2016年人工智能受到了前所未有的關(guān)注，被業(yè)內(nèi)譽為人工智能的歷史元年。眼看年底了，小編怎能放過這么好的盤點機會？

是不是覺得雖然人工智能最近很火爆，但人工智能時代還是離我們很遠的事情？其實不遠了。舉辦了著名的達沃斯論壇的國際經(jīng)濟機構(gòu)世界經(jīng)濟論壇（World Economic Forum）今年就發(fā)話了：再過4年，機器人等人工智能產(chǎn)品將占據(jù)大量原本屬于人類的工作崗位，這是所謂的“第四次工業(yè)革命”的一部分。

夸大其詞？危言聳聽？那就請各位看官隨小仙一起，來看看以下的2016年最具影響力的人工智能事件，這些事件會自己跳出來提醒你：2016年的確是人工智能的突破年，人工智能的陽光已經(jīng)照進現(xiàn)實生活，世界經(jīng)濟論壇的預測甚至可能提前變?yōu)楝F(xiàn)實。

憋了這么多年，無人車終于上路了！

無人駕駛技術(shù)毫無疑問是2016年最受關(guān)注的技術(shù)。各大企業(yè)紛紛為無人駕駛做出了業(yè)務發(fā)展方向和資本層面的調(diào)整，比如通用汽車斥資10億美元收購無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation、Uber花6.8億美元收購無人駕駛技術(shù)公司 Otto、高通以390億美元天價收購恩智浦、黑莓宣布將投資7500萬美元建立無人駕駛汽車實驗室、本田開始尋求與谷歌共同研發(fā)無人汽車、寶馬也宣布進入無人車領(lǐng)域……但小仙認為，2016年最重要的無人車事件并不是這些。

近年來無人車最大的問題其實是發(fā)展比較緩慢、磕磕絆絆、難出成果。從1970年開始，美國、英國、德國等發(fā)達國家就在研究無人駕駛汽車了；據(jù)說中國國防科技大學在1992年就成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車；谷歌的第一輛無人車在2005年就贏得了五角大樓頒發(fā)的200萬美元獎金，但十幾年過去了，谷歌無人車還是處于內(nèi)部測試的階段。而2016年，無人車的發(fā)展邁出了突破性的一步：經(jīng)歷多年的測試、跨越了嚴密的監(jiān)管障礙之后，全球各地的無人車紛紛邁出了開上馬路這一步！

打響第一槍的是來自2013年從美國麻省理工學院孵化、成長于新加坡的初創(chuàng)公司 nuTonomy?！鞍浮卑l(fā)地點出乎意料地，不是美國，而是新加坡。目前， nuTonomy的無人出租車只在一個面積大約為 6.5 平方千米的商業(yè)和住宅區(qū)One-North 運行，并在指定地點上、下客，所用的汽車是雷諾 ZOE 或三菱 iMiEV。只有受到 nuTonomy 邀請的公眾才能使用該服務，部分公眾將可以通過智能手機免費叫車。8月上路公測的只有 6 輛，年底增加至 12 輛。nuTonomy 計劃在美國、歐洲以及亞洲其他城市推出類似的出租車服務，但并未透露具體時間，最終的目標是在2018年推出完全商業(yè)化無人駕駛出租車服務。

就在nuTonomy宣布以上信息的同月，打車應用鼻祖Uber表示歡迎匹茲堡市民參加Uber無人車的測試，后來還把這個方案延續(xù)到了舊金山，不過加利福尼亞的機動車輛管理部門（DMV）以Uber沒有許可證為由叫停了測試。但好消息是亞利桑那州表示非常愿意接納Uber無人車。

歐洲的無人車也不甘示弱。4月舉行的歐洲卡車軍團挑戰(zhàn)賽中，六家卡車制造商Scania、Daimler、Volvo、IVECO、MAN和DAF在比賽中展示了自己的無人車技術(shù)，它們的無人卡車最終成功完成了橫跨歐洲的行程。10月，由牛津大學分離出來的公司Oxbotica開發(fā)的小型雙座無人駕駛汽車正式開始在英國上路載客。12月，法國初創(chuàng)公司Navya的無人巴士已經(jīng)作為公共交通的一部分開始上路運行，為游客提供游覽密歇根大學Mcity小鎮(zhèn)的服務。

在亞洲，11月世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間，百度無人車在烏鎮(zhèn)向部分民眾開放了試乘，行駛路段長約3公里。而韓國國土交通部最近也表示，2016年3-11月，獲得測試牌照的6家企業(yè)和機構(gòu)的11輛無人汽車行駛2.6萬公里，且無事故發(fā)生。無人機送貨，說開始就開始！

2016年，邁出關(guān)鍵一步的不只是無人車。

無人機公司Flirtey在3月初進行的送貨測試，被認為是美國首次全自動且合法的無人機送貨。7月，便利店7-11和Flirtey合作，完成了全球首次真實的無人機送貨。

整個送貨過程大概是：用戶在指定App下單之后，7-11店員將顧客所訂購的食品放進特制的盒子里面，再啟動Flirtey無人機把食品送到顧客住宅前。到達時，每個容器由繩索拴住緩慢降落到地面，交由顧客檢查后取走。從商店到住宅的飛行過程當中，全程使用無人機自帶的GPS系統(tǒng)進行定位，無人機一共飛行了大約1.6公里，只用了幾分鐘的時間就將這份裝有一個雞肉三明治、熱咖啡和甜甜圈的航空快遞送到了顧客手中。

從11月到現(xiàn)在，7-11已經(jīng)在美國用無人機進行了70余次的送貨服務，并取得了不錯的效果。值得感慨的是：自無人機誕生以來，用無人機送運快遞一直是各大電商和物流公司在嘗試、推進的事情，如今竟被7-11后來居上、搶了頭彩！無人機送貨也許將改變便利店和電商在市場上的競爭態(tài)勢，強化便利店在“便利”這一特征上的優(yōu)勢。正如7-11首席市場部經(jīng)理吉澤斯·詹 金斯所認為的，無人機快遞是對消費者最方便的模式，無人機送貨重新定義了便利的含義。

7月，倫敦的食品配送巨頭Just Eat宣稱，和愛沙尼亞機器人公司Starship合作，在倫敦執(zhí)行全球首次的無人機送餐，并在未來幾個月里持續(xù)在格林尼治地區(qū)進行送餐測試。Starship的無人機并不是飛機，而是有六個小輪子的迷你機器人。

而亞馬遜在7月獲得了英國無人機交付測試批準之后，也在幾周前完成了它的第一次無人機送貨。另外，UPS與無人機初創(chuàng)公司CyPhy Works進行了醫(yī)藥配送的測試，成功為美國馬薩諸塞州沿海島嶼上的患者配送了哮喘吸入器。

相比無人車，無人機市場的需求已經(jīng)形成，也正因如此，2016年，資本市場對無人機初創(chuàng)公司的投資更加大手筆。

無人機送貨初創(chuàng)公司Zipline 在今年完成了A輪融，金額高達2500萬美元。它的無人機完全自動化，事先通過編程設定無人機的飛行路線，無人機可以將醫(yī)療用品送到醫(yī)療人員難以到達的地區(qū)。10月，Rwanda和Zipline合作，首次推出可以覆蓋全國的無人機配送服務。目前Zipline的最高配送紀錄是一天幫Rwanda送了150次醫(yī)療用品。海上無人機初創(chuàng)公司Saildrone融到了1400萬，它的無人機主要用途是收集海洋科學數(shù)據(jù)。

Prenav融到了650萬美元，它開發(fā)了一個商業(yè)無人機系統(tǒng)，可以利用計算機視覺幫助企業(yè)檢查建筑物和基礎(chǔ)設施，包括屋頂、手機發(fā)射塔等人難以到達的地方。

無人機執(zhí)行復雜任務時會產(chǎn)生大量的可利用的數(shù)據(jù)。DroneDeploy能融到2000萬美元，就是因為它提供了一個能幫助無人機操作員完成專業(yè)的圖像分析和三維建模任務的平臺。