日前宣布將與車用動力電子系統(tǒng)供應廠商BRUSA Elektronik AG攜手合作，將透過提供旗下Qualcomm Halo技術協(xié)助推出商用化電動車無線充電系統(tǒng) (WEVC)，進一步擴大電動車無線充電技術應用布局后，稍早于北京奧林匹克公園舉辦的的第二屆Formula E賽事活動中，除同樣藉由搭載Qualcomm Halo大功率無線充電技術的BMW i8擔任賽事安全導引車。

　　同時，Qualcomm在相關訪談中也表示未來目標希望能讓大功率無線充電技術也能在高速行駛間進行充電，讓未來純電車或油電混合車款均能在道路行駛間隨時補充動能，避免電量不足而導致意外產生。

　　由于近年來環(huán)保議題持續(xù)被關著，同時包含油電混合、純電車種發(fā)展更被視為未來各個車廠首要發(fā)展方向，因此不少電力動能技術持續(xù)被提出研發(fā)，而充電系統(tǒng)技術也伴隨著相關議題有所成長。

　　Qualcomm在先前已經提出可于靜態(tài)狀況進行大功率無線充電的Qualcomm Halo技術，并且攜手車用動力電子系統(tǒng)供應廠商BRUSA Elektronik AG，預期未來將可擴大發(fā)展運用Qualcomm Halo技術的商用化電動車無線充電系統(tǒng)，藉此讓大功率無線充電應用能被普遍運用在各類電動車款，進一步簡化整體充電流程使駕駛能以更直覺方式替車輛補充電能。

　　根據Qualcomm歐洲業(yè)務發(fā)展與市場營銷副總裁Anthony Thomson于北京奧林匹克公園舉辦第二屆Formula E賽事活動受訪時表示，Qualcomm將以本身無線通訊與手機應用技術經驗延伸至智慧車載平臺，除進一步使汽車產業(yè)與物聯(lián)網市場銜接之外，也將藉由Qualcomm Halo技術為電動車產業(yè)發(fā)展注入全新動能。

　　由于現(xiàn)行電動車電池技術、充電系統(tǒng)設計均較為復雜，同時相關建置成本與維護成本也都偏高，除讓充電站等資源布建不容易之外，駕駛本身而言也必須時時確認車輛殘余電量等問題。因此在今年宣布推出同樣基于磁共振原理設計，并且讓無線充電功率可提升達7.2千瓦 (先前技術為3.6千瓦)之后，Qualcomm表示下一階段目標將持續(xù)往11千瓦或22千瓦發(fā)展，預期將能使電動車在靜態(tài)、高速等狀態(tài)下均可藉由無線充電方式補充動能。

　　而在此技術實現(xiàn)之后，預期將能以此技術與道路基礎建設整合，讓電動車可在行駛間進行充電，不但可讓電動車車載電池需求降低，進一步讓全車重量有效減少，進而提升電力動能轉換效率，同時也能避免電動車在無法找到充電站情況下耗盡電力而產生意外等情況。

　　不過，在持續(xù)推廣此項技術發(fā)展之前，Qualcomm也表示將持續(xù)與各車廠合作無線充電技術，并且配合美國機動車工程協(xié)會 (SAE)將車用無線充電頻段明訂于85kHz，并且確保不會在一般使用情況下影響人體安全，同時也規(guī)范整個充電系統(tǒng)中加入異物介入時自動終止充電的防護機制，同時在非充電狀態(tài)下也須明確提示駕駛，使其知曉車輛處于未充電狀態(tài)。