ABB又聯(lián)合行動了！

　　日前，德系三大豪華品牌車企奧迪、寶馬、戴姆勒宣布與愛立信、華為、諾基亞、英特爾、高通聯(lián)合成立5G汽車聯(lián)盟，共同研發(fā)有助于解決道路安全、娛樂和自動駕駛等問題的下一代移動網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用技術(shù)。

　　值得注意的是，這是繼去年年底聯(lián)合收購諾基亞Here地圖之后，ABB在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的第二次攜手，而多家汽車企業(yè)一起聯(lián)合通信技術(shù)公司和半導(dǎo)體芯片制造商共同成立跨產(chǎn)業(yè)的聯(lián)盟在汽車業(yè)界也尚屬首次。ABB這次的默契行動，引起整個汽車業(yè)高度關(guān)注。

　　汽車和5G，誰也離不開誰

　　ABB在汽車業(yè)的地位不言而喻，與之合作的愛立信、華為、英特爾、高通等也都是在通信行業(yè)或半導(dǎo)體芯片行業(yè)的巨頭，這是真正的強強聯(lián)合。有分析認(rèn)為，強強聯(lián)合的深層次原因在于，汽車的車聯(lián)網(wǎng)通信和自動駕駛必然需要5G，而5G技術(shù)的理想應(yīng)用領(lǐng)域是汽車。

　　由于擁有低時延、大帶寬和高鏈接密度等優(yōu)勢，5G被業(yè)界認(rèn)為是實現(xiàn)自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)通信的關(guān)鍵技術(shù)。但傳統(tǒng)車企并不具備通信技術(shù)的研發(fā)能力，ABB共同成立5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟，目的就在于與合作伙伴一起研發(fā)以5G通信技術(shù)為基礎(chǔ)的V2V、V2X信息交互技術(shù)。寶馬高級副總裁克里斯托弗對媒體表示：“我們預(yù)計5G將成為全球主導(dǎo)未來10年的移動通信標(biāo)準(zhǔn)，其能夠滿足數(shù)字化時代的挑戰(zhàn)和自動駕駛對通信技術(shù)的要求，這對于汽車工業(yè)來說至關(guān)重要。”

　　通信技術(shù)設(shè)備服務(wù)商表示，他們對將5G技術(shù)應(yīng)用在汽車領(lǐng)域充滿信心。華為公司“2012實驗室”總裁李英濤指出：“聯(lián)盟的成立表明移動通信行業(yè)和汽車業(yè)之間跨行業(yè)的協(xié)作正在形成，聯(lián)合創(chuàng)新正成為兩個行業(yè)未來發(fā)展的優(yōu)先事項。5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟將促進(jìn)全球監(jiān)管、認(rèn)證和標(biāo)準(zhǔn)化工作的開展，以及進(jìn)一步實現(xiàn)基于5G技術(shù)的自動駕駛和未來汽車服務(wù)。”

　　對于半導(dǎo)體芯片制造商英特爾和高通來說，隨著全球智能手機市場增幅的逐年放緩，手機芯片業(yè)務(wù)的“高增長”時代即將過去，在搶占汽車芯片領(lǐng)域優(yōu)勢地位的同時實現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，在當(dāng)下顯得至關(guān)重要。正是基于這種原因，高通公司在加入5G汽車聯(lián)盟的同時，還斥巨資收購全球最大汽車半導(dǎo)體芯片制造商恩智浦，搶先在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域布局。

　　主動求變，車企打破舊體系

　　在5G汽車聯(lián)盟之前，谷歌曾在2014年聯(lián)合奧迪、通用、本田、現(xiàn)代和英偉達(dá)發(fā)起成立開放汽車聯(lián)盟，共同開發(fā)基于Android的車載信息娛樂系統(tǒng)。但是到目前為止，開放汽車聯(lián)盟并未取得什么像樣的成果。同樣是跨行業(yè)的聯(lián)盟，5G汽車聯(lián)盟會“開花結(jié)果”嗎？

　　專家對5G汽車聯(lián)盟的發(fā)展前景持樂觀態(tài)度。中國移動研究院原首席科學(xué)家、國家千人計劃特聘專家楊景對筆者表示，最看好這一聯(lián)盟的一點便是汽車企業(yè)主動打破了傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈體系，將原本處于產(chǎn)業(yè)鏈中下游的通信技術(shù)設(shè)備服務(wù)商和半導(dǎo)體芯片制造商提升到了合作伙伴的位置，共同研發(fā)應(yīng)用于未來汽車的新技術(shù)?！皞鹘y(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型要改變的不僅是技術(shù)和服務(wù)形態(tài)，更重要的是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制造體系。”楊景說，“國外汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面的做法值得國內(nèi)汽車企業(yè)借鑒。”

　　顯然，車企在積極地求變，并非互聯(lián)網(wǎng)人眼中守舊的“老貴族”。“如果車企的車輛通信技術(shù)方案與未來的5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在不一致的情況，就有遭受重大損失的風(fēng)險?！北逼录夹g(shù)研究院副院長榮輝告訴筆者，“與發(fā)動機、變速器等和汽車本身性能相關(guān)的指標(biāo)不同，通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不能存在個性化。如果車企的車輛通信產(chǎn)品和技術(shù)方案與國際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了偏差，那么之前的努力就得推倒重來?！?/p>

　　對于5G汽車聯(lián)盟首先要發(fā)揮的作用，楊景認(rèn)為，將汽車企業(yè)、通信技術(shù)設(shè)備服務(wù)商以及半導(dǎo)體芯片制造商的發(fā)展目標(biāo)統(tǒng)一到促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和提升駕駛環(huán)境安全水平上來，是聯(lián)盟未來發(fā)展需要解決的問題。

　　默契行動，德國要搶占先機

　　車企與通信企業(yè)或半導(dǎo)體芯片企業(yè)的合作并不鮮見，但幾家車企聯(lián)手行動顯得難能可貴，況且ABB同屬于豪華汽車品牌，彼此之間存在著競爭關(guān)系，為何會形成默契？

　　“未來的汽車產(chǎn)業(yè)涉及眾多領(lǐng)域，汽車企業(yè)僅依靠自身能力無法完成整個生態(tài)鏈的打造?！睏罹氨硎荆爸悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的主導(dǎo)力量從汽車行業(yè)擴展到通信、交通、半導(dǎo)體、互聯(lián)網(wǎng)等多個行業(yè)，而來自每個行業(yè)的企業(yè)發(fā)展方向與目標(biāo)都不相同。只有依靠產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的力量，才能把各方往同一個方向上引導(dǎo)?！憋@然，相比于高度集中的通信行業(yè)，汽車企業(yè)抱團(tuán)行動更有利于汽車行業(yè)作為一個整體去與其他行業(yè)對話，德國車企深諳此道。

　　據(jù)悉，雖然國際移動通信標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體3GPP已經(jīng)在今年7月確認(rèn)5G技術(shù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范將在2018年6月出臺，但詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則還在研究和探討中。在標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定過程中，少不了全球各大通信技術(shù)設(shè)備服務(wù)商之間的博弈與競爭。有觀點認(rèn)為，ABB這次發(fā)起成立的5G汽車聯(lián)盟顯然是為了讓德國汽車產(chǎn)業(yè)的車輛通信技術(shù)研發(fā)路徑與未來的5G通信標(biāo)準(zhǔn)一致。普華永道思略特咨詢公司全球合伙人彭波對筆者表示：“5G汽車聯(lián)盟中的三家通信技術(shù)設(shè)備服務(wù)商作為全球通信行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，在5G通信標(biāo)準(zhǔn)的確定上擁有很大的發(fā)言權(quán)，ABB選擇與他們進(jìn)行合作有利于在新技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域占得先機。”

　　值得注意的是，德國政府也“不失時機”地發(fā)出配合的聲音。就在5G汽車聯(lián)盟成立之際，德國數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部部長亞歷山大·杜布林德向媒體表示：“ 5G 服務(wù)才能滿足自動駕駛汽車、醫(yī)療應(yīng)用和其他新興技術(shù)對高帶寬的要求。德國希望成為全球首個建立5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋的國家?！?/p>