能源車的發(fā)展，這主要有兩大推力，一是越來(lái)越嚴(yán)格的油耗限值法規(guī)，二是政府對(duì)新能源車的支持。”
Bulander在接受記者采訪時(shí)談到，博世在中國(guó)建廠時(shí)，當(dāng)?shù)卣o予一定支持，這有利于企業(yè)的發(fā)展。博世一貫認(rèn)為靠補(bǔ)貼是不可持續(xù)發(fā)展的業(yè)務(wù)，是不算成功的，該企業(yè)建廠是從符合商業(yè)價(jià)值的角度出發(fā)，而非沖著補(bǔ)貼。
汽車行業(yè)分析師賈新光也認(rèn)為，財(cái)政補(bǔ)貼不可能無(wú)限期延長(zhǎng)，企業(yè)必須做好兩手準(zhǔn)備，一方面提高電池可靠性和降低電池成本;另一方面通過(guò)生產(chǎn)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型來(lái)分散風(fēng)險(xiǎn)。電動(dòng)車發(fā)展的核心問題不是補(bǔ)貼，而是電池成本和充電樁覆蓋問題。
在Bulander看來(lái)，德國(guó)的車主一般有自己的車位，設(shè)置充電樁相對(duì)容易些，而中國(guó)北京、上海等大城市隨著充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套逐漸完善，電氣化也將提速。至于博世在中國(guó)將重點(diǎn)發(fā)展混動(dòng)還是純電動(dòng)，將從駕駛者習(xí)慣、充電以及成本三個(gè)層面考慮。從產(chǎn)品角度，目前最容易、成本最低的是傳統(tǒng)燃油汽車中安裝博世入門級(jí)48伏混動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)能量回收加速輔助系統(tǒng)，可以使車輛在行駛中減少約7%的二氧化碳排放，并同時(shí)節(jié)省燃油。