eeworld網(wǎng)報(bào)道，伊隆-馬斯克(Elon Musk)在投資人的腦海中已超過(guò)亨利-福特(Henry Ford)，這是汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷劇變的最新跡象。

馬斯克創(chuàng)辦的電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉在市值上已超過(guò)具有百年歷史的傳統(tǒng)車(chē)企福特，成為美國(guó)市值第二高的汽車(chē)制造商。

據(jù)數(shù)據(jù)與信息供應(yīng)商Factse稱(chēng)，特斯拉股價(jià)周一上漲7.27%，報(bào)收于298.52美元，在市值上達(dá)到了486.3億美元，超過(guò)了福特的454.7億美元。 特斯拉下一個(gè)需要超越的目標(biāo)將是通用汽車(chē)，其市值約為520億美元。

特斯拉股票上周已獲得中國(guó)科技巨頭騰訊的信任票，后者稱(chēng)其已持有特斯拉5%的股份。此外，特斯拉周日宣布其今年第一季度全球汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)下新紀(jì)錄。

市值高低變化反映出市場(chǎng)愈加相信電動(dòng)機(jī)終將取代內(nèi)燃機(jī)，成為汽車(chē)動(dòng)力的主要來(lái)源。曾經(jīng)主導(dǎo)人類(lèi)出行方式的汽車(chē)城勢(shì)必會(huì)面臨新一輪沖擊。上世紀(jì)80年代，日本汽車(chē)公司削弱了汽車(chē)城的影響力，而當(dāng)下這些傳統(tǒng)車(chē)企又將面臨硅谷科技勢(shì)力的挑戰(zhàn)。

福特的Model T車(chē)型引領(lǐng)了一個(gè)時(shí)代，向廣大中產(chǎn)階級(jí)提供了能消費(fèi)得起的汽車(chē)。馬斯克做出同樣的承諾，希望推出人人都能消費(fèi)得起的Model 3車(chē)型。這款外形靚麗的高科技汽車(chē)售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，充一次電差不多可以從紐約開(kāi)到華盛頓。

馬斯克現(xiàn)年45歲，與福特在1908年推出Model T時(shí)同歲。馬斯克押注其所創(chuàng)辦的特斯拉不僅能通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)，還能通過(guò)無(wú)人駕駛技術(shù)重塑交通出行領(lǐng)域。

部分投資者認(rèn)為特斯拉較傳統(tǒng)汽車(chē)制造商和科技巨頭處于更有利的地位，因?yàn)榍罢叻e極大膽將無(wú)人駕駛技術(shù)推向?qū)嵱谩?br/>
ARK Invest分析師塔莎-基尼(Tasha Keeney)說(shuō)：“其他汽車(chē)制造商不得不向電動(dòng)汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)轉(zhuǎn)型，但他們要達(dá)到特斯拉水平在難度上幾乎翻倍?！?ARK Invest持有特斯拉、通用汽車(chē)以及豐田汽車(chē)的股票。

特斯拉仍是具有高風(fēng)險(xiǎn)的賭博。這家成立13年的車(chē)企尚未實(shí)現(xiàn)盈利，深陷債務(wù)，并在去年僅僅交付7.6萬(wàn)輛汽車(chē)。特斯拉的Autopilot作為無(wú)人駕駛系統(tǒng)尚未經(jīng)過(guò)測(cè)試，并引發(fā)了安全方面的擔(dān)憂。

福特的年?duì)I收是特斯拉的20多倍，利潤(rùn)幾十億美元，每年銷(xiāo)售數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)。馬克-菲爾茲(Mark Fields)領(lǐng)導(dǎo)下的福特并非保持一成不變，其承諾到2021年推出無(wú)人駕駛汽車(chē)，并一直收購(gòu)和投資科技初創(chuàng)企業(yè)。該公司還向Argo AI投資10億美元，后者的部分工程師來(lái)自打車(chē)應(yīng)用Uber和谷歌(微博)母公司Alphabet的無(wú)人駕駛項(xiàng)目。

在前首席執(zhí)行官倫-穆拉利 (Alan Mulally)的主導(dǎo)下，福特開(kāi)展了大規(guī)模的重建努力，減少品牌數(shù)量、關(guān)閉工廠以及精簡(jiǎn)該公司龐大的全球運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)。經(jīng)過(guò)這么一番重建后，福特當(dāng)下正處于該公司歷史上盈利能力最強(qiáng)的時(shí)期之一。

菲爾茲自2014年出任福特首席執(zhí)行官以來(lái)，該公司因強(qiáng)勁的卡車(chē)需求受益，但卻一直難以說(shuō)服投資者其擁有更為光明的前程。菲爾茲提出數(shù)條路線重塑福特，但卻在很大程度上受到該公司百年經(jīng)營(yíng)模式的掣肘，要改變這一現(xiàn)狀成本太高。

福特預(yù)計(jì)2017年業(yè)績(jī)走低，這進(jìn)一步證實(shí)華爾街的觀點(diǎn)，傳統(tǒng)車(chē)企容易受到行業(yè)大起大落周期的影響。

福特的市值與2010年末相當(dāng)，當(dāng)時(shí)特斯拉的市值低于20億美元。福特的股價(jià)自那時(shí)開(kāi)始波動(dòng)，而特斯拉股價(jià)一直穩(wěn)步上揚(yáng)。自去年11月收購(gòu)太陽(yáng)能設(shè)備制造商SolarCity后，特斯拉股價(jià)漲幅超過(guò)50%。

馬斯克押注較為便宜的Model 3有助于特斯拉從高端汽車(chē)制造商向大眾產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。特斯拉的目標(biāo)是明年生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)，但即使是該公司最為忠實(shí)的支持者也表示懷疑。

摩根士丹利分析師亞當(dāng)-喬納斯(Adam Jonas)仍將特斯拉的目標(biāo)股價(jià)定為305美元，預(yù)計(jì)未來(lái)汽車(chē)所提供的打車(chē)服務(wù)或?qū)⑻岣咂鋬r(jià)值。喬納斯表示：“在基于應(yīng)用的按需用車(chē)服務(wù)商業(yè)化方面，特斯拉具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)?！?br/>
不過(guò)，老一輩人士并不這樣認(rèn)為。

密歇根州迪爾伯恩汽車(chē)研究中心名譽(yù)主席、底特律汽車(chē)制造商的堅(jiān)定支持者、投資人大衛(wèi)-柯勒(David Cole)表示：“特斯拉的市值基于炒作和未來(lái)，而不是現(xiàn)實(shí)情況?！?/p>