充電樁隨著新能源汽車的火熱而備受關(guān)注，但隨之而來也產(chǎn)生了許多問題，包括充電接口不統(tǒng)一、充電時長過長、充電樁的布局不合理和使用不方便等等。2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在北京發(fā)布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準（下稱：新國標(biāo)），新國標(biāo)已于2016年1月1日實施。得益于國家政策的大力扶持、行業(yè)規(guī)范的指導(dǎo)，充電樁在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下又將迎來怎樣的發(fā)展？為此，鋰電網(wǎng)編輯采訪了臺達集團中達電通技術(shù)長艾祖華博士（下稱：艾博），由他來分享“互聯(lián)網(wǎng)+”對充電樁產(chǎn)業(yè)的影響有幾何。

　　充電樁國標(biāo)近日發(fā)布，有望收獲“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)升級

　　據(jù)艾博介紹，在日前舉行的第六屆全球新能源汽車大會上，對充電樁行業(yè)的互聯(lián)互通作了較為詳細的解釋，簡單概括為三個層面：首先要保證充電樁跟車之間能非常順暢的連接。第二，信息和數(shù)據(jù)上的互聯(lián)互通。第三，運營服務(wù)的互聯(lián)互通。而“新國標(biāo)”的出臺正好為充電樁實現(xiàn)互聯(lián)互通提供了平臺。雖然要真正做到互聯(lián)互通還需要很長一段路要走，但行業(yè)的發(fā)展方向已經(jīng)清晰。艾博認為，在互聯(lián)網(wǎng)時代，以充電樁為基點構(gòu)建的運營體系，實現(xiàn)千億級的市場規(guī)模是值得期待的。

　　據(jù)了解，目前國際上主要有五套充電樁標(biāo)準，分別是國際電工委員會創(chuàng)立的ICE標(biāo)準、美國汽車工程師協(xié)會創(chuàng)立的SAE標(biāo)準、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會提出的ACEA標(biāo)準、日本的CHAdeMO標(biāo)準以及中國的GB/T20234標(biāo)準。國內(nèi)外的充電樁標(biāo)準存在很大的不同，彼此間的統(tǒng)一并不是一件容易的事，這給整車企業(yè)和充電樁建設(shè)工作帶來了不小的負擔(dān)。而“新國標(biāo)”的執(zhí)行有利于中國國內(nèi)以統(tǒng)一標(biāo)準進行產(chǎn)品的規(guī)劃，更利于產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)一，給廠商帶來了生機。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”充電樁  收獲產(chǎn)業(yè)升級

　　艾博表示，臺達集團早在2009年就開始接觸充電樁建設(shè)事業(yè)，但當(dāng)時國內(nèi)的充電接口和充電協(xié)議等都相對簡陋，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準，所以臺達的充電樁和車載電源產(chǎn)品主要面向了歐美等國外市場。但國內(nèi)近幾年對新能源汽車充電產(chǎn)業(yè)愈發(fā)重視，政策相繼出臺，標(biāo)準漸漸得到落實。“新國標(biāo)”的實施給企業(yè)打了一針“強心劑”，這將促使臺達加大對充電樁技術(shù)的研發(fā)力度，以更好地融入國內(nèi)市場。而且不管是國家標(biāo)準的實施，還是國家電網(wǎng)帶頭的大型標(biāo)案，都會讓充電樁產(chǎn)業(yè)在今年收獲巨大的成長。

　　充電樁打造互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，臺達如何置身其中

　　面對“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的機遇，臺達又將如何謀得一席之地？艾博對此給出了答案。

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，充電樁不再只是簡單的充電接口，也是能源數(shù)據(jù)的導(dǎo)入端口。臺達不僅在硬件設(shè)備上擁有豐富的經(jīng)驗，在能源數(shù)據(jù)管理上也有成功案例。臺達的充電樁產(chǎn)品在界面設(shè)置上，除了人機互動界面外，還擁有SMS（Site of Management System，充電站管理系統(tǒng)），臺達提供各種接口，基于4G網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)充電狀態(tài)、能源管理、充電設(shè)備構(gòu)架、環(huán)境監(jiān)測、充電站運營等等一系列的功能，技術(shù)集成度要求很高。

　　近幾年，臺達不斷深度拓展國內(nèi)外市場，提供高效、高質(zhì)量的充電設(shè)備與解決方案。臺達美洲區(qū)（Delta Products Corporation，DPC）與電力公司DTE Energy共同建置美國密歇根州最大的智慧電網(wǎng)電動車充電站。DTE Energy于底特律總部旁的米高梅飯店(MGM Grand)裝了多個充電設(shè)備，并開放給DTE Energy員工及米高梅飯店住客使用，通過實際的紀錄、分析電動車用戶的充電數(shù)據(jù)，以作為管理系統(tǒng)接口的重要參考。新一代的電動車充電設(shè)備除了要符合未來各大車廠充電的規(guī)格，更重要的是必須能與電網(wǎng)溝通，因為電動車的使用量快速增加，因應(yīng)的充電設(shè)備擴充必需考慮到整體的電網(wǎng)架構(gòu)。臺達的智慧電動車充電器現(xiàn)已具備Wifi通訊能力，并通過臺達自行開發(fā)的電動車充電站管理系統(tǒng)，可根據(jù)電網(wǎng)信息調(diào)整多個電動車、混合電動車充電站的充電優(yōu)先級，達到充電站電力使用優(yōu)化。

　　此外，臺達充電解決方案也曾在某市工商銀行數(shù)據(jù)中心大樓成功應(yīng)用，讓管理人員通過充電樁監(jiān)控管理平臺實時掌握車輛充電的情況，可以提交充電統(tǒng)計等報表，提高了管理水平，工行員工和車庫管理單位都充分認可臺達充電解決方案。

　　充電樁建設(shè)與安全，臺達對自家產(chǎn)品充滿信心

　　目前充電樁市場具有很大的潛力，媒體稱其規(guī)?？蛇_“萬億級別”，競爭將會愈發(fā)激烈。在這樣的市場狀況下，要如何保持自身產(chǎn)品的優(yōu)勢呢？

　　臺達對自家產(chǎn)品十分自信。艾博介紹稱：首先，作為直流充電樁不可缺少的電源模塊，臺達的電源模塊可以做到寬輸入/輸出電壓下維持全功率輸出，充電速度較快，整機能源轉(zhuǎn)換效率高達94%以上。其次，臺達AC充電樁在新國標(biāo)發(fā)布前即有電源輸入插頭溫度過高偵測，具有自動降載保護功能，可避免事故的發(fā)生。多年的制造經(jīng)驗可有力地保證臺達產(chǎn)品的品質(zhì)，做到安全性和可靠性皆優(yōu)。

　　此外，臺達充電樁在全球電動車充電市場的諸多成功案例也助長了臺達運營國內(nèi)市場的信心。如香港國際機場電動車充電站、與MEA電力公司合作打造泰國第一個快速充電站、日本東北大學(xué)復(fù)合電源系統(tǒng)實驗案快速充電站，及臺灣日月潭環(huán)湖充電站等。而在42屆米蘭世博會期間，臺達提供的50kW高壓直流充電樁每天為常隆純電動客車注入能量，未發(fā)生一起充電故障。

　　目前，臺達在全球市場上已實現(xiàn)了過萬套的出貨量，對于中國市場同樣信心滿滿。

　　艾博最后表示：在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代下，充電樁概念將被進一步擴大，而以充電網(wǎng)絡(luò)作為入口打造充電、銷售、租賃、旅游、停車，4S等增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等，將是對充電網(wǎng)絡(luò)較全面的商業(yè)價值認識。通過大平臺賣電、賣車，甚至是其它產(chǎn)品，打造的是互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)，而不是一個充電的產(chǎn)業(yè)。充電樁企業(yè)可以以更深更廣的身份參與其中。