原本在智能手機(jī)、平板計(jì)算機(jī)積極發(fā)展的iOS、Android嵌入式應(yīng)用系統(tǒng)，在汽車(chē)智能化發(fā)展趨勢(shì)下，這類(lèi)嵌入式系統(tǒng)即成為車(chē)用智能平臺(tái)熱門(mén)方案之一，尤其是終端用戶(hù)已通過(guò)智能手機(jī)、平板計(jì)算機(jī)熟習(xí)嵌入式系統(tǒng)的Eco System，外圍應(yīng)用開(kāi)發(fā)與整合資源也相對(duì)較多，也可運(yùn)用豐沛資源加速相關(guān)應(yīng)用開(kāi)發(fā)速度…

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跟隨全球環(huán)保、減排的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，車(chē)輛的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)已持續(xù)修正朝以「節(jié)能」為核心，再也不是從前強(qiáng)調(diào)「性能」優(yōu)先的設(shè)計(jì)方向，早期從嘗試各種環(huán)保動(dòng)力來(lái)源，例如，生質(zhì)燃料、氫燃料、燃料電池、太陽(yáng)能電池等，以多元?jiǎng)恿?lái)源進(jìn)行產(chǎn)品整合，其間以Hybrid油／電混合動(dòng)力設(shè)計(jì)，逐漸成為車(chē)場(chǎng)追求環(huán)保動(dòng)力發(fā)展的階段性方向，然而，Hybrid畢竟無(wú)法達(dá)到完全零排放目標(biāo)，全電力驅(qū)動(dòng)車(chē)，通過(guò)各種能源可彈性轉(zhuǎn)換成電能蓄存再利用的動(dòng)力方案，反而可兼具潔凈能源的使用彈性與實(shí)際汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力需求。

　　當(dāng)汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源由燃油進(jìn)而轉(zhuǎn)換為以電力驅(qū)動(dòng)之際，原本發(fā)展遲滯的車(chē)載運(yùn)算、車(chē)用智能娛樂(lè)系統(tǒng)乘勢(shì)成為汽車(chē)?yán)^節(jié)能議題后的另一重要賣(mài)點(diǎn)，從用車(chē)安全角度出發(fā)的各種主／被動(dòng)安全自動(dòng)化機(jī)制、結(jié)合網(wǎng)通科技的車(chē)載數(shù)字娛樂(lè)平臺(tái)，甚至到整合IoT物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的智能自動(dòng)駕駛功能，都成為發(fā)展車(chē)用智能運(yùn)算平臺(tái)的一大驅(qū)力，吸引如google、Apple、百度等業(yè)者積極投入?yún)⑴c，即便這些業(yè)者早期先自門(mén)坎較低、驗(yàn)證條件較松的車(chē)載娛樂(lè)應(yīng)用介入，但以汽車(chē)用車(chē)動(dòng)輒購(gòu)入即使用5～10年的習(xí)慣觀(guān)察，提前搶入用戶(hù)的車(chē)載娛樂(lè)平臺(tái)，反而是車(chē)載智能系統(tǒng)業(yè)者積極搶攻策略目標(biāo)。

　　Apple Carplay具接口、語(yǔ)音識(shí)別優(yōu)勢(shì)

　　以現(xiàn)有的車(chē)載多媒體系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)觀(guān)察，因?yàn)锳pple目前在嵌入式系統(tǒng)平臺(tái)、語(yǔ)音識(shí)別等使用接口仍具領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，加上其iPhone、iPad移動(dòng)裝置產(chǎn)品在優(yōu)化使用體驗(yàn)方面引領(lǐng)移動(dòng)應(yīng)用市場(chǎng)潮流，發(fā)展出有別于一般3C產(chǎn)品設(shè)計(jì)卻能讓用戶(hù)樂(lè)于應(yīng)用的應(yīng)用生態(tài)系，而Apple除了在移動(dòng)裝置應(yīng)用上風(fēng)靡市場(chǎng)，也計(jì)劃將通過(guò)Carplay嵌入式平臺(tái)打入智能汽車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)，Apple積極搶攻車(chē)載應(yīng)用平臺(tái)的動(dòng)作相當(dāng)明顯。

　　而以Apple Carplay的產(chǎn)品定位，為提供各車(chē)廠(chǎng)一致性的智能應(yīng)用平臺(tái)，加上可以將原本Apple投入在iOS使用體驗(yàn)優(yōu)化的成果延續(xù)整合入汽車(chē)的智能應(yīng)用平臺(tái)，由于各大車(chē)廠(chǎng)多數(shù)仍將資源投注在汽車(chē)研發(fā)、動(dòng)力性能優(yōu)化方面，反而在車(chē)載運(yùn)算平臺(tái)、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)、資源投入較少，而Carplay平臺(tái)導(dǎo)入正可讓車(chē)用運(yùn)算平臺(tái)更趨易用，汽車(chē)廠(chǎng)也可持續(xù)專(zhuān)注其車(chē)型開(kāi)發(fā)。

　　4G Lte強(qiáng)化移動(dòng)數(shù)據(jù)接取能力 車(chē)載運(yùn)算平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)資源無(wú)虞

　　而智能車(chē)載平臺(tái)的發(fā)展，近來(lái)也搭上移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的發(fā)展熱潮，從3G/4G Lte高速移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用導(dǎo)入，讓車(chē)載運(yùn)算平臺(tái)也能有接近、甚至超越實(shí)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的高效能傳輸表現(xiàn)，滿(mǎn)足以往移動(dòng)通訊應(yīng)用無(wú)法支持的高速網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用功能，例如，音樂(lè)串流、高清影音串流等大量數(shù)據(jù)傳輸才能支持的數(shù)字娛樂(lè)應(yīng)用，現(xiàn)在通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸模塊，就能讓車(chē)載運(yùn)算平臺(tái)輕松支持高分辨率影／音播放，此一發(fā)展趨勢(shì)也吸引大型網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商積極投入相關(guān)應(yīng)用開(kāi)發(fā)，例如，Google、百度等即推出Android Auto、Carlife平臺(tái)搶食智能車(chē)載系統(tǒng)的應(yīng)用市場(chǎng)。

　　車(chē)載運(yùn)算平臺(tái)本身就是一個(gè)極佳的Internet O2O應(yīng)用入口，車(chē)載運(yùn)算平臺(tái)屏幕也成為各大網(wǎng)通業(yè)者積極搶占的戰(zhàn)略位置，尤其在IoT應(yīng)用、4G Lte高速網(wǎng)絡(luò)支持，甚至多種移動(dòng)娛樂(lè)在應(yīng)用整合趨勢(shì)下，對(duì)于搶到車(chē)載運(yùn)算平臺(tái)的系統(tǒng)業(yè)者，基本上就擁有主導(dǎo)其用戶(hù)車(chē)載平臺(tái)的能力，甚至可基于此發(fā)展更多元的新創(chuàng)應(yīng)用或平臺(tái)服務(wù)，進(jìn)一步擴(kuò)展核心服務(wù)影響力。

　　車(chē)載運(yùn)算平臺(tái)性能、規(guī)格要求高

　　在眾網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商積極爭(zhēng)奪車(chē)載平臺(tái)，也促使汽車(chē)的車(chē)載計(jì)算機(jī)、車(chē)機(jī)性能與功能面的全面升級(jí)，以因應(yīng)智能汽車(chē)應(yīng)用所需的運(yùn)算與加值功能實(shí)踐需求，例如，傳統(tǒng)車(chē)機(jī)、車(chē)載娛樂(lè)平臺(tái)，大多僅需要CD、DVD播放需求，甚至部分追加MP3數(shù)字音樂(lè)播放需求，但新一代車(chē)載運(yùn)算平臺(tái)至少需要能與智能手機(jī)、平板同規(guī)格、效能的運(yùn)算平臺(tái)，甚至需要具備桌面計(jì)算機(jī)相近的運(yùn)算與儲(chǔ)存資源，同時(shí)車(chē)用智慧平臺(tái)亦需要如無(wú)線(xiàn)網(wǎng)通、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析能力，促使車(chē)載計(jì)算機(jī)規(guī)格要求提升，用以擴(kuò)展更進(jìn)階的智能車(chē)載應(yīng)用功能。

　　加上車(chē)載計(jì)算機(jī)平臺(tái)若需外延支持如360度車(chē)周攝影、車(chē)道辨識(shí)／車(chē)距傳感器、道路標(biāo)示號(hào)志辨識(shí)、道路標(biāo)線(xiàn)偏移警示等功能時(shí)，車(chē)載計(jì)算機(jī)即必須支持對(duì)應(yīng)傳感器、應(yīng)用機(jī)制所需的裝置連接功能，而這類(lèi)應(yīng)用多需要更快速、實(shí)時(shí)的系統(tǒng)處理與反饋，這對(duì)車(chē)載計(jì)算機(jī)性能要求會(huì)更高，而不僅只用于多媒體應(yīng)用的音樂(lè)播放、視頻播放需求，是全面性的架構(gòu)與系統(tǒng)效能提升，同時(shí)系統(tǒng)平臺(tái)也必須與各式車(chē)用傳感器整合銜接，實(shí)際的整合設(shè)計(jì)具相當(dāng)大的難度，系統(tǒng)平臺(tái)也更須經(jīng)過(guò)車(chē)規(guī)等級(jí)安全驗(yàn)證。

　　第三方車(chē)載平臺(tái) 需強(qiáng)化內(nèi)容整合搶食應(yīng)用市場(chǎng)

　　若是車(chē)載計(jì)算機(jī)本身僅為附加功能應(yīng)用，例如，車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)、音樂(lè)、多媒體播放系統(tǒng)、收音機(jī)、移動(dòng)數(shù)字電視等應(yīng)用功能，對(duì)第三方服務(wù)業(yè)者來(lái)說(shuō)是較容易切入的應(yīng)用市場(chǎng)，也是多數(shù)非車(chē)廠(chǎng)背景的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、軟件應(yīng)用服務(wù)業(yè)者積極搶進(jìn)的區(qū)塊，如Carplay、Android Auto、Carlife初期也是多以第三方應(yīng)用整合為主，搶進(jìn)車(chē)載計(jì)算機(jī)平臺(tái)應(yīng)用市場(chǎng)，而進(jìn)階整合則仍以車(chē)廠(chǎng)整合為主。

　　至于車(chē)用計(jì)算機(jī)所依附的車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念，其實(shí)整合概念源自互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)為PC與PC或各式計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)鏈接，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為各式手機(jī)、移動(dòng)裝置的網(wǎng)絡(luò)鏈接，車(chē)聯(lián)網(wǎng)則以車(chē)輛為單位彼此互聯(lián)形成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)從PC、智能手機(jī)／平板計(jì)算機(jī)到汽車(chē)應(yīng)用功能大同小異，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)可進(jìn)行汽車(chē)數(shù)據(jù)采集、傳感器數(shù)據(jù)匯整與處理、傳遞行車(chē)數(shù)據(jù)甚至滿(mǎn)足終端用戶(hù)與道路管理者的道安監(jiān)控需求，藉由通透的數(shù)據(jù)傳輸與高效能管理機(jī)制，降低交通成本與提升管理效率。

　　智能車(chē)載平臺(tái) 可優(yōu)化用車(chē)需求

　　例如，當(dāng)用戶(hù)的汽車(chē)出現(xiàn)引擎故障燈號(hào)，其實(shí)傳統(tǒng)汽車(chē)的車(chē)主只能煩惱不知何種原因?qū)е乱婀收咸崾?，如果?chē)輛還可勉強(qiáng)行駛，車(chē)主只能將車(chē)輛開(kāi)回維修廠(chǎng)進(jìn)行檢修，但若是具備汽車(chē)車(chē)載計(jì)算機(jī)平臺(tái)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)銜接，則可在動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障問(wèn)題實(shí)時(shí)將故障狀態(tài)傳回服務(wù)系統(tǒng)，由后端服務(wù)系統(tǒng)確認(rèn)目前車(chē)輛位置、故障跡象，回傳用戶(hù)車(chē)用計(jì)算機(jī)告知是否適宜再繼續(xù)使用車(chē)輛、或是由車(chē)廠(chǎng)維修體系派出拖吊車(chē)回收故障車(chē)輛，避免故障車(chē)輛造成更大安全隱憂(yōu)。

　　而車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與車(chē)載計(jì)算機(jī)的協(xié)同整合，應(yīng)用功能不只僅限于汽車(chē)故障提示與后續(xù)專(zhuān)業(yè)維修體系的整合服務(wù)，若車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以銜接智能交通系統(tǒng)的平臺(tái)，甚至可以提供更安全的車(chē)對(duì)車(chē)、車(chē)對(duì)設(shè)施的IoT通訊，提升行車(chē)智能應(yīng)用，更進(jìn)一步改善行車(chē)安全，增加道路管制與緩解交通的處理效能。

　　開(kāi)發(fā)統(tǒng)一車(chē)載硬件平臺(tái)難度高 間接使用車(chē)用屏幕成為發(fā)展蹊徑

　　以因特網(wǎng)的角度檢視，連接網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)是PC計(jì)算機(jī)，處理器可能是x86、操作系統(tǒng)為Windows/Mac OS/Linux，而移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的連接節(jié)點(diǎn)的手機(jī)、平板計(jì)算機(jī)，處理器可能有ARM/x86等，操作系統(tǒng)可能是iOS/Android/Window Phone等不同嵌入式系統(tǒng)平臺(tái)，至于車(chē)載計(jì)算機(jī)就更復(fù)雜了，可以進(jìn)階到移動(dòng)或車(chē)用板的PC運(yùn)算平臺(tái)，或是僅需要移動(dòng)裝置的ARM／低階x86運(yùn)算環(huán)境即可支持，而不同車(chē)廠(chǎng)提供的智能車(chē)載計(jì)算機(jī)終端可能硬件架構(gòu)、規(guī)格都會(huì)有極大的出入，如何做到能互通/互聯(lián)基本上并不容易，難度也相當(dāng)高。

　　目前的市場(chǎng)就是沒(méi)有共通標(biāo)準(zhǔn)，而沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)前提下就是廠(chǎng)商各各想爭(zhēng)推有利于自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也成為這場(chǎng)爭(zhēng)奪車(chē)用運(yùn)算平臺(tái)屏幕的成敗關(guān)鍵。

　　但實(shí)際的狀況是，車(chē)載計(jì)算機(jī)平臺(tái)多以車(chē)廠(chǎng)預(yù)裝提供為主，對(duì)于CarPlay、Android Auto、Cralife等不同車(chē)載平臺(tái)，就必須爭(zhēng)奪大型車(chē)廠(chǎng)的青睞，車(chē)廠(chǎng)支持的品牌夠多，也能通過(guò)一定程度的經(jīng)濟(jì)規(guī)模讓導(dǎo)入狀況朝正向發(fā)展、進(jìn)而形成車(chē)載計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，但即便如此預(yù)裝系統(tǒng)仍有相當(dāng)大的難度，例如，車(chē)載計(jì)算機(jī)必須依據(jù)車(chē)載嵌入式系統(tǒng)的需求提供對(duì)應(yīng)硬件平臺(tái)，但不同的嵌入式平臺(tái)硬件需求差異大，另一方面也可能因?yàn)閱我卉?chē)型甚至品牌的車(chē)載計(jì)算機(jī)需求量，無(wú)法達(dá)到配置對(duì)應(yīng)硬件平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，形成智能車(chē)用運(yùn)算平臺(tái)的發(fā)展的限制。

　　有趣的是，在早期遭遇導(dǎo)入困難重重后，在Apple Carplay、Google Android Auto、百度Carlife則找出另一種機(jī)制，為通過(guò)智能車(chē)載平臺(tái)提供一個(gè)可以銜接智慧手機(jī)、平板計(jì)算機(jī)的連接，由用戶(hù)自己準(zhǔn)備的智能手機(jī)、平板計(jì)算機(jī)預(yù)先加載車(chē)用App軟件，通過(guò)操作畫(huà)面鏡射投影到車(chē)載計(jì)算機(jī)的屏幕形式、讓車(chē)載計(jì)算機(jī)操作起來(lái)就如同平時(shí)慣用的手機(jī)、平板計(jì)算機(jī)操作接口，而Carplay、Android Auto甚至還要將車(chē)用應(yīng)用改成適合行車(chē)觸控操作的人機(jī)界面，用來(lái)回避掉需配置專(zhuān)屬車(chē)用系統(tǒng)平臺(tái)的技術(shù)瓶頸。