有人說，大者恒大的規(guī)律在半導體行業(yè)屢試不爽，半導體行業(yè)的發(fā)展趨勢就是寡頭。這一觀點在2015年和2016年無疑得到了充分驗證，一波接一波的巨額收購案不斷刷新半導體行業(yè)的新紀錄。
近日，記者從外媒獲悉，美國高通公司與荷蘭恩智浦半導體已達成協(xié)議，恩智浦將被移動芯片巨頭高通以每股110美元的價格收購。這將是半導體行業(yè)最大的并購案。有內(nèi)部人士透露：“雙方還在繼續(xù)協(xié)商，交易細節(jié)將在近期公布。
10月24日，筆者從恩智浦中國相關人士處了解到，目前他們尚未收到恩智浦總部的正式文件。10月26日，來自高通中國的相關人員也沒有正面回應。
那么，高通為什么要斥巨資收購恩智浦？在車用半導體行業(yè)位居第一的恩智浦為什么愿意被整合？讓汽車行業(yè)人士興奮的是，通訊技術巨頭與車用半導體巨頭強強聯(lián)合后，將在汽車電子領域碰撞出怎樣的火花，又將為車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛帶來哪些革命性技術？
■ 高通在汽車電子領域謀篇布局
IHS Technology 調(diào)查指出，恩智浦在汽車電子半導體市場占有率達14.4%。一但高通與恩智浦合并，高通將成為第一大車用芯片供應商，在車用電子半導體領域占有優(yōu)勢。同時，二者的強強聯(lián)合勢必對相關競爭對手包括英飛凌、瑞薩、意法半導體以及德州儀器等造成威脅。
IAV中國發(fā)動機及項目管理部門主管袁益禧對記者說：“高通謀求在汽車智能網(wǎng)聯(lián)及無人駕駛領域布局的意圖十分明顯，他們希望成為一級供應商，直接向整車企業(yè)提供解決方案，如已量產(chǎn)的寶馬5系就采用了高通的無線充電技術?！?這一觀點也得到英偉達相關人士的認同，并表示，高通此次收購恩智浦就是希望借此進入汽車市場，未來高通將會在汽車V2V、V2X平臺上有所作為。
從目前通訊半導體發(fā)展態(tài)勢來看，艾媒咨詢CEO張毅認為，手機業(yè)務不足以支撐高通未來的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域?qū)⑻峁└鼜V闊的發(fā)展機遇。10月27日，高通無線通信技術（中國）有限公司資深工程陳書平在中國網(wǎng)聯(lián)汽車標準化與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展論壇上介紹了高通在V2X方面的技術成果，他告訴記者：“高通能夠提供更多5G產(chǎn)品的應用，5G C-V2X技術已經(jīng)可以滿足汽車絕大部分場景的需求，目前高通正在積極推進5G C-V2X技術的產(chǎn)業(yè)化。”
“高通在4G、5G通信技術方面具有雄厚的實力。一直以來，在車用芯片領域，英飛凌和飛思卡爾行業(yè)地位較高；前身為飛利浦半導體部門的恩智浦在收購飛思卡爾之后，一躍成為全球最大的汽車半導體供應商，產(chǎn)品涉及車身控制、汽車儀表盤、輔助駕駛系統(tǒng)等，其中在用于駕駛員輔助系統(tǒng)的視覺處理器和雷達IC方面具有舉足輕重的地位?！?0月26日，蘇州安智汽車零部件有限公司董事、總經(jīng)理郭健向記者表示，他認為收購成功后，高通可以自身的通信技術優(yōu)勢，與汽車電子技術實現(xiàn)高度垂直整合，加速實現(xiàn)V2V、V2X技術的產(chǎn)業(yè)化。
■ 恩智浦希望降成本、提高營收
恩智浦作為全球十大、汽車第一大半導體供應商，風光的背后也許日子并不好過。2015年，恩智浦以118億美元的價格完成了對飛思卡爾的收購，但這一收購是以“債務合并”為前提的，也就意味著恩智浦必須承擔“還債”的責任。
據(jù)悉，在被恩智浦收購之前，飛思卡爾的財務壓力已經(jīng)到了非處理不可的尷尬境地。財報顯示，截止到2014年底，飛思卡爾的長期負債金額已經(jīng)高達55.35億美元，但總資產(chǎn)卻僅有32.75億美元，可以說，飛思卡爾當時已經(jīng)處于資不抵債的狀況。盡管恩智浦今年上半年營收達到45.9億美元，但其收購飛思卡爾的成本消耗還在繼續(xù)，而且很高。
今年以來，恩智浦一直在拋售非核心芯片業(yè)務，收縮戰(zhàn)略重點，并尋求降低債務負擔。前不久，恩智浦將其標準產(chǎn)品業(yè)務(電源管理)出售，有媒體稱，此次出售將幫助恩智浦降低負債，并更好地將精力集中在汽車電子、物聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)絡通信和安全支付、連接領域上。
據(jù)悉，截至2016年7月3日，恩智浦總營收為23.7億美元，而高通第三財季報告則顯示，截至6月27日，高通總營收已經(jīng)達60億美元，是恩智浦的近3倍。在這種情況下，對于恩智浦來說，出售給高通，借助高通的資本和技術幫助，或許有助于其降低運營成本，實現(xiàn)更大營收。郭健對記者說：“恩智浦背后是由投資者操控，盡管技術上有獨立優(yōu)勢，但他們追求資本最大化的目標是不變的?！?/p>
這是理由之一，但對恩智浦的長期發(fā)展而言，提高營業(yè)收入，進一步深耕和拓展市場才是更為重要的發(fā)展目標。
■ 汽車電子革命性技術有望出現(xiàn)
在最近的2016FTF恩智浦未來科技峰會上，恩智浦現(xiàn)場展示了一輛最新的寶馬7系轎車，恩智浦稱這輛汽車采用了300多顆恩智浦的芯片。
有關專家認為，恩智浦在汽車電子、物聯(lián)網(wǎng)及手機安全方面有不錯的技術，但缺乏強大的處理能力；高通專注數(shù)字設計，如數(shù)字濾波器、數(shù)字信號處理器等，在這方面可以與恩智浦互補。
另外，恩智浦是汽車V2X標準的發(fā)起者，目前這一標準已逐漸被業(yè)界認可，通過收購，高通能夠順利進入這一新興領域，同時擁有核心技術。憑借高通強大的處理能力，未來高通可順利布局高端汽車領域的信息娛樂、遠程通信等平臺領域；而且也能憑借恩智浦在汽車電子領域的堅實基礎，無門檻地進入ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）和無人駕駛領域。
對恩智浦來說，高通在4G、5G C-V2X領域的技術實力對恩智浦來說也是很好的補充，二者“強強聯(lián)合”后所能帶來的加成效應，值得期待。在采訪中，智能網(wǎng)聯(lián)及輔助駕駛領域的技術專家紛紛表示，非常期待他們之間的“火花”，將為汽車電子領域帶來革命性的技術變化。
“收購后高通或許能夠給智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛領域帶來革命性的創(chuàng)新技術，這些技術將加速智能網(wǎng)聯(lián)及無人駕駛產(chǎn)業(yè)?！惫≌J為，目前我們研發(fā)的是如何實現(xiàn)輔助駕駛系統(tǒng)，高通能夠從汽車之外的視角促進輔助駕駛技術、無人駕駛技術的快速實現(xiàn)。
此外，作為全球最大的汽車市場，中國市場對全球半導體企業(yè)的吸引力是巨大的。如今，全球半導體企業(yè)紛紛根植中國，不斷加強與中國企業(yè)的合作，高通和恩智浦均是其中的代表。高通希望“植根中國，分享智慧，推動創(chuàng)新，成就創(chuàng)新”；恩智浦在中國市場的占比已達到40%。高通收購恩智浦，中國市場必將是未來業(yè)務規(guī)劃的重點，這艘半導體“巨艦”將為中國汽車電子行業(yè)帶來哪些改變讓我們拭目以待。