前幾天受邀參加今日頭條在南京的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，有一個(gè)對(duì)話，印象深刻。作家吳曉波和頭條掌門人張一鳴相對(duì)而坐，論道人工智能。一位是名滿江湖、充滿人文情懷的作家，一位是腦中裝滿改變世界和0到1的新貴工程師、企業(yè)家。

　　當(dāng)倫理人文遇見工程計(jì)算，會(huì)發(fā)生什么？結(jié)果是激辯10分鐘，誰也說服不了誰。論罷，走到臺(tái)下，曉波搭一搭一鳴的肩膀，化解一番剛才臺(tái)上劍拔弩張。一瞬間，兩位當(dāng)代名士代表的是兩大鮮明的陣營(yíng)：原有秩序的守護(hù)者VS原有秩序的顛覆者。

　　德國(guó)大眾工廠機(jī)器人殺人事故，機(jī)器人還能替代人力嗎？不正是這樣一場(chǎng)曠日持久的論戰(zhàn)嗎？當(dāng)新的技術(shù)革命來的轟轟烈烈，我們選擇痛并接受著，奔向新世界？還是循環(huán)反復(fù)，照顧著原住民，接納著新移民，在融合斗爭(zhēng)中前行？#機(jī)器人還能替代人力嗎#這一話題的論戰(zhàn)本質(zhì)上是一個(gè)什么問題？

　　速度問題！

　　是選擇溫柔的進(jìn)步，還是痛苦的蛻變！時(shí)代往往選擇后者，而現(xiàn)在又到了選擇的時(shí)刻！

　　機(jī)器人很危險(xiǎn)？

　　德國(guó)Baunatal工廠一名22歲的外包員工遭遇機(jī)器人意外傷害而身亡，引發(fā)輿論關(guān)注。當(dāng)事件發(fā)生，“機(jī)器人殺人了！”這樣驚悚的標(biāo)題一時(shí)間鋪天蓋地地傳開，讓人們想到了電影《終結(jié)者》中，機(jī)器人擁有自我意志后，開始與人類為敵，屠殺人類。一時(shí)間世界嘩然，似乎一個(gè)新的物種，浩浩蕩蕩地將與人類為敵。大眾發(fā)言人海克？希爾維格(Heiko Hillwig)表示，機(jī)器人抓住了這名工人，并將他擠向一塊金屬板。由于傷勢(shì)過重，這名工人在被送往醫(yī)院之后不治身亡。希爾維格表示：“初步調(diào)查表明這是由于人工操作失誤?！边@名工人負(fù)責(zé)協(xié)助安裝機(jī)器人，當(dāng)時(shí)身處安全籠之中。安全籠將工人與操作金屬的機(jī)器人分隔開。

　　在西方國(guó)家的工廠，與機(jī)器人相關(guān)的致命案件極為罕見，重型機(jī)器人通常被放置在安全籠后面，防止其與人類意外接觸。在這起事件中，遇難技術(shù)員事發(fā)時(shí)正站在安全籠內(nèi)。而他的同事站在籠外，沒有受傷。

　　希爾維格將此事故歸咎于“人為失誤”而不是機(jī)器人?！皺C(jī)器人可以被編程并在裝配過程中執(zhí)行多種任務(wù)……工廠的機(jī)器人通常會(huì)在生產(chǎn)基地固定的區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，抓取汽車零部件并操作它們?！痹摪l(fā)言人稱大眾汽車公司之前并未發(fā)生過類似事故。實(shí)際上，機(jī)器人產(chǎn)品在被設(shè)計(jì)之初，有一套完整的安全體系。第一，機(jī)器設(shè)計(jì)中的自動(dòng)保護(hù)，比如有一些傳感技術(shù)內(nèi)置到機(jī)器中，機(jī)器人觸屏物體的壓力到達(dá)一定強(qiáng)度，機(jī)器人的動(dòng)作會(huì)被停止。第二，環(huán)境保護(hù)，與機(jī)器人協(xié)同工作的生產(chǎn)環(huán)境中會(huì)設(shè)置隔離，人超越了這個(gè)隔離空間，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。第三，硬隔離，某個(gè)隔離區(qū)域不允許人進(jìn)去的，設(shè)置了安全圍欄。假如人要進(jìn)去調(diào)試或者說要進(jìn)去維修或者做其他人跟機(jī)聯(lián)合一個(gè)工作區(qū)域的時(shí)候，必須要撤掉一個(gè)安全開關(guān)，就是其他的機(jī)器都不能動(dòng)，這樣的對(duì)進(jìn)去的人有保護(hù)，就是硬保護(hù)。好吧，機(jī)器人確實(shí)沒那么危險(xiǎn)。

　　實(shí)際上，這則事件造成的輿論影響已經(jīng)超越機(jī)器人取代人工的話題本身。歸其緣由：一半出于對(duì)于未知的恐懼，一半出于意淫未來對(duì)手的敵意。

　　機(jī)器人的發(fā)展

　　實(shí)際上，機(jī)器人在工業(yè)上的用途已經(jīng)展開，且部分取代人工，而取代的方式和節(jié)奏不是轟轟烈烈，而是徐徐漸進(jìn)。從2011年開始知名的代工巨頭富士康CEO郭臺(tái)銘宣布“百萬機(jī)器人”計(jì)劃，原先需要20、30人的組裝線，如今縮減到了5人，所要做的工作也僅是按下按鈕，操控這些機(jī)器人，大大減輕了工人的勞動(dòng)力。

　　機(jī)器人代工已經(jīng)成為了一種潮流。國(guó)際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從2008年到2011年，中國(guó)的機(jī)器人采用率（即每10000名員工對(duì)應(yīng)的機(jī)器人數(shù)量比例）提高了210％。2012年中國(guó)機(jī)器人購(gòu)買量達(dá)到2.3萬臺(tái)，中國(guó)一躍成為僅次日本的全球第二大機(jī)器人市場(chǎng)，領(lǐng)先美國(guó)、德國(guó)。2012年深圳的機(jī)器人企業(yè)產(chǎn)值平均增長(zhǎng)速度超過了30％，個(gè)別企業(yè)的增速甚至達(dá)200％。近兩年，國(guó)家出臺(tái)了扶持機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，多個(gè)省份都成立了機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。按當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)際普遍預(yù)測(cè)，2016年中國(guó)將成為世界第一大工業(yè)機(jī)器人需求市場(chǎng)。

　　全世界都以驚嘆的目光注視著中國(guó)工業(yè)的巨大進(jìn)步，工業(yè)機(jī)器人現(xiàn)在也參與了這一進(jìn)程。今天全世界約有60萬臺(tái)工業(yè)機(jī)器人。隨著整個(gè)機(jī)器人技術(shù)的進(jìn)步以及中國(guó)工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，中國(guó)正在從這項(xiàng)技術(shù)中受益。有許多工作是在腐蝕性環(huán)境中或人類所不能忍受的范圍內(nèi)進(jìn)行的，而這些工作可由機(jī)器人以合理的價(jià)格可靠地完成。 許多生產(chǎn)廠家由于采用了高效機(jī)器人技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力增強(qiáng)了，而且許多產(chǎn)品的質(zhì)量提高到了世界先進(jìn)水平。在加工工業(yè)中，機(jī)器人操作并連接各種機(jī)器，從而增加了工作時(shí)間，減少了停機(jī)時(shí)間。中國(guó)以及在全世界機(jī)器人的應(yīng)用不斷取得進(jìn)展，將有新的機(jī)器人被應(yīng)用的到醫(yī)療及實(shí)驗(yàn)室技術(shù)、還有非生產(chǎn)領(lǐng)域。

　　在飛利浦的荷蘭工廠內(nèi)，攝影鏡頭引導(dǎo)機(jī)械手臂從事的高超技藝，連最靈巧的工人也是望塵莫及。 其中1具機(jī)械手臂不停地在兩條連結(jié)線形成3個(gè)完美彎曲，然后插入人眼幾乎看不到的小孔內(nèi)。由于這些機(jī)械手臂的動(dòng)作如此快速，所以必須安裝在玻璃箱內(nèi)，以防負(fù)責(zé)監(jiān)督它們的人員受傷。這些機(jī)械手臂無需休息，每天3班不停工作，1年365天全年無休，真的是工人沒辦法比的。

　　機(jī)器人也在接管中國(guó)珠江三角洲的工廠，這里的制造商們正在利用政府刺激計(jì)劃進(jìn)行科技投資。中國(guó)的低端工業(yè)機(jī)器人正迅速增加，它們可以從事按壓、拋光等工作。

　　無人駕駛

　　無人駕駛是當(dāng)今世界最熱的機(jī)器人應(yīng)用場(chǎng)景，谷歌研發(fā)的無人駕駛汽車沒有方向盤和腳剎車。不妨從無人駕駛汽車探討機(jī)器人是否能改變我們的生活更有普適意義。

　　自動(dòng)駕駛汽車，又稱為無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是一種透過電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能式的汽車。自動(dòng)駕駛汽車依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。

　　對(duì)于無人駕駛機(jī)器人的使用，從世界范圍上，各個(gè)國(guó)家保留著自己的看法和態(tài)度。但大大出乎我們意料的是英國(guó)率先發(fā)生，大力支持無人駕駛機(jī)器人。英國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)凱布爾不久前宣布，英國(guó)于2015年1月開始在至多三個(gè)試點(diǎn)城市測(cè)試無人駕駛汽車，并將考慮重新調(diào)整交通規(guī)則，為這種新型汽車“鋪路”。人們印象中的保守派英國(guó)紳士這次走在了科技的前沿。而反觀英國(guó)歷史，英國(guó)主導(dǎo)的工業(yè)革命給英國(guó)帶來了太多的好處，成就了一個(gè)世紀(jì)的日不落帝國(guó)。英國(guó)對(duì)無人駕駛汽車的態(tài)度或許也能給中國(guó)政策制定者以啟示。

　　日本、瑞典以及美國(guó)四個(gè)州已經(jīng)通過了有關(guān)允許無人駕駛汽車上路的法律。

　　盡管如此，有一些道德的爭(zhēng)議我們?nèi)匀徊荒芎鲆暎厚{駛員失誤也有其反面優(yōu)勢(shì)，那就是人類的判斷能力。無人駕駛技術(shù)永遠(yuǎn)是將保護(hù)車輛和車內(nèi)人員作為第一要?jiǎng)?wù)。而一個(gè)駕駛員則可能寧愿犧牲自己的車來保護(hù)他人。例如，您駕駛時(shí)前方有輛車突然打滑，而您已經(jīng)來不及停車。此時(shí)，在您的左邊有一輛大卡車，右邊則是一群等著過馬路的孩子。大多數(shù)司機(jī)會(huì)選擇撞向大卡車，以避免撞到行人。而無人駕駛車輛無法識(shí)別孩子們——它只會(huì)簡(jiǎn)單地看到這條道路阻力較少，而將車轉(zhuǎn)而沖向這邊。這是個(gè)極端的例子，但是類似的問題有待解決，只有這樣我們才能安心告訴車該往哪兒走，然后輕松享受無人駕駛之旅。

　　新工業(yè)文明一片繁榮，如同乘風(fēng)破浪的泰坦尼克號(hào)，走到“一局輸贏料不真， 香銷茶盡尚逡巡”的光景。所以，不論是西方還是中國(guó)的旁觀冷眼人，都還不敢說已經(jīng)勘破了現(xiàn)代工業(yè)文明的迷局。

　　機(jī)器人時(shí)代的打來已經(jīng)不是一件遙不可及的事情。對(duì)于科幻片來說，現(xiàn)實(shí)生活中也有像科幻片里出現(xiàn)的某些現(xiàn)象。但人會(huì)針對(duì)這種現(xiàn)象，不斷采取措施，來消除這些隱患或者解決一些安全問題、性能問題等，未來還是緊緊掌握在人的手里的。