從2014年第四季度到2015年第一季度，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量在經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的背景下給出了令人“眼前一亮”的驚艷表現(xiàn)。從去年9月開(kāi)新能源汽車(chē)免征購(gòu)置稅政策正式啟動(dòng)開(kāi)始，中央和地方政府持續(xù)的財(cái)政支持，加上車(chē)牌（如北京的單獨(dú)搖號(hào)或上海的免拍賣(mài)）和不限行等多個(gè)地方優(yōu)惠措施，讓遲遲未能啟動(dòng)的新能源車(chē)銷(xiāo)售終于迎來(lái)了業(yè)內(nèi)期待已久的井噴。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2014年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量7.48萬(wàn)輛，比2013年增長(zhǎng)3.2倍。也許區(qū)區(qū)幾萬(wàn)輛車(chē)在全年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)2300萬(wàn)輛的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不值一提，但是對(duì)于一直艱難起步的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，卻是不折不扣的強(qiáng)心劑。銷(xiāo)售量的爆發(fā)集中出現(xiàn)在免征車(chē)輛購(gòu)置稅政策生效后的第四季度，共銷(xiāo)售3.66萬(wàn)輛，幾乎等于前三個(gè)季度的總和。工信部公布的車(chē)輛免征車(chē)購(gòu)稅的統(tǒng)計(jì)也顯示，從2014年9月到12月的4個(gè)月內(nèi)辦理免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源車(chē)為3.94萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)3.38萬(wàn)輛。
盡管2015年第一季度銷(xiāo)量有所下降，但考慮到一季度是汽車(chē)銷(xiāo)售傳統(tǒng)淡季，銷(xiāo)售2.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8倍的成績(jī)同樣值得新能源汽車(chē)行業(yè)慶祝。
如果能延續(xù)這樣銷(xiāo)售趨勢(shì)，雖然2015底累計(jì)銷(xiāo)售50萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)目標(biāo)仍然難免落空，但是至少不會(huì)像很多人擔(dān)心的那樣過(guò)于難看，而未來(lái)五年的新能源汽車(chē)發(fā)展前景也會(huì)更加樂(lè)觀。
中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)起飛仍面臨障礙
然而正如西方的那句諺語(yǔ)，“魔鬼總是在細(xì)節(jié)里”。仔細(xì)觀察新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)的起飛仍然面臨一些亟需解決的障礙。
2014年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的冠軍是比亞迪的“秦”，約1.5萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的20%。這款在北京并不能享受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，由于送車(chē)牌和不到15萬(wàn)元的補(bǔ)貼后價(jià)格在上海受到熱捧，也幫助比亞迪成為去年以來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)的最大贏家。
第二名卻是一款大部分人都不太熟悉的純電動(dòng)汽車(chē)，眾泰知豆E20在2014年賣(mài)出了7300余輛，占總銷(xiāo)量約10%，而這款車(chē)事實(shí)上也和很多人心中設(shè)想的電動(dòng)汽車(chē)并不一樣。4.23萬(wàn)元的超低售價(jià)加上僅乘兩人的超小尺寸充分表明了這僅僅是一款打政策擦邊球滿足了“雙80”要求的低速電動(dòng)車(chē)。
事實(shí)上，2014年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前10名中有四個(gè)混合動(dòng)力車(chē)型，甚至包括兩款完全不享受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的豐田非插電增程式混動(dòng)汽車(chē)，加上眾泰的低速電動(dòng)車(chē)，這些并不完全符合中國(guó)政府純電動(dòng)汽車(chē)“彎道超車(chē)”發(fā)展初衷的新能源汽車(chē)已經(jīng)悄然在總銷(xiāo)量中占據(jù)了半壁江山，而在前十名的新能源汽車(chē)中的份額更是高達(dá)七成。
2015年一季度的銷(xiāo)售趨勢(shì)分化得更加明顯，比亞的“秦”以第二名銷(xiāo)量三倍的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)繼續(xù)鞏固其領(lǐng)先地位。北汽E200在北京市多個(gè)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)和搖號(hào)不中的剛需扶持下以幾十輛的差距勉強(qiáng)超過(guò)眾泰知豆E20排名第二，但眾泰憑借排名第三的E20和第四的云100在總銷(xiāo)量上遠(yuǎn)超北汽。同樣引人注意的還有奇瑞，憑著兩款同樣價(jià)格在五萬(wàn)元上下的微型電動(dòng)汽車(chē)擠入了品牌總銷(xiāo)量前五。
因此，盡管新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量最近迎來(lái)了爆發(fā)，但增長(zhǎng)最快的卻是比亞迪的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，和補(bǔ)貼后價(jià)格在五萬(wàn)元左右的微型電動(dòng)車(chē)。在北京政府拒絕補(bǔ)貼混動(dòng)汽車(chē)的悉心呵護(hù)下保住北京市場(chǎng)的北汽新能源汽車(chē)倒成了前幾名里唯一根正苗紅的主流純電動(dòng)汽車(chē)。在耀眼的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)下，消費(fèi)者的具體選擇清楚地揭示了新能源汽車(chē)發(fā)展中繞不過(guò)去的瓶頸。
去年筆者的一篇文章《中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)政策中的錯(cuò)配》中曾提到了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中存在的四個(gè)錯(cuò)配。大半年時(shí)間過(guò)去了，一些錯(cuò)配出現(xiàn)了改善的趨勢(shì)，而另一些則被消費(fèi)者“用錢(qián)投票”表明了市場(chǎng)的規(guī)避選擇。
一線城市的最大障礙源自個(gè)人停車(chē)位的缺乏
筆者在前文中提到了“電動(dòng)車(chē)型的供應(yīng)與需求不匹配”和“電動(dòng)汽車(chē)功能與需求的不匹配”。對(duì)于擁有私人停車(chē)位的經(jīng)濟(jì)富裕人群來(lái)說(shuō)，中高端電動(dòng)汽車(chē)只有特斯拉一個(gè)選擇的情況已經(jīng)發(fā)生了變化。隨著國(guó)家新能源汽車(chē)目錄取代地方目錄，騰勢(shì)、之諾、比亞迪E6和啟辰晨風(fēng)等一批中級(jí)電動(dòng)汽車(chē)也開(kāi)始進(jìn)入全國(guó)市場(chǎng)。加上進(jìn)口的寶馬i8等高檔車(chē)型，具有充電條件的消費(fèi)者在電動(dòng)汽車(chē)的選擇上已經(jīng)有了相對(duì)豐富而且優(yōu)質(zhì)的選擇。
因此在汽車(chē)的品質(zhì)和功能上的錯(cuò)配正逐漸隨著更高品質(zhì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)而得到改善。如果說(shuō)特斯拉ModelS在中國(guó)瞄準(zhǔn)的是細(xì)分高端市場(chǎng)，那么補(bǔ)貼后價(jià)格在30萬(wàn)上下的騰勢(shì)，則已經(jīng)提前進(jìn)入了特斯拉計(jì)劃在2017年推出的售價(jià)3.5萬(wàn)美元的第三代電動(dòng)汽車(chē)ModelIII所瞄準(zhǔn)的主流客戶(hù)群。
但騰勢(shì)卻不得不比特斯拉更早面臨在中國(guó)一線城市大規(guī)模推廣私人電動(dòng)汽車(chē)的最大障礙——私人充電設(shè)施的缺乏。與騰勢(shì)定位類(lèi)似的寶馬之諾，則選擇了暫時(shí)不進(jìn)入私人市場(chǎng)，以租代售，以避免充電問(wèn)題的不好體驗(yàn)對(duì)未來(lái)的潛在市場(chǎng)造成不利影響。
從目前新能源汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，在除北京以外的一線城市，盡管政府的補(bǔ)貼力度較大，充電設(shè)施建設(shè)也好于三四線城市，但銷(xiāo)售最好的卻是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。
很多人認(rèn)為充電設(shè)施和電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)“雞生蛋，蛋生雞”的循環(huán)，因此只要電動(dòng)汽車(chē)有了足夠數(shù)量自然會(huì)帶動(dòng)充電樁建設(shè)。但不可否認(rèn)的是無(wú)論公共充電樁如何布局，在私人停車(chē)位上的充電設(shè)施才是電動(dòng)車(chē)主最方便的選擇。而北京等一線城市私人充電設(shè)施的缺乏，根源又來(lái)自城市擴(kuò)張和私車(chē)保有量快速增加過(guò)程中對(duì)個(gè)人停車(chē)位的欠賬。
截至2014年底，北京機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位約290萬(wàn)個(gè)，其中還有相當(dāng)部分的出行車(chē)位（機(jī)動(dòng)車(chē)使用者出行所需的停車(chē)位），而同期機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)560萬(wàn)輛。北京居民每天早已熟稔的搶車(chē)位“游戲”，和很多小區(qū)附近道路一到晚上就變成露天停車(chē)場(chǎng)的現(xiàn)狀，讓人更加懷疑究竟有多少新能源汽車(chē)的普通購(gòu)車(chē)者能夠有條件裝上自己的充電樁。
作為高端電動(dòng)汽車(chē)，特斯拉的客戶(hù)有超過(guò)9成安裝了家用充電樁，而在北汽新能源汽車(chē)的車(chē)主里，這一數(shù)字只有百分之十幾。這清晰的反映了定位不同的客戶(hù)群所面臨的不同現(xiàn)實(shí)，這也是電動(dòng)汽車(chē)要真正從高端客戶(hù)進(jìn)入主流市場(chǎng)的最大障礙。
北京市正在編制的《北京市電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃規(guī)程》擬要求新建小區(qū)18%的車(chē)位留給電動(dòng)車(chē)，但是在已經(jīng)趨于飽和的北京城區(qū)，零星的新建小區(qū)所能提供的個(gè)人停車(chē)位實(shí)在杯水車(chē)薪。而通過(guò)新建辦公建筑，商業(yè)建筑和加油站，機(jī)場(chǎng)等公共設(shè)施提供充電設(shè)施，可能對(duì)于租車(chē)行業(yè)等電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)用戶(hù)比較合適，而對(duì)廣大的上班族卻仍然難言方便。
考慮到通勤高峰期時(shí)間緊張，即使在上班地點(diǎn)10分鐘步行范圍就有一個(gè)公用充電樁，都有可能讓人覺(jué)得不方便，更不用說(shuō)還要考慮停車(chē)費(fèi)，充電服務(wù)費(fèi)等成本，以及用戶(hù)多了以后可能出現(xiàn)的排隊(duì)，甚至過(guò)1-2小時(shí)充滿電后需要讓出位子給其他電動(dòng)汽車(chē)充電，不得不重新找停車(chē)位的情況。由于當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)廠家的電池規(guī)格、充電電壓和電流各自為戰(zhàn)，加上五花八門(mén)充電設(shè)備，一些電動(dòng)車(chē)用戶(hù)已經(jīng)遭遇到了與公共充電樁的匹配問(wèn)題。
因此，在公共充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化，普及化和真正向普通社會(huì)用戶(hù)開(kāi)放之前，北京這樣的一線城市的純電動(dòng)汽車(chē)私人市場(chǎng)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模增長(zhǎng)。到目前為止，北京新能源汽車(chē)購(gòu)車(chē)指標(biāo)的申請(qǐng)人數(shù)始終低于配置指標(biāo)數(shù)，而實(shí)際購(gòu)車(chē)上牌更是只有一小部分，正是反映了這個(gè)瓶頸。
同為一線城市，上海則做出了不同選擇。
與北京一樣，寸土寸金的上海同樣存在停車(chē)位緊張的問(wèn)題。競(jìng)拍不到上海車(chē)牌的購(gòu)車(chē)者很自然會(huì)轉(zhuǎn)向能免費(fèi)送車(chē)牌的新能源汽車(chē)，但卻同樣可能面臨沒(méi)有固定停車(chē)位、不能建充電樁充電的問(wèn)題。相比純電動(dòng)汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)給出了充電和加油兩個(gè)選擇，很好的解決了這個(gè)問(wèn)題，也自然更受歡迎。解決了消費(fèi)者“里程焦慮”和充電難的問(wèn)題還附贈(zèng)上海車(chē)牌，比亞迪“秦”這款高性?xún)r(jià)比的混合動(dòng)力汽車(chē)在上海受到熱烈追捧也就毫不奇怪。上汽榮威的混動(dòng)汽車(chē)550Plug-in同樣進(jìn)入了銷(xiāo)售前五。從銷(xiāo)售數(shù)量來(lái)看，插電式混合動(dòng)力顯然成為了一線城市消費(fèi)者的主要選擇。
由于混動(dòng)汽車(chē)在上海太受歡迎，甚至一度有傳言上海政府擔(dān)心混動(dòng)汽車(chē)都在用油而不是用電而考慮收緊補(bǔ)貼條件，只對(duì)裝了自用充電樁的購(gòu)車(chē)者予以補(bǔ)貼。但正如前文所述，一線城市的居民區(qū)停車(chē)位不足并不是居民的責(zé)任，而是城市規(guī)劃和地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商的責(zé)任，因此在城市沒(méi)有提供充足個(gè)人停車(chē)位的情況下強(qiáng)求消費(fèi)者加裝充電樁并不合理。在公共充電樁能夠很好的覆蓋充電需求和提供充電服務(wù)之前，強(qiáng)求電動(dòng)汽車(chē)的私人消費(fèi)無(wú)異于緣木求魚(yú)。相反，通過(guò)推廣插電混合動(dòng)力汽車(chē)培養(yǎng)消費(fèi)市場(chǎng)和逐漸完善充電網(wǎng)絡(luò)布局，可能是一線城市發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)更合理的選擇。
依賴(lài)補(bǔ)貼的三四線城市“低速電動(dòng)車(chē)”需警惕劣幣效應(yīng)
而在三四線及更小的城市，消費(fèi)者又是完全不一樣的選擇。5萬(wàn)元上下的新能源汽車(chē)在不限購(gòu)的當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)由于使用成本便宜，對(duì)消費(fèi)能力不高的購(gòu)車(chē)者很有吸引力。加上地方政府的一些扶持政策，使得眾泰、奇瑞的微型電動(dòng)汽車(chē)成為了去年以來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的黑馬。例如，補(bǔ)貼后僅5萬(wàn)元上下的眾泰云100于2014年10月份才上市銷(xiāo)售，12月的銷(xiāo)量便突破了2000輛，比在北京苦心經(jīng)營(yíng)純電動(dòng)汽車(chē)多年的北汽一個(gè)季度的銷(xiāo)量都多。