Bigger than bigger，最大航空發(fā)動(dòng)機(jī)GE9X落地開測(cè)
So，世界上最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)到底大到什么程度？
這樣跟你說吧，GE研發(fā)的GE9X，可以塞下一個(gè)奧尼爾，還能再帶上一個(gè)坐在他肩上的科比。
最近，GE航空的工程師們，已經(jīng)將GE9X這個(gè)大家伙組裝完畢，并將它放置于位于俄亥俄州的實(shí)驗(yàn)臺(tái)。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轟鳴聲，讓在場(chǎng)的每一個(gè)人都興奮無比。
GE9X的逆天技術(shù)
你以為GE9X只是贏在個(gè)頭么？那你就錯(cuò)了。全新GE9X在諸多方面實(shí)現(xiàn)了記錄突破。以至于當(dāng)波音公司準(zhǔn)備開發(fā)“波音777x”飛機(jī)時(shí)，就要求GE務(wù)必要把GE9X挪到他們家的飛機(jī)上。
GE9X的前部風(fēng)扇，直徑達(dá)到11英尺（3.35米），直接打破世界紀(jì)錄。
關(guān)鍵部件使用陶瓷基復(fù)合材料（CMCs），使發(fā)動(dòng)機(jī)可以在高達(dá)1316攝氏度的工作環(huán)境下，正常運(yùn)作，同時(shí)降低油耗和排放。
除此以外，發(fā)動(dòng)機(jī)前部還包含16個(gè)第四代碳纖維風(fēng)扇葉片，這能讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生11級(jí)高壓風(fēng)壓，其壓力比達(dá)到27比1，這也大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。
這一切已經(jīng)令人瞠目，但最令人驚嘆的，還要屬“增材制造技術(shù)”（Additive manufacturing），它還有個(gè)大家都知道的說法：3D打印。這項(xiàng)技術(shù)能令工程師設(shè)計(jì)出，原本想都不敢想到復(fù)雜內(nèi)部結(jié)構(gòu)。GE9X中的燃油噴嘴正是被這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)造出來的。
增材制造技術(shù)不需要傳統(tǒng)的刀具和夾具以及多道加工工序，根據(jù)零件的三維數(shù)據(jù)，就可制造出任意復(fù)雜形狀的零件，實(shí)現(xiàn)了零件“自由制造”，解決了許多復(fù)雜結(jié)構(gòu)零件的成形，并大大減少了加工工序，縮短了加工周期。而且產(chǎn)品結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，其制造速度的作用就越顯著。
GE9X背后的研發(fā)故事
工程師Nick Kray雖然不是畢加索，但他的作品卻陳列在紐約現(xiàn)代藝術(shù)館。因?yàn)樗麕虶E90設(shè)計(jì)的復(fù)合風(fēng)扇葉片，猶如黑瑪瑙一般蜿蜒曲折，堪稱藝術(shù)品。然而這對(duì)Nick來說，根本不值一提，他現(xiàn)在的主要精力都放在第四代技術(shù)上，也就是應(yīng)用在GE9X上的最新技術(shù)。
Nick于上世紀(jì)90年代就開始服務(wù)GE。就算是到現(xiàn)在，他所設(shè)計(jì)的GE90，依舊是世界上最大最強(qiáng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。而開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合材料風(fēng)扇葉片難度之大，也讓GE成為了世界上唯一一家在從事該工作的公司。
這種缺乏競(jìng)爭(zhēng)的局面原本應(yīng)該讓Nick安于現(xiàn)狀的，可他卻偏要選擇挑戰(zhàn)自己。這也是GE9X誕生的原因之一。
如今，GE航空已經(jīng)在今年三月開始了對(duì)GE9X的第一次測(cè)試，此測(cè)試將持續(xù)數(shù)月，以測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)以及氣動(dòng)性能、機(jī)械驗(yàn)證和氣動(dòng)熱力學(xué)系統(tǒng)驗(yàn)證的相關(guān)數(shù)據(jù)。整次測(cè)試總投入將超越1000萬美金。測(cè)試過程中，工程師還給發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了第四個(gè)燃料箱，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能源供給充足。他們還強(qiáng)化沙坑狀試驗(yàn)臺(tái)，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的新材料與測(cè)試支架能夠承受高溫。
GE9X產(chǎn)生如此多的技術(shù)突破，不免讓人猜疑它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是多么強(qiáng)大。
然而，GE9X真正的對(duì)手始終只有一個(gè)——GE自己。