無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機器人，主要是靠車內(nèi)的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛。無人駕駛集自動控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計算等眾多技術(shù)于一體，是計算機科學、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物。

 2017年以來，共享出行巨頭Uber動作頻頻，繼去年9月首次推出自動駕駛汽車載客服務后，進一步加快在無人駕駛領域的布局。同時，另一大共享出行巨頭滴滴也不甘落后，與Uber在無人駕駛領域展開“暗戰(zhàn)”。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著共享出行巨頭加速布局無人駕駛領域，原先由IT巨頭和全球汽車巨頭占據(jù)主流的無人駕駛市場的競爭將進一步白熱化，無人駕駛發(fā)展進程也將隨著參與者的增加有望大大加快。

Uber加速布局無人駕駛

據(jù)有關媒體報道，Uber已悄悄在印度海德拉巴組建了一支工程師小分隊，專門研發(fā)無人駕駛汽車地圖技術(shù)。Uber印度分公司的總裁Amit Jain已經(jīng)承認，這支小分隊確實存在并表示：“這一團隊將研發(fā)無人駕駛技術(shù)，研究重點將會放在地圖功能的完善上。對于我們來說，地圖是整個運營中最為關鍵的一個環(huán)節(jié)?！?/p>

2016年12月，Uber總裁Travis Kalanick在新德里主持召開了一次專題討論會，他在會上指出：“我們在印度班加羅爾和海德巴拉推進的無人駕駛業(yè)務，確實取得一些成果。對于印度未來無人駕駛領域的發(fā)展，人工智能將起到促進作用。只要這一技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)突破，無人駕駛就有可能比預期更早收獲成功?！?/p>

Uber一直在積極開發(fā)無人駕駛汽車，并描繪一幅愿景：未來，乘客們將乘坐無人駕駛汽車穿梭在各大城市中。2016年9月，Uber首次推出自動駕駛汽車載客服務，并在美國匹茲堡進行路試。后來，優(yōu)步又在舊金山進行第二次試運行，卻因違反相關法規(guī)而遭到加州道路管理局叫停。被迫停止測試后，優(yōu)步終于得到?jīng)]有特殊管理條例的亞利桑那州的接納。

不但在印度，Uber在美國總部也加強無人駕駛布局。根據(jù)路透社報道，1月20日，被稱為谷歌十大發(fā)明家之一的Amit Singhal在其私人博客上宣布加入優(yōu)步。同時，據(jù)今年2月國外媒體的報道，Uber與梅賽德斯—奔馳母公司戴姆勒集團宣布，雙方建立合作伙伴關系，共同開發(fā)穿梭于優(yōu)步召車共乘網(wǎng)絡中的無人駕駛汽車。Uber總裁Travis Kalanick在一份合作聲明中指出，該項目將在未來幾年內(nèi)運行，但是他并沒有明確給出運行時間表。

兵家必爭之地

無人駕駛與共享出行有著天然聯(lián)系，在今年1月舉行的2017中國電動汽車百人會論壇上，飛馳鎂物(北京)信息服務有限公司董事長兼CEO王強表示，“在最終形態(tài)下，如果無人駕駛得到普及，共享出行也是必然，這并不是猜測?！痹诖吮尘跋?，除Uber，另一大共享出行巨頭自2016年也加快這場“暗戰(zhàn)”。

2016年網(wǎng)絡曾曝光一份《滴滴出行股權(quán)投資項目》的融資最新文件，文件上印有“MaxBloomVentures”的水印，中文名為豐隆創(chuàng)投。文件顯示，滴滴預計2018年下半年在美國上市，估值將達800至1000億美元。此外，文件還首次曝光，在今年4月滴滴完成的新一輪融資中，除蘋果和阿里分別投資10億美元和4億美元外，騰訊和招商銀行(600036,股吧)也分別跟投2億美元和1億美元。在業(yè)務層面，滴滴已明確布局無人駕駛汽車計劃。

滴滴CEO程維在接受美國彭博社《商業(yè)周刊》采訪時，也提到滴滴正在研發(fā)無人駕駛技術(shù)。程維表示，他與前英特爾中國研究院院長、馭勢科技創(chuàng)始人吳甘沙進行接觸。馭勢科技是一家位于北京研發(fā)無人駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司。最近這家公司放出一段視頻：搭載其無人駕駛技術(shù)的低速無人車在園區(qū)行駛。同時，滴滴還在美國硅谷招聘數(shù)據(jù)科學家，以幫助公司研發(fā)無人駕駛汽車。

不光是Uber、滴滴這樣的共享出行巨頭，很多區(qū)域性共享出行公司也加快在無人駕駛領域的布局。2016年，東南亞最大打車軟件公司Grab近日也宣布與新加坡無人駕駛技術(shù)公司nuTonomy合作，公開測試其無人駕駛汽車。業(yè)內(nèi)人士指出，無人駕駛已成為共享出行市場上的“兵家必爭之地”。

無人駕駛領域競爭白熱化

隨著共享出行巨頭加速布局無人駕駛領域，原先由IT巨頭和全球汽車巨頭占據(jù)主流的無人駕駛市場的競爭將進一步白熱化，無人駕駛發(fā)展進程也將隨著參與者的增加有望大大加快。

據(jù)了解，無人駕駛技術(shù)通常分為四個階段，包括輔助駕駛階段、半自動駕駛階段、高度自動駕駛階段和完全無人駕駛階段。為實現(xiàn)無人駕駛最終目標，以谷歌為代表的IT巨頭和以特斯拉為代表的主流車企是兩條完全不同的技術(shù)路徑。IT巨頭追求無人駕駛一步到位，以充分發(fā)揮其在人工智能深度學習和高精度地圖方面優(yōu)勢;特斯拉則代表主流車企思路，以漸進化技術(shù)路徑盡快實現(xiàn)無人駕駛商業(yè)化。

在上述不同技術(shù)路線指導下，谷歌、百度等研發(fā)無人駕駛汽車還處于測試過程中，而特斯拉研發(fā)半自動駕駛汽車則已實現(xiàn)商業(yè)化。

不同技術(shù)路線代表不同成本考量。以谷歌和百度無人駕駛汽車為例，僅車頂上激光雷達成本就高達50萬元。為盡快實現(xiàn)商業(yè)化，特斯拉則將這些造價高昂的感應系統(tǒng)一并去除，憑借單目攝像頭等簡單感應設備，讓無人駕駛夢想盡早照進現(xiàn)實。

對于共享出行巨頭來說，其加快布局無人駕駛的原因則是隨著無人駕駛的加快發(fā)展所帶來的未來出行模式改變。來自美國密歇根大學交通研究所的一份研究報告顯示，當無人駕駛汽車應用普及，私家車數(shù)量將會下降43%。據(jù)介紹，如果按照私家車在95%時間里都處于停用狀態(tài)來計算，汽車使用壽命將會長達10至15年。然而，如果人們采用共享無人駕駛汽車的方式取代現(xiàn)有私家車出行方式，汽車將會得到充分使用，而其壽命將會顯著縮短。