近年來，隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，大部分汽車制造企業(yè)都布局新能源汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)，推出了可充電的新能源汽車。但也有少數(shù)車企例如力帆和眾泰等，推出了可更換電池的新能源汽車。那么這些選擇換電模式的車企能否在新能源汽車領(lǐng)域錯(cuò)位競爭中勝利呢？筆者認(rèn)為，換電模式可能短期內(nèi)并不具備大面積推廣的條件。

　　多方支持充電模式 換電模式難實(shí)現(xiàn)

　　在新能源汽車行業(yè)剛起步發(fā)展的時(shí)候，關(guān)于選擇充電模式還是換電模式的爭論就一直沒有終止過。國家電網(wǎng)最初傾向支持換電模式，并從2006年起組織了一系列電動(dòng)汽車充換電設(shè)施研發(fā)與實(shí)踐工作。但是從近幾年國家電網(wǎng)在充電樁等新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面我們也已看到，充電樁的布局速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于換電站的建成速度。目前，國家電網(wǎng)規(guī)劃到2020年建成公共快充站6100座，充電樁5.9萬個(gè)。

　　目前換電模式的發(fā)展存在著一些問題。比如需要較大場地儲(chǔ)存電池，這就相當(dāng)于建立加油站的成本。另外，還要考慮能源站的成本問題，必須要有一部分電池在能源站充電，作為備用。此外，汽車底盤要做相應(yīng)的改造，還有物流的方式運(yùn)送電池成本很高。因此短期內(nèi)建成足夠數(shù)量的換電站基本不可能。

　　此外，換電模式還涉及全國換電站體系建設(shè)和電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問題，而國家電網(wǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)反映了政府短期內(nèi)不會(huì)在換電模式上投入過多。

　　換電產(chǎn)品保有量低 發(fā)展動(dòng)力不足

　　目前，汽車制造企業(yè)大部分都選擇推出可充電的新能源汽車，在換電模式和充電模式之間，市場的選擇似乎已經(jīng)傾向于充電模式。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾透露，目前在新能源車產(chǎn)品中，換電產(chǎn)品所占比例極低。而選擇換電模式的車企，短期內(nèi)可能無法與選擇充電模式的車企競爭。

　　據(jù)了解，目前只有力帆汽車、眾泰等少數(shù)幾家車企選擇了換電模式。而在汽車保有量方面，這些車企在行業(yè)內(nèi)都不具備足夠大的影響力。事實(shí)上，他們并沒有足夠的籌碼讓運(yùn)營商單獨(dú)為其投入過多精力。此外，在全國范圍內(nèi)建設(shè)儲(chǔ)備電站及采購大量換電電池，憑幾家車企一己之力難以獨(dú)立運(yùn)營。

　　當(dāng)然，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，新能源汽車充電方式也可能會(huì)出現(xiàn)多樣化，除了換電模式、充電模式，甚至還可能出現(xiàn)無線充電。但就目前來看，充電模式似乎更能被市場所接受，換電模式短期內(nèi)無法大面積普及。