今年北京車展，熱議的話題之一是自動駕駛。長安無人駕駛汽車從重慶開到了北京，沃爾沃宣布開始預售標配高度自動駕駛的S90，谷歌、百度等無人駕駛汽車也高頻率地出現(xiàn)在媒體上。

　　似乎哪一天早上出門，就會發(fā)現(xiàn)滿大街都是無人汽車在跑，百度有關(guān)人士認為這只需要3-5年。

　　但是谷歌無人駕駛汽車項目技術(shù)負責人克里斯·烏爾姆森給我們潑了一盆冷水，他在一個音樂節(jié)上表示，“自動駕駛的出現(xiàn)，時間上可能比曾經(jīng)預測的要晚很多，最長可能需要30年，即使推出了，一開始也不是全天候的，而是會被限制在某個區(qū)域和特定天氣條件下”。這說明，谷歌越來越清楚，無人駕駛所要面臨的真實交通環(huán)境是如此復雜，他們的態(tài)度不得不極為謹慎。

　　從2012年4月起，谷歌無人駕駛汽車在美國批準試車的三座城市累計跑了超過100萬公里，但是很多中國自主品牌開發(fā)新產(chǎn)品時也要跑200多萬公里，安全氣囊是經(jīng)過250多次汽車碰撞試驗、2500次滑道試驗和超過700萬公里的路測后，才投入批量生產(chǎn)，何況自動駕駛是極為復雜的系統(tǒng)，可能需要數(shù)千萬公里的測試。自動駕駛還需要全新的交通、保險等法律體系，現(xiàn)在這套體系連一個頭緒都沒有。

　　今年3月，谷歌開發(fā)的人工智能程序AlphaGo下圍棋贏了人類，曾引發(fā)激烈探討?；艚?、馬斯克等人曾聯(lián)名發(fā)公開信，要求對人工智能的發(fā)展加以限制，因為機器并不如想象中那么可靠。也有人指出：自動駕駛汽車很容易受到黑客的攻擊，據(jù)說大概有5%的可能性，還有25%的問題出現(xiàn)在系統(tǒng)的崩潰上，電腦可以重啟，但是汽車不能重啟。

　　據(jù)報道，谷歌的無人駕駛汽車成本在200萬美元，即使把成本降低到200萬美元的1/20，對于大多數(shù)消費者仍是可望而不可即。

　　最近，一些汽車界人士提出另外一個觀點：首先加快汽車的電子化和互聯(lián)化。他們指出：高度電子化的車輛在實現(xiàn)某些電子安全輔助功能方面，要比電子化程度低的汽車更加容易實現(xiàn)。比如用電傳操縱系統(tǒng)代替機械傳動系統(tǒng)，用伺服電機代替機械執(zhí)行機構(gòu)，其可靠性要比機械系統(tǒng)高得多。自動駕駛完全可以理解為是電子技術(shù)進步的匯總。

　　汽車未來的發(fā)展方向應該是自動駕駛+電子化+純電驅(qū)動+互聯(lián)網(wǎng)，而且這是一個漫長的過程，不可能一蹴而就。有人把自動駕駛分為5級，如果車輛只有縱向或側(cè)向的控制，為自動一級。如果同時具有縱向和側(cè)向的自動控制，為自動二級。在此基礎(chǔ)上，如果汽車能夠?qū)Νh(huán)境進行感知則是三級。如果整個駕駛能夠形成一個“閉環(huán)”，則是四級。四級是局部路況，五級是全工況全天候。這里面，后一級都是以前一級為基礎(chǔ)的，這就要求必須循序漸進，沒有什么彎道可供超車。