共同參與，分步實(shí)現(xiàn)

艾默生全球可靠性解決方案業(yè)務(wù)副總裁兼總經(jīng)理 Nathan Pettus

　　有一項(xiàng)很有趣的調(diào)查顯示，65%的美國(guó)人確信自已比大部分人更擅長(zhǎng)數(shù)學(xué)，這從某種程度上表明人們更愿意把事物往好的方面去想，當(dāng)然對(duì)自己的數(shù)學(xué)能力表示自信不會(huì)有任何傷害，但是如果高估了每天都在使用的設(shè)備可靠性，那么您面臨的將不僅僅是意外，而可能是危險(xiǎn)。

　　試問(wèn)自已，什么是可靠？你可能每天都會(huì)對(duì)家人、朋友或同事說(shuō)到這個(gè)詞，因此它的定義是人性化的，而且對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)都是重要的，那就是達(dá)到預(yù)期。當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)、一個(gè)人或一個(gè)事物能夠按照你所能預(yù)見(jiàn)到的狀態(tài)發(fā)展，那么就可以認(rèn)為是可靠的。

　　為什么可靠性如此重要呢？如果每個(gè)人都能認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)，就能幫助甚至推動(dòng)企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)營(yíng)、IT、人力資源、財(cái)務(wù)、工程、銷售、市場(chǎng)等都擁有相同的使命——實(shí)現(xiàn)預(yù)期，這是一種整體的可靠性，著眼于整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，它應(yīng)該成為所有企業(yè)的重要目標(biāo)，因?yàn)闆](méi)有可靠就沒(méi)有安全。但是要做到整體可靠，需要先從小的方面入手，也就是局部的可靠性。要想成為可靠性的行業(yè)標(biāo)桿，兩個(gè)方面都要做到。

整體可靠性 —— 實(shí)現(xiàn)可靠運(yùn)營(yíng)的整體方法

　　大多數(shù)工廠都只滿足于由個(gè)別部門來(lái)負(fù)責(zé)可靠性的提升，我們認(rèn)為可靠性必須成為企業(yè)每一位員工在日常工作中遵循的準(zhǔn)則，因?yàn)槿藗儾⒉簧瞄L(zhǎng)應(yīng)對(duì)突如其來(lái)的狀況。例如，大多數(shù)人每天開(kāi)車上下班，并沒(méi)有遇到車禍，但是，當(dāng)車速達(dá)到70英里/小時(shí)的時(shí)候如果發(fā)生爆胎，又有多少人能夠妥當(dāng)應(yīng)對(duì)，從而確保自己和乘客的安全呢？可能很多人覺(jué)得自己能做到，而事實(shí)上卻很難做到！當(dāng)一個(gè)不可預(yù)料的突發(fā)情況發(fā)生時(shí)，大多數(shù)人無(wú)法像他們?cè)O(shè)想的那樣做出正確的反應(yīng)。在流程工業(yè)中50%的安全事故都發(fā)生在生產(chǎn)設(shè)備關(guān)?；騿?dòng)的瞬間，就像80%的空難都是發(fā)生在起飛或者降落的時(shí)候，這并非巧合。

　　當(dāng)不可預(yù)料的情況發(fā)生時(shí)，人們就會(huì)受傷。使用能夠按預(yù)期工作的可靠系統(tǒng)才能防止突發(fā)情況，當(dāng)然，這可不僅僅是防止機(jī)械故障。真正可靠的設(shè)備需要大家根據(jù)可預(yù)測(cè)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃和操作，因此可靠性的范圍應(yīng)該更為寬廣。顯然，高可靠性能夠?yàn)楣S帶來(lái)顯著的商業(yè)價(jià)值和利潤(rùn)，而最為重要的是可以讓人們遠(yuǎn)離傷害，這也是企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)卓越可靠性的決定因素。

借鑒航空工業(yè)

　　在整個(gè)工業(yè)行業(yè)中有很多大獲成功的可靠性運(yùn)營(yíng)管理案例，這對(duì)流程工業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)好消息。最成功的應(yīng)用是在航空領(lǐng)域?；叵胍幌履罱淮巫w機(jī)的經(jīng)歷，隨著飛機(jī)在跑道上加速并起飛，您是否想著要小睡一會(huì)呢？這其實(shí)是一種對(duì)于飛行信任度的體現(xiàn)。

　　飛機(jī)一般不會(huì)墜毀，發(fā)生墜機(jī)事故時(shí)，人們第一反應(yīng)就是飛行員的操作失誤，事實(shí)上，空難確實(shí)多與飛行員的操作不當(dāng)有關(guān)。一架飛機(jī)由數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的零件組成，任何一個(gè)零件都有可能引起災(zāi)難性的故障，然而人們依然會(huì)乘坐飛機(jī)，并且大多數(shù)時(shí)候都100%的相信他們可以安全抵達(dá)目的地。為什么呢？因?yàn)樗麄冇X(jué)得乘坐飛機(jī)就和日常生活中其它事物一樣安全可靠，道理很簡(jiǎn)單，波音和空客公司的人員都很注重可靠性，實(shí)際上，整個(gè)航空業(yè)都非常注重全面可靠性的管理。

　　據(jù)曾經(jīng)在航空公司工作的專業(yè)人士介紹，從新員工培訓(xùn)開(kāi)始，每個(gè)人在整個(gè)可靠性流程中對(duì)于人身安全起到的重要作用已成為一種文化習(xí)俗。每一個(gè)決策都與可靠性相關(guān)：在洽談供應(yīng)合同時(shí)采購(gòu)人員會(huì)考慮可靠性；人力資源部要挑選具有一定素質(zhì)，有全局觀的員工；甚至財(cái)務(wù)對(duì)于每個(gè)季度的報(bào)告都要考慮可靠性因素?？煽啃允瞧髽I(yè)文化的一部分，這就叫作全面可靠性，值得每家企業(yè)潛心學(xué)習(xí)。

　　將可靠性作為企業(yè)內(nèi)在文化，可以克服企業(yè)人員流動(dòng)帶來(lái)的影響。隨著大量熟練工退休，工業(yè)事故的程度和數(shù)量都在逐步上升，這是很可怕的。經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蜓谏w很多問(wèn)題，讓設(shè)備在不可靠的環(huán)境中也能保持表面上的可靠運(yùn)行。當(dāng)經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員離開(kāi)時(shí)，他們的知識(shí)對(duì)于企業(yè)就變得不可持續(xù)了，除非你擁有制度化的設(shè)備可靠性運(yùn)營(yíng)管理。

整體可靠性帶來(lái)的收益

　　很明顯，任何利益和能夠影響人類安全的事情相比，都是非常蒼白的。但是，實(shí)施可靠性管理能夠帶來(lái)一些可衡量的收益。通過(guò)可靠的運(yùn)營(yíng)來(lái)獲得標(biāo)桿績(jī)效可稱為投資驅(qū)動(dòng)的雙重回報(bào)，這意味著進(jìn)行設(shè)備可靠性運(yùn)營(yíng)可以獲得雙倍收益。

　　圖1顯示，標(biāo)桿企業(yè)的運(yùn)維費(fèi)用是同行的34%，您也許覺(jué)得不可思意，但這卻是事實(shí)?？煽康墓S不需要費(fèi)時(shí)費(fèi)錢地到處救火，標(biāo)桿企業(yè)只需要處理那些需要關(guān)注的設(shè)備，并且是以有計(jì)劃、有目的性的方式進(jìn)行。實(shí)踐證明這樣做可以有效節(jié)省成本。以更少的維護(hù)費(fèi)用獲得更加可靠的設(shè)備，這才是真正的雙贏。

　　圖1: 雙重收益, 通過(guò)全面可靠性降低維護(hù)成本，提高產(chǎn)量

　　另外，標(biāo)桿企業(yè)與落后企業(yè)相比，生產(chǎn)力高16%。對(duì)于年產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)噸產(chǎn)品的工廠來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字對(duì)于企業(yè)利潤(rùn)的影響是巨大的。通常情況下，標(biāo)桿企業(yè)不需要記錄或追蹤這些影響，除了在內(nèi)部審計(jì)或做投資回報(bào)分析時(shí)才會(huì)披露。但是利潤(rùn)是真實(shí)的，并在油氣、電力、煉油、化工、造紙和生命科學(xué)等行業(yè)中都得到了驗(yàn)證。采用可靠性管理的企業(yè)，可以保持長(zhǎng)久的卓越績(jī)效。有時(shí)在報(bào)紙上讀到某家工廠因虧損或效益差而倒閉的消息，您可能會(huì)猜想，可靠性管理是否能夠挽回這些企業(yè)呢？在某些情況下，您的想法是正確的。可靠性管理對(duì)財(cái)務(wù)的影響僅僅是一小部分，真正重要的是任何人都可以進(jìn)入全世界的工廠或者過(guò)程裝置，感受到和乘坐飛機(jī)一樣的安全。每家企業(yè)都有自已的運(yùn)作方式，但是全面可靠性管理將是推進(jìn)企業(yè)向前的有效方法。毫無(wú)疑問(wèn)，可靠性高的工廠安全性也很高，這兩者是相輔相成的。

　　最終我們還是要講到如何避免不可預(yù)知的突發(fā)情況。盡量保持事物處于穩(wěn)定狀態(tài)，那么人就可以遠(yuǎn)離麻煩。然而，要做到這一點(diǎn)絕非易事，需要每一個(gè)工作人員參與其中。當(dāng)每一位員工在每一個(gè)環(huán)節(jié)中，都能以同等的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)考慮安全和成本控制，企業(yè)就可以實(shí)現(xiàn)可靠運(yùn)營(yíng)了， 也只有這時(shí)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者或者管理層才能說(shuō)他們已經(jīng)達(dá)到了可靠和安全的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

　　局部可靠性 —— 改變思維方式，分步實(shí)現(xiàn)目標(biāo)

　　現(xiàn)在已經(jīng)樹(shù)立了人人都要在工作中關(guān)注可靠性的觀念，這很好，但每個(gè)人都有自己日常需要完成的規(guī)定任務(wù)，這就是我們?yōu)槭裁匆懻摼植靠煽啃?。聚流成河，積沙成塔，蝴蝶效應(yīng)是真實(shí)存在的，局部的一個(gè)小變化都有可能會(huì)給企業(yè)帶來(lái)顯著的、不可預(yù)見(jiàn)的影響。

　　例如，一名普通采購(gòu)員向供應(yīng)商索要提升質(zhì)量的報(bào)告也許會(huì)就此改變整個(gè)企業(yè)的制度。局部可靠性就是要從小的方面起步，無(wú)論這一步看起來(lái)多么微不足道，然后逐步向著更為廣泛的可靠運(yùn)營(yíng)之路邁進(jìn)。

　　“最后，安全可靠的運(yùn)營(yíng)是通過(guò)細(xì)致的規(guī)劃實(shí)現(xiàn)的，并且必須貫徹于個(gè)體行為中?！?/p>

　　從小事做起，其實(shí)很重要。很多時(shí)候，如果只想一步到位，就會(huì)一直不去做。沒(méi)有人會(huì)在剛接觸跑步就報(bào)名參加馬拉松比賽，你必須先跑一英里，然后是兩英里，循序漸進(jìn)，最后你就能跑完馬拉松。所以要先定一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)的小目標(biāo)，才有可能完成更大的目標(biāo)。

　　可靠性也是一樣?？赡苡行┕局皇窃谀X子里構(gòu)想出宏偉的藍(lán)圖，就要求CEO或管理人員一下子將其轉(zhuǎn)化為商業(yè)收益。但是大多數(shù)企業(yè)還是應(yīng)該放慢步伐，從小事做起。重要的是要讓全體員工認(rèn)識(shí)到可靠性運(yùn)營(yíng)意味著更多安全更多收益，漸漸地，每個(gè)人都會(huì)以同樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)提高可靠性。當(dāng)您面臨選擇，請(qǐng)不要選擇最便宜的，而是要選擇最可靠的；當(dāng)您走過(guò)一臺(tái)泵時(shí)，不要只是路過(guò)，要去思考它對(duì)于工廠整體運(yùn)營(yíng)是否重要，如果是重要的，那么就提前把它列入可靠性計(jì)劃。

共同面對(duì)挑戰(zhàn)一路向前

　　您肯定聽(tīng)說(shuō)過(guò)阿爾伯特·愛(ài)因斯坦對(duì)瘋狂的定義：重復(fù)做某一件事情，并期待得到不同的結(jié)果。想要有所改變，必須做出改變。如果想要工廠和裝置更加安全，利潤(rùn)更高，您就必須站出來(lái)，指出可靠運(yùn)營(yíng)的重要性。

　　這么做并不難，但卻很重要。可靠性絕對(duì)會(huì)給業(yè)務(wù)的方方面面帶來(lái)有利影響，值得您花精力去做。事實(shí)上，起步并非難事，比如只要在下一次的預(yù)算計(jì)劃里加入老舊設(shè)備的維修或升級(jí)改造；或是在新供應(yīng)商評(píng)選上一改從前只注重價(jià)格的做法，也要把質(zhì)量做為一項(xiàng)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

　　最后，可以把可靠性分解成5個(gè)簡(jiǎn)單步驟：

　　1 了解您所擁有的（例如您的工廠或公司擁有什么樣的設(shè)備和工藝）；

　　2 了解設(shè)備和工藝現(xiàn)狀（例如健康狀態(tài)）；

　　3 通過(guò)狀態(tài)信息知道要做什么（例如采取什么措施？）；

　　4 采取措施；

　　5 重復(fù)以上步驟。

　　如果每個(gè)人都能在其工作中運(yùn)用這個(gè)簡(jiǎn)單的模型，那么我們就會(huì)獲得一個(gè)更加可靠、可預(yù)測(cè)的世界，它會(huì)為我們帶來(lái)更多收益，更重要的是，它將會(huì)更加安全。

　　注釋

　　有很多網(wǎng)站可以提供空難的例子和造成飛行員錯(cuò)誤操作的主要原因，www.planecrashinfo.com 提供了1950年以來(lái)空難原因的詳細(xì)總結(jié)。此網(wǎng)站特別指出了天氣和機(jī)械故障的影響，并不是任何時(shí)候都責(zé)怪飛行員。

　　“飛行是否安全”（http://www.garfors.com/2015/03/is-it-safe-to-fly-dangerous.html）以及經(jīng)濟(jì)學(xué)家在“死亡的威脅”（http://ww.economist.com/blogs/graphicdetail/2013/02/daily-chart-7）中的報(bào)道都揭示了2010-2014年平均有2925000分之一的航班發(fā)生機(jī)毀人亡的事故，發(fā)生事故的概率為0.000034%。

　　Nathan Pettus是艾默生全球可靠性解決方案業(yè)務(wù)的副總裁兼總經(jīng)理，1998年加入艾默生公司。Nathan負(fù)責(zé)艾默生機(jī)械設(shè)備健康技術(shù)和服務(wù)，為艾默生的用戶提升安全性和可靠性。最近，他將自己的領(lǐng)導(dǎo)力擴(kuò)展到了更加寬泛的可靠性技術(shù)和服務(wù)中。他的最終目標(biāo)是幫助用戶在可靠性方面成為標(biāo)桿企業(yè)。