近日，盧旺達(dá)正式啟動(dòng)了該國(guó)的首例無(wú)人機(jī)送貨項(xiàng)目。

　　如今，新鮮的血液和血漿將能夠通過(guò)無(wú)人駕駛飛機(jī)運(yùn)送到盧旺達(dá)西部偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村診所，在這些地區(qū)，公路基礎(chǔ)條件極其落后，經(jīng)常導(dǎo)致急需的藥品供應(yīng)時(shí)間被延遲數(shù)小時(shí)，甚至是幾天。

　　隨著無(wú)人機(jī)的投入使用，盧旺達(dá)政府向這些偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)送藥物的時(shí)間將被縮短到幾分鐘。

　　當(dāng)然，從目前的情況來(lái)看，這些項(xiàng)目仍在計(jì)劃當(dāng)中，不過(guò)可能將很快實(shí)施。這一項(xiàng)目將由位于美國(guó)加州的無(wú)人機(jī)初創(chuàng)型企業(yè)Zipline率先試行。Zipline正與UPS基金會(huì)以及由比爾·蓋茨(Bill Gates)資助的疫苗基金Gavi展開(kāi)合作，推動(dòng)在盧旺達(dá)的這一無(wú)人機(jī)送貨項(xiàng)目。當(dāng)然，盧旺達(dá)政府將為此服務(wù)付費(fèi)，但是，這些成本與盧旺達(dá)政府至今仍高度依賴(lài)的摩托車(chē)運(yùn)送血漿的成本相差無(wú)幾。Zipline本身是一家私營(yíng)公司，而微軟聯(lián)合創(chuàng)始人保羅·艾倫(Paul Allen)和雅虎創(chuàng)始人楊致遠(yuǎn)等大佬都是這家公司的投資人。

　　一旦Zipline推行的上述項(xiàng)目在幾周后得以完全實(shí)施，那么，盧旺達(dá)政府將計(jì)劃每天向偏遠(yuǎn)地區(qū)的21家診所飛行50至150架無(wú)人機(jī)，專(zhuān)門(mén)用來(lái)向這些偏遠(yuǎn)地區(qū)輸送血液和血漿。目前，產(chǎn)后出血是導(dǎo)致盧旺達(dá)國(guó)內(nèi)大量新生兒的母親死亡的主要原因，但是，偏遠(yuǎn)地區(qū)的診所卻沒(méi)有資源來(lái)保護(hù)血漿。眾所周知，保護(hù)血漿要求可靠的存儲(chǔ)設(shè)施，而且要在特定的溫度下保存。另外，一旦漫長(zhǎng)的雨季來(lái)臨，那么盧旺達(dá)國(guó)內(nèi)的公路運(yùn)輸狀況就會(huì)更加糟糕了。

　　按照項(xiàng)目計(jì)劃，如果醫(yī)療人員需要獲得血漿，那么他們就可以發(fā)送需求短信，這樣，在大約30分鐘之后，無(wú)人機(jī)就可以將血漿送到指定的地點(diǎn)。Zipline的無(wú)人機(jī)不會(huì)在醫(yī)療中心直接降落，而是通過(guò)一次性的降落傘，將血漿包裹降落到診所的接收區(qū)域。在飛行途中，無(wú)人機(jī)不著陸、甚至是不靠近接收貨物的人群會(huì)讓無(wú)人機(jī)更加安全地飛行有人區(qū)的上空。這些無(wú)人機(jī)只會(huì)在某一指定的起飛中心才著陸。在盧旺達(dá)，無(wú)人機(jī)的起飛中心位于該國(guó)中部的穆航加(Muhanga)地區(qū)。

　　Zipline的無(wú)人機(jī)飛行速度大約是每小時(shí)40英里，每次充電的續(xù)航里程大約是90英里。

　　UPS幫助生產(chǎn)了Zipline的無(wú)人機(jī)，并向盧旺達(dá)提供無(wú)人機(jī)。UPS基金向該項(xiàng)目捐助了110萬(wàn)美元，但是，除了這些支持措施之外，UPS并沒(méi)有過(guò)多地參與與上述項(xiàng)目相關(guān)的更多事宜。不過(guò)，UPS在全球送貨方面的經(jīng)驗(yàn)未來(lái)將能夠幫助把無(wú)人機(jī)送貨項(xiàng)目拓展到更多的國(guó)家的和地區(qū)。

　　UPS在與人道主義無(wú)人機(jī)送貨項(xiàng)目展開(kāi)合作方面有著充分的理由和能力。眾所周知，如今的亞馬遜正在大力拓展自己的無(wú)人機(jī)送貨項(xiàng)目，而UPS也需要積極參與無(wú)人機(jī)送貨事務(wù)。

　　就在上個(gè)月，UPS剛剛成功完成一次無(wú)人機(jī)運(yùn)送醫(yī)療設(shè)備的飛行測(cè)試任務(wù)，當(dāng)時(shí)是向馬薩諸塞州海岸的島嶼運(yùn)送醫(yī)療設(shè)備，但是，UPS目前在無(wú)人機(jī)送貨方面所取得的這些成就與亞馬遜相比仍是微不足道。目前，亞馬遜已經(jīng)在加拿大和英國(guó)等地方進(jìn)行過(guò)大量的無(wú)人機(jī)送貨飛行測(cè)試。

　　不過(guò)，UPS的情況需要另當(dāng)別論。要知道，UPS擁有大量的駕駛員，這些駕駛員對(duì)于無(wú)人機(jī)取代他們送貨的前景并不抱樂(lè)觀態(tài)度。但是，如果UPS不以更加認(rèn)真的態(tài)度對(duì)待或啟動(dòng)無(wú)人機(jī)送貨項(xiàng)目，那么，作為全球最大的送貨公司，UPS或?qū)⒃诓痪煤蟀l(fā)現(xiàn)自己會(huì)陷入一片泥沼。

　　Zipline已經(jīng)與美國(guó)的決策者展開(kāi)談判，力求獲得無(wú)人機(jī)的飛行豁免權(quán)，以便讓無(wú)人機(jī)能夠在人眼看不見(jiàn)的高空中飛行，從而在危及時(shí)刻將醫(yī)療設(shè)備或藥物運(yùn)送到偏遠(yuǎn)地區(qū)以及美國(guó)土著人生活地區(qū)。去年，另一家無(wú)人機(jī)公司——Flirtey完成了美國(guó)航空管理局批準(zhǔn)的一次飛行任務(wù)，把藥品運(yùn)送到了弗吉尼亞的鄉(xiāng)村地區(qū)。