中國互聯(lián)網搜索引擎百度公司意在無人駕駛汽車領域與其他公司展開競爭，計劃在三年內將第一批自主駕駛車輛送上中國街道。

　　百度高級副總裁Wang Jing在接受《華爾街日報》采訪時稱，百度公司正在建立研發(fā)自主駕駛公共汽車的新業(yè)務模塊。Wang Jing將出任該模塊經理。隨著谷歌即將使其無人駕駛汽車技術商業(yè)化，百度也開始針對這一領域展開計劃。谷歌9月聘請汽車行業(yè)有經驗人員開展該項目，這一項目早在2009年就已經開展，目前正在解決遇交通燈右轉的問題。

　　百度在使用數(shù)字地圖數(shù)據(jù)和“深度學習”技術上大有雄心，“百度汽車大腦”在掌握大量數(shù)據(jù)方面可以模擬人腦，從而使其擴展業(yè)務范圍。百度汽車配有激光雷達、感應器和不同能見范圍的攝像頭。其軟件利用百度超詳細數(shù)字地圖以及“深度學習”技術。

　　百度去年聘請斯坦福大學研究員吳恩達出任加利福尼亞州森尼維耳市研究中心總經理。吳恩達曾經負責谷歌公司的人工智能業(yè)務。

　　百度計劃其未來車輛主要在固定路線或者指定城市運行。Wang Jing說：“我們將與政府部門合作，提供公共車輛。可能是轎車也能是廂式貨車，但都用于公共交通”。百度在個人自主駕駛汽車制造上并沒有設定時間表。

　　Wang Jing表示百度兩輛改裝寶馬3系無人駕駛汽車正在包括五環(huán)路在內的北京北郊高速路上進行路試。百度正與國內和國外汽車制造商研討，計劃擴展其業(yè)務范圍，拒絕透漏過多細節(jié)。

　 　百度稱其汽車每天在高速路上進行路試，已經高達上百次。即便如此，百度仍然落后于谷歌。谷歌超過50輛無人駕駛汽車已經行駛逾100萬米，目前正在加利 福尼亞州和德克薩斯州的奧斯丁城市公路上進行路試。鑒于城市公路上滿是十字路口和行人，在公路路試比在高速路路試更具挑戰(zhàn)性。

　　百度接下來計劃雨天或雪天在較窄城市街道或者寬闊的林蔭大道上路試。Wang Jing表示研發(fā)適應中國難以預測的駕駛條件的自主駕駛汽車確實是不小的挑戰(zhàn)。中國交通狀況復雜，行人以及騎自行車的人行為與美國人有很大的不同。

　　中國有待頒布法律允許自主駕駛車輛，這對百度來說是又一潛在挑戰(zhàn)。百度認為該技術使有助于提高道路安全系數(shù)。世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計2013年中國死于交通事故的人數(shù)為261000，美國僅為32000多一點。

　　Wang Jing說：“由于中國大多數(shù)城市交通狀況糟糕，中國自主駕駛車輛潛力巨大。我們應該抓住機會同當?shù)卣块T合作，力求改善目前糟糕的交通狀況”。

　　來自Alphabet的谷歌、三星電子，以及傳統(tǒng)汽車公司豐田和特斯拉的技術巨頭都在爭相研發(fā)自主駕駛和聯(lián)網汽車的組件和技術。許多汽車制造商甚至已經在關鍵功能和增強安全系數(shù)等領域給出方案。

　　波士頓咨詢公司4月表示無人駕駛汽車在2025年之前不會出現(xiàn)，但是自動車輛在城市中心自動共乘服務控制越來越多的情況下會很快出現(xiàn)。

　　無人駕駛公共汽車已經或者將出現(xiàn)在瑞士的錫安和希臘的特卡里拉進行試運行。位于東京南部的轄區(qū)明年即將試運行無人駕駛出租服務。

　　中國鄭州宇通客車公司9月稱無人駕駛客車模型在中國中部城際公路行駛33千米，能夠變換車道、超車，且能夠對信號燈做出反應。

　　麥肯錫咨詢公司今年對汽車擁有者所做的一項調查表明93%的中國調查對象希望擁有一輛有自主功能的小汽車，德國為76%，美國為67%。