“大眾丑聞威脅‘德國(guó)制造’形象”，路透社22日以此為題稱，在9月18日以前，大眾品 牌還象征著德國(guó)制造的非凡技藝和可靠性。僅僅幾天，這一切天翻地覆。許多德國(guó)人擔(dān)心這將產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)，侵蝕寶貴的“德國(guó)制造”品牌。從柏林新機(jī)場(chǎng)建 設(shè)一再推遲到德意志銀行的金融不軌行為，德國(guó)形象一再受挫，德國(guó)企業(yè)形象也因此遭受侵蝕。德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)教授杜登霍夫說(shuō)：“‘德國(guó)制造’是質(zhì)量和信任，現(xiàn)在信任不再。沒(méi)有人能夠想象這樣的規(guī)模，其對(duì)德國(guó)工業(yè)造成的損害將持續(xù)下去。這只是冰山一角?！钡聡?guó)《圖片報(bào)》形容大眾為德國(guó)工業(yè)王冠上的寶石，大眾的成就不會(huì)輸?shù)镁?，但德?guó)的形象正變得黯淡。

　 　英國(guó)廣播公司稱，汽車(chē)與環(huán)境是德國(guó)極其關(guān)心的兩件大事，這構(gòu)成其民族性格的一部分。德國(guó)人吃驚地發(fā)現(xiàn)，德國(guó)最大汽車(chē)制造商多年來(lái)一直在美國(guó)柴油車(chē)尾氣排 放檢測(cè)中作弊。這猶如柏林突然發(fā)現(xiàn)英國(guó)女王在皇家愛(ài)斯科賽馬會(huì)上舞弊一樣。有德國(guó)報(bào)紙將此稱為“汽車(chē)業(yè)史上代價(jià)最高昂的愚蠢行為”。

　　事實(shí)上，大眾并非唯一傳出“重大丑聞”的德國(guó)企業(yè)，2007年，西門(mén)子曾被曝光在海外大規(guī)模行賄，時(shí)任董事長(zhǎng)被迫辭職。西門(mén)子后 來(lái)因此在美國(guó)被罰款16億美元。英國(guó)《每日電訊報(bào)》稱，在1997年之前，用于行賄的資金在德國(guó)可以免稅，這表明在德國(guó)政府看來(lái)，企業(yè)在海外怎樣操作都是 合理的。德國(guó)的問(wèn)題是，它在國(guó)際市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在于生產(chǎn)高端汽車(chē)和機(jī)械設(shè)備，并對(duì)所謂“世界最可靠質(zhì)量”收取高額費(fèi)用。此外，在過(guò)去五年中，德國(guó)一直在教訓(xùn)歐 元區(qū)其他國(guó)家：歐洲危機(jī)出現(xiàn)的根本原因在于某些國(guó)家不遵紀(jì)守法。如今，南歐人也許有資格幸災(zāi)樂(lè)禍。

　　隨著危機(jī)的擴(kuò)大，德國(guó)政府也成為被懷疑的對(duì)象。“聯(lián)邦政府應(yīng)該早已清楚大眾作弊”，德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》23日稱，德國(guó)綠黨指責(zé)聯(lián)邦政府可能早就知道大眾操縱廢氣排放造假。早在今年7月，德國(guó)聯(lián)邦交通部的一份文件顯示，大眾汽車(chē)的尾氣測(cè)試存在問(wèn)題。

　 　中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英23日對(duì)記者說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是德國(guó)工業(yè)的支柱性產(chǎn)業(yè)，德國(guó)剛制定的“工業(yè)4.0”主要內(nèi)容就是針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展。德國(guó)企業(yè)在全球的形象一直比較好，這次事件會(huì)對(duì)德國(guó)汽車(chē)甚至德國(guó)工業(yè)整體形象造成非常不利的影響，其中包括對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的影響。

　　“‘德國(guó)制造’處于危險(xiǎn)之中!”德國(guó)《圖片報(bào)》專欄作者本奈爾23日發(fā)出這一感嘆時(shí)，大眾汽車(chē)尾氣排放造假事件所引發(fā)的風(fēng)波正愈演愈烈。

　 　德國(guó)《圖片報(bào)》23日?qǐng)?bào)道稱，遭遇史上最嚴(yán)重危機(jī)之際，大眾監(jiān)事會(huì)主席團(tuán)周三召開(kāi)會(huì)議，會(huì)議可能決定是否保留大眾總裁文德恩的領(lǐng)導(dǎo)位置。北京時(shí)間23日 夜大眾方面?zhèn)鱽?lái)消息：文德恩宣布辭職。他在辭職聲明中說(shuō)：“我對(duì)過(guò)去幾天的事件感到震驚，如此規(guī)模的不當(dāng)行為在大眾集團(tuán)成為可能令我驚愕。大眾需要一個(gè)新 的開(kāi)始……”

　　在大眾承認(rèn)“尾氣門(mén)”涉及的汽車(chē)多達(dá)1100萬(wàn)輛后，越來(lái)越多的國(guó)家加入到對(duì)大眾的調(diào)查中，連聯(lián)合國(guó)發(fā)言人也出面表態(tài)，稱大眾的丑聞“極為麻煩”。

　 　在9月18日以前，大眾品牌還象征著德國(guó)制造的非凡技藝和可靠性。僅僅幾天，這一切天翻地覆。許多德國(guó)人擔(dān)心這將產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)，侵蝕寶貴的“德國(guó) 制造”品牌。從柏林新機(jī)場(chǎng)建設(shè)一再推遲到德意志銀行的金融不軌行為，德國(guó)形象一再受挫，德國(guó)企業(yè)形象也因此遭受侵蝕?！暗聡?guó)制造”一向是高質(zhì)量的代名詞， 作為全球最大的汽車(chē)制造企業(yè)之一，大眾堪稱“德國(guó)工業(yè)王冠上的寶石”。造假不僅要讓大眾為“汽車(chē)業(yè)史上最昂貴的愚蠢行為”埋單，也向“德國(guó)制造”這塊金字 招牌潑去一盆污水。德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)教授杜登霍夫說(shuō)：“‘德國(guó)制造’是質(zhì)量和信任，現(xiàn)在信任不再。沒(méi)有人能夠想象這樣的規(guī)模，其對(duì)德國(guó)工業(yè)造成的損 害將持續(xù)下去。這只是冰山一角。”

　　大眾接下來(lái)會(huì)如何應(yīng)對(duì)這次空前危機(jī)?德國(guó)政府將在其中扮演什么角色?率先拆穿造假的美國(guó)會(huì)開(kāi)出多大罰單，包括中國(guó)在內(nèi)的世界各國(guó)將作何反應(yīng)?這出丑聞大戲可謂懸念重重。

對(duì)于美國(guó)經(jīng)濟(jì)而言，2008年金融危機(jī)之后，汽車(chē)行業(yè)和樓市顯然是兩大亮點(diǎn)。無(wú)論汽車(chē)業(yè)的蓬勃發(fā)展是否和美聯(lián)儲(chǔ)貨幣寬松政策以及汽車(chē)貸款高企有關(guān)(汽車(chē)貸款被認(rèn)為可能是下一個(gè)次級(jí)債)，但是不可否認(rèn)的是，過(guò)去幾年內(nèi)，汽車(chē)業(yè)整體穩(wěn)定向好。

　　而對(duì)于歐洲，尤其是德國(guó)經(jīng)濟(jì)而言，汽車(chē)行業(yè)更是不可或缺的一個(gè)構(gòu)成部分。

　 　GTAI的數(shù)據(jù)顯示，2013年德國(guó)汽車(chē)制造商的產(chǎn)量接近1300萬(wàn)輛，占全球產(chǎn)量17%還多。全球100大汽車(chē)供應(yīng)商中有21家來(lái)自德國(guó)。汽車(chē)業(yè)是德 國(guó)最重要的產(chǎn)業(yè)之一，2014年的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)達(dá)到3840億歐元，幾乎是所有行業(yè)貢獻(xiàn)的20%，對(duì)于GDP的貢獻(xiàn)則為2.7%。同時(shí)，汽車(chē)出口占到了德國(guó)總 出口的20%。

　　ACEA和VDA的數(shù)據(jù)則顯示，德國(guó)是歐洲最重要的汽車(chē)市場(chǎng)——2015年超過(guò)30%的乘用車(chē)(560萬(wàn)輛)和20%的 新車(chē)注冊(cè)(304萬(wàn)輛)在此售出和完成。43家汽車(chē)零部件和引擎工廠坐落于德國(guó)，產(chǎn)能占到了整個(gè)歐洲的三分之一。2014年德國(guó)汽車(chē)行業(yè)研發(fā)的花費(fèi)達(dá)到 176億歐元，為德國(guó)左右研發(fā)費(fèi)用的三分之一;汽車(chē)業(yè)研發(fā)人員規(guī)模93000人。全球任何五輛汽車(chē)中就會(huì)有一輛德系車(chē)，77%在德國(guó)制造的汽車(chē)銷(xiāo)售向國(guó)際 市場(chǎng)。

　　換句話說(shuō)，如果銀行業(yè)是美國(guó)重要的行業(yè)，那么汽車(chē)行業(yè)對(duì)于以出口為導(dǎo)向的德國(guó)顯然是舉足輕重的。整個(gè)供應(yīng)鏈可謂牽一發(fā)動(dòng)全身。

　　而對(duì)于德國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，大眾汽車(chē)則顯然是重要的“門(mén)面”。這不僅因?yàn)榇蟊娛堑聡?guó)最大的汽車(chē)制造商，大眾的總營(yíng)收2020億歐元(2014年數(shù)據(jù))也是德國(guó)企業(yè)中排名第一的，戴姆勒集團(tuán)和寶馬則分列第三和第七。

　　具體來(lái)看，大眾在全世界有600000名員工，全球近十分之一的汽車(chē)是屬于大眾，70%的大眾汽車(chē)銷(xiāo)售向海外。

　　而在過(guò)去短短兩天之內(nèi)，大眾的市值就幾乎蒸發(fā)了三分之一，蒸發(fā)規(guī)模甚至超過(guò)了特斯拉的總市值。瑞信認(rèn)為，大眾資產(chǎn)負(fù)債表所面臨的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)進(jìn)一步惡化，遠(yuǎn)超過(guò)公司目前宣稱的65億歐元。

　　Berenberg經(jīng)濟(jì)學(xué)家Holger Schmieding認(rèn)為，在最理想的情況下，柴油車(chē)的產(chǎn)能和出口下滑將意味著德國(guó)GDP因此萎縮0.2%。

　　而最差的情況會(huì)是如何?INSEAD經(jīng)濟(jì)學(xué)教授Theo Vermaelen表示，如果其他德國(guó)汽車(chē)公司也有類(lèi)似的行為，那么這將對(duì)整個(gè)德國(guó)汽車(chē)業(yè)和德國(guó)經(jīng)濟(jì)造成巨大的沖擊和影響。

　　如果這只是單一事件，那么影響并不會(huì)太深遠(yuǎn)。但是如果只是滄海一粟，那么歐洲央行QE的效果可能就會(huì)完全石沉大海，歐元區(qū)將面臨衰退風(fēng)險(xiǎn)。是否會(huì)那么糟糕?未來(lái)幾周，或許就有定論。