在一汽大眾佛山工廠焊裝車間,八臺形似變形金剛的德國庫卡焊接機器人,承接了高爾夫和奧迪A3底板骨架95%的焊接任務(wù)。
　　工業(yè)4.0時代,各國重新起跑,布局高端制造業(yè)。青島海爾、一汽大眾,這兩個代表著中國信息化與工業(yè)化融合最高水平的制造企業(yè),是如何理解并運用工業(yè)化4.0生產(chǎn)模式的?在這樣一個制造業(yè)升級大潮中,他們又能給其他企業(yè)講述怎樣的經(jīng)驗和道理?
　　7月2日,已舉辦過兩屆的青島軟博會再次開幕,3D打印、機器人、智能家居……這屆軟博會的明星產(chǎn)品讓工業(yè)4.0的氣息撲面而來。
　　會點餐的機器人、3D打印的衣服,熟練地將麻袋搬上傳輸帶,傳輸?shù)侥康牡睾笤侔徇\下來的碼垛機器人被層層圍觀,成為展會明星。
　　其實,對于真正的工業(yè)4.0而言,這些只是小兒科。
　　機器代人:最大價值在于精細化生產(chǎn)
　　在一汽大眾佛山工廠焊裝生產(chǎn)線,八臺德國庫卡機器人正在按照指定程序,將整體車身骨架進行拼裝、焊接,并搬運到下一條生產(chǎn)線中,原本需要多個工人耗費幾十分鐘才能完成的一道工序,在這里節(jié)省了三分之一的時間。
　　“正因為有了這800多臺庫卡機器人,我們現(xiàn)在已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)90%的底板焊接區(qū)域和95%的機械化主焊區(qū)域的自動化生產(chǎn)操作,工人設(shè)定程序, 場外監(jiān)測,機器人實現(xiàn)快捷化生產(chǎn)?！币黄蟊姺鹕焦S規(guī)劃工程師劉亮告訴本報記者,相比于機器人操作節(jié)省的時間成本,他們更為看重的是這種“機器代人”模 式所帶來的精細化制造。
　　劉亮說,德國制造對生產(chǎn)工藝要求極高,比如車身骨架間的焊接強度必須高于材料強度,對焊點切合度要求也非常嚴格。這種情況下,機器人就成了絕佳的“勞動者”,之前人工操作的電焊根本無法達到這種高精度作業(yè)。
　　同樣,在海爾集團的互聯(lián)工廠焊裝生產(chǎn)線,幾十臺德國庫卡機器人正在有條不紊對電熱水器進行拼接焊裝。“傳統(tǒng)的電焊模式下,焊點處的微小縫隙可 能會導致電熱水器漏水,機器人代替人工焊接之后,這種精細化程度得到了提升,再也不會出現(xiàn)焊點不嚴的情況。”海爾熱泵小微制造接口人朱禮省說。
　　人工縫制與“機器人裁縫”的差距
　　現(xiàn)階段,雖然一汽大眾和青島海爾都代表著中國工業(yè)4.0發(fā)展的最高水平,但是由于國內(nèi)工業(yè)化水平的制約,在生產(chǎn)制造領(lǐng)域,中國制造距離德國版工業(yè)4.0仍有不小差距。
　　一汽大眾在擁有了德國原版生產(chǎn)技術(shù)之后,相比于國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)有著不小的技術(shù)優(yōu)勢,不過在佛山生產(chǎn)基地,800臺機器人全部來自德國庫卡原裝進口。
　　使用國外進口機器人來提高自己的工業(yè)4.0水平,這是國內(nèi)很多企業(yè)目前采用的方法。
　　“2013年建廠之初,我們考察了沈陽新松、德國庫卡和韓國現(xiàn)代,國外的機器人企業(yè)敢于給出幾年不壞的承諾,最后選擇了庫卡和現(xiàn)代的產(chǎn)品,這 兩年的實際操作也能夠發(fā)現(xiàn)庫卡機器人在質(zhì)量方面確實要優(yōu)于其他品牌?！敝於Y省說,雖然庫卡機器人的價格是國產(chǎn)機器人的兩倍,但質(zhì)量穩(wěn)定。國產(chǎn)機器人不少都 是從國外進口零部件后自己拼裝,在機械臂的核心技術(shù)方面難以有重大突破,所以制造工藝上仍落后于進口機器人。
　　“正是因為有了國外先進的技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備,我們才能保證生產(chǎn)出來的轎車‘三年不生銹,十年不銹穿’,但相比于德國的制造設(shè)備差距不小?！币黄? 大眾總公司一位生產(chǎn)設(shè)計師說,現(xiàn)在德國大眾正在研發(fā)具有自主化生產(chǎn)能力的全新一代機器人設(shè)備,最大限度地擺脫人工操控。現(xiàn)在國內(nèi)的汽車在制造時,并不能解 決真皮座椅的精細化縫制問題,為了避免針孔參差不齊,大多是通過人工縫制的方式,在這一點上,德國企業(yè)已率先突破了這一難關(guān),啟用了“機器人裁縫”。
　　中國機器人還停留在機器手階段
　　去年7月在青島落戶的新松機器人公司,是青島市政府決心打造機器人產(chǎn)業(yè)千億級產(chǎn)業(yè)鏈中的標桿企業(yè)。這家全國最大的機器人制造公司目前正全力研 發(fā)水下機器人。其落戶的青島高新區(qū)創(chuàng)業(yè)園區(qū),匯集了軟控科捷、日本安川、寶佳等一大批機器人制造企業(yè)。在這些企業(yè)的客戶名單上,包括了一汽大眾、可口可 樂、正大集團、富士康、比亞迪、六和飼料、青島啤酒等這樣的知名企業(yè)。
　　這樣一份客戶名單上透露些許端倪:使用機器人的企業(yè)多集中在用工數(shù)量巨大的制造業(yè)上,比如家電、汽車、機械制造企業(yè),干著類似裝卸這樣的粗活重活,或是壓瓶蓋等簡單重復的活兒,像噴漆、焊接等就算是有些技術(shù)含量的了。
　　在做了20年投資的德意志銀行亞太投行部主席蔡洪平看來,中國的機器人還停留在機器手階段,很多人把自動化的東西盲目地推崇成機器手,既沒有 眼睛也沒有手,連炒菜的鍋都叫機器人。即便是中國機器人行業(yè)老大新松機器人,核心部件缺減速器也做不出來,目前中國所有機器人減速器都是國外的。
　　就機器人在中國的推廣而言,目前主要生產(chǎn)線還是在汽車生產(chǎn)線上,大部分半自動化生產(chǎn)線沒辦法用機器人,軟件不一樣,體系也沒有。一般的工業(yè)機 器人只能死板地按照人給它規(guī)定的程序工作,不管外界條件有何變化,自己都不能對程序也就是對所做的工作做相應的調(diào)整。如果要改變機器人所做的工作,還必須 由人對程序做相應的改變。能編程、能操作工業(yè)機器人的高級技術(shù)工人也不多。
　　學會用工業(yè)4.0思維想問題
　　幾天前,一卷卷锃亮的汽車板,還躺在一塵不染的上海寶鋼廠房內(nèi)。幾天后,在長春的一汽大眾,這批既有硬度又不失光澤的板材就在全自動剪切、沖壓設(shè)備和靈活機械手的工作下一步步成型?，F(xiàn)在國內(nèi)生產(chǎn)的汽車,每兩輛中就有一輛使用了寶鋼的冷軋汽車板。
　　為什么寶鋼汽車板具有如此吸引力?除了質(zhì)量出眾外,一個重要秘訣就在于供應商的早期介入系統(tǒng)(EVI),用戶只要告訴寶鋼需要多少輛某型號的轎車,這個信息系統(tǒng)就會在第一時間作出反應,根據(jù)需求驅(qū)動生產(chǎn)。
　　“國內(nèi)企業(yè)要學會用工業(yè)4.0的思維想問題?！睆偷┐髮W管理學院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學系主任芮明杰教授表示,通過分析數(shù)據(jù),預測需求、預測制造,這就是 我們希望倡導的工業(yè)4.0思維。比如:傳統(tǒng)的汽車板生產(chǎn)方式是大規(guī)模、大批量的標準化生產(chǎn),而全新的生產(chǎn)方式將逐步突出不同汽車企業(yè)的個性,以智能化作為 基礎(chǔ),進行大規(guī)模定制生產(chǎn)。
　　“90后”女生小鄭租了房子要買冰箱,她的辦法是直接到海爾的網(wǎng)絡(luò)商城定制一款。小鄭選擇了冰箱的顏色、款式、性能、結(jié)構(gòu)等,然后下訂單。之后,她可以在網(wǎng)上隨時查看自己定制的冰箱到了哪一個工位、哪一個工序、有沒有出廠、有沒有開始送裝。
　　小鄭下單后,訂單會從海爾的平臺上傳遞到離送貨地最近的工廠。她的需求會被傳遞到生產(chǎn)線各個工位上,員工根據(jù)需求進行生產(chǎn)優(yōu)化,生產(chǎn)線上的1 萬多個傳感器保證了產(chǎn)品、設(shè)備、用戶之間互聯(lián)溝通。工人只需要把配件隨機放進吊籠里,生產(chǎn)線就可以根據(jù)用戶定制的型號自動檢索。生產(chǎn)完這個型號的產(chǎn)品,系 統(tǒng)會自動知道下一個型號的產(chǎn)品是什么,自動進行切換,10秒鐘之內(nèi)完成。
　　今年4月,財經(jīng)大咖吳曉波在深圳舉行的“轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)”千人大課上,海爾前智能制造負責人曾玉波講述了上述場景。這種場景是海爾在轉(zhuǎn)型過程中致力于實現(xiàn)的效果。
　　目前,海爾在全國有4個互聯(lián)工廠,沈陽、鄭州、膠南、佛山,主要是針對冰箱、洗衣機、熱水器等產(chǎn)品。模塊商、用戶互聯(lián)是拉動海爾互聯(lián)工廠的兩駕馬車,為此,海爾上線了“眾創(chuàng)匯”用戶交互定制平臺和“海達源”模塊商資源平臺。
　　在“眾創(chuàng)匯”這個平臺上,用戶可通過多種終端查看產(chǎn)品“誕生”的整個過程,如定制內(nèi)容、定制下單、訂單下線等10個關(guān)鍵性節(jié)點,產(chǎn)品生產(chǎn)過程都在用戶“掌握”中。
　　“海達源”是海爾為供應商提供在線注冊、直接對接用戶需求的平臺。在平臺上,海爾向全球一流模塊供應商發(fā)布用戶需求,模塊商憑借滿足需求的模 塊解決方案進入平臺搶單。用戶訂單到達后,工廠通過智能制造系統(tǒng)自動排產(chǎn),訂單就到了生產(chǎn)線各個工序及所有模塊商、物流商,生產(chǎn)流程關(guān)鍵節(jié)點上均實現(xiàn)對用 戶可視化,用戶在家就能做“質(zhì)檢員”。
　　據(jù)海爾方面透露,海爾互聯(lián)工廠中,5%-10%的產(chǎn)品是基于這種私享化定制模式來交付客戶的。
　　介入大數(shù)據(jù)
　　作為工業(yè)化4.0核心思維,如何利用大數(shù)據(jù)進行資源整合,如何利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念進行銷售,用戶分析和產(chǎn)品質(zhì)量把控,這對于國內(nèi)企業(yè)來講相當重要。
　　位于巴伐利亞州東北小鎮(zhèn)上的西門子安貝格電子制造廠是德國工業(yè)4.0模范工廠,安貝格擁有歐洲最先進的數(shù)字化生產(chǎn)平臺。在一條流水線上,可通 過預先設(shè)置控制程序,自動裝配不同元件,流水生產(chǎn)出各具特性的產(chǎn)品。只有不到四分之一的工作量需要人工處理,主要是數(shù)據(jù)檢測和記錄；工廠每年生產(chǎn)元件30 億個,每秒鐘可生產(chǎn)出一個產(chǎn)品,產(chǎn)能較數(shù)字化前提高了8倍。由于對所有元件及工序進行實時監(jiān)測和處理,工廠可做到24小時內(nèi)為客戶供貨。
　　正是因為機器的自我完善系統(tǒng),工業(yè)4.0將產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。以安貝格工廠為例,其生產(chǎn)線上的在線監(jiān)測節(jié)點超過1000個,每天采集數(shù)據(jù)逾5000萬個。

“在銷售方面,我們正在介入大數(shù)據(jù)的思維。在長春,我們進行了大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)方面的研討,在銷售方面有數(shù)字營銷,現(xiàn)在奧迪已經(jīng)成立了專門的數(shù)字營銷部門?！薄∫黄蟊娂瘓F企業(yè)公關(guān)總監(jiān)李鵬程說。
　　在大數(shù)據(jù)決定生產(chǎn)質(zhì)量和研發(fā)生產(chǎn)方面,海爾集團也有自己的一套內(nèi)部監(jiān)控體系。
　　“在一款新產(chǎn)品研發(fā)之初,我們會通過成千上萬的用戶調(diào)研方式來決定在哪個零部件和實用性方面進行改造?！焙枱岜脤嶒炇壹夹g(shù)工程師崔培龍說,目前海爾正在研發(fā)一款高端熱水器產(chǎn)品,改進了外部送風系統(tǒng)和節(jié)電設(shè)備,這正是基于對用戶需求的大數(shù)據(jù)調(diào)研所采取的制造革新。