今年北京車展，熱議的話題之一是自動(dòng)駕駛。長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車從重慶開(kāi)到了北京，沃爾沃宣布開(kāi)始預(yù)售標(biāo)配高度自動(dòng)駕駛的S90，谷歌、百度等無(wú)人駕駛汽車也高頻率地出現(xiàn)在媒體上。

　　似乎哪一天早上出門，就會(huì)發(fā)現(xiàn)滿大街都是無(wú)人汽車在跑，百度有關(guān)人士認(rèn)為這只需要3-5年。

　　但是谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人克里斯·烏爾姆森給我們潑了一盆冷水，他在一個(gè)音樂(lè)節(jié)上表示，“自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，時(shí)間上可能比曾經(jīng)預(yù)測(cè)的要晚很多，最長(zhǎng)可能需要30年，即使推出了，一開(kāi)始也不是全天候的，而是會(huì)被限制在某個(gè)區(qū)域和特定天氣條件下”。這說(shuō)明，谷歌越來(lái)越清楚，無(wú)人駕駛所要面臨的真實(shí)交通環(huán)境是如此復(fù)雜，他們的態(tài)度不得不極為謹(jǐn)慎。

　　從2012年4月起，谷歌無(wú)人駕駛汽車在美國(guó)批準(zhǔn)試車的三座城市累計(jì)跑了超過(guò)100萬(wàn)公里，但是很多中國(guó)自主品牌開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品時(shí)也要跑200多萬(wàn)公里，安全氣囊是經(jīng)過(guò)250多次汽車碰撞試驗(yàn)、2500次滑道試驗(yàn)和超過(guò)700萬(wàn)公里的路測(cè)后，才投入批量生產(chǎn)，何況自動(dòng)駕駛是極為復(fù)雜的系統(tǒng)，可能需要數(shù)千萬(wàn)公里的測(cè)試。自動(dòng)駕駛還需要全新的交通、保險(xiǎn)等法律體系，現(xiàn)在這套體系連一個(gè)頭緒都沒(méi)有。

　　今年3月，谷歌開(kāi)發(fā)的人工智能程序AlphaGo下圍棋贏了人類，曾引發(fā)激烈探討?；艚稹ⅠR斯克等人曾聯(lián)名發(fā)公開(kāi)信，要求對(duì)人工智能的發(fā)展加以限制，因?yàn)闄C(jī)器并不如想象中那么可靠。也有人指出：自動(dòng)駕駛汽車很容易受到黑客的攻擊，據(jù)說(shuō)大概有5%的可能性，還有25%的問(wèn)題出現(xiàn)在系統(tǒng)的崩潰上，電腦可以重啟，但是汽車不能重啟。

　　據(jù)報(bào)道，谷歌的無(wú)人駕駛汽車成本在200萬(wàn)美元，即使把成本降低到200萬(wàn)美元的1/20，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者仍是可望而不可即。

　　最近，一些汽車界人士提出另外一個(gè)觀點(diǎn)：首先加快汽車的電子化和互聯(lián)化。他們指出：高度電子化的車輛在實(shí)現(xiàn)某些電子安全輔助功能方面，要比電子化程度低的汽車更加容易實(shí)現(xiàn)。比如用電傳操縱系統(tǒng)代替機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，用伺服電機(jī)代替機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其可靠性要比機(jī)械系統(tǒng)高得多。自動(dòng)駕駛完全可以理解為是電子技術(shù)進(jìn)步的匯總。

　　汽車未來(lái)的發(fā)展方向應(yīng)該是自動(dòng)駕駛+電子化+純電驅(qū)動(dòng)+互聯(lián)網(wǎng)，而且這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，不可能一蹴而就。有人把自動(dòng)駕駛分為5級(jí)，如果車輛只有縱向或側(cè)向的控制，為自動(dòng)一級(jí)。如果同時(shí)具有縱向和側(cè)向的自動(dòng)控制，為自動(dòng)二級(jí)。在此基礎(chǔ)上，如果汽車能夠?qū)Νh(huán)境進(jìn)行感知?jiǎng)t是三級(jí)。如果整個(gè)駕駛能夠形成一個(gè)“閉環(huán)”，則是四級(jí)。四級(jí)是局部路況，五級(jí)是全工況全天候。這里面，后一級(jí)都是以前一級(jí)為基礎(chǔ)的，這就要求必須循序漸進(jìn)，沒(méi)有什么彎道可供超車。