汽車和各式通訊技術(shù)的緊密鏈接，包括Wi-Fi、藍(lán)牙、短距離無(wú)線通信(DSRC)，甚至是5G的導(dǎo)入，促成車聯(lián)網(wǎng)愿景逐步實(shí)現(xiàn)。在車聯(lián)網(wǎng)概念中，汽車與各種路邊設(shè)施、車內(nèi)裝置，甚至是其他車輛皆能互連、互動(dòng)，也就是達(dá)到V2X境界，由此衍生的應(yīng)用持續(xù)增生，引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)的又一波新商機(jī)。
根據(jù)F&S估計(jì)，全球聯(lián)網(wǎng)汽車銷售量至2020年將突破5,100萬(wàn)輛;Gartner預(yù)測(cè)至2020年將增至6,100萬(wàn)輛。中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心則預(yù)測(cè)2016年車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將突破190億元，2015至2020年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為31.5%，2020年車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將突破500億元。車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)包括車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、車載應(yīng)用服務(wù)提供商(TSP)、車載通信、車聯(lián)網(wǎng)硬件等。
車聯(lián)網(wǎng)的商機(jī)蓬勃可從近年的美國(guó)CES展可窺見(jiàn)一二，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域不斷出現(xiàn)創(chuàng)新的技術(shù)或服務(wù)，包括自動(dòng)駕駛技術(shù)、人工智能的采用、車載軟件的開(kāi)發(fā)及人機(jī)接口的不斷進(jìn)化等，車聯(lián)網(wǎng)無(wú)疑將改變?nèi)祟惖慕煌ㄟ\(yùn)輸行為。
降低人為意外 行車更安全
從應(yīng)用面來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)被賦予的重要任務(wù)之一就是降低人為意外。美國(guó)運(yùn)輸部(DoT)于2015年底就曾發(fā)布消息指出，5年后美國(guó)所有的新車都將強(qiáng)制配備防止碰撞的車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles;IoV)裝置，這被視為車對(duì)車(vehicle-to-vehicle;V2V)系統(tǒng)的法規(guī)制定計(jì)劃。
在這樣的應(yīng)用中，車聯(lián)網(wǎng)是為了要讓行駛于兩線道的駕駛能在超越卡車等危險(xiǎn)情境前收到預(yù)警，透過(guò)這樣的措施，美國(guó)運(yùn)輸部預(yù)期能避免或減輕80%的非駕駛責(zé)失撞車意外。
同樣的，雖然蘋果(Apple)于電動(dòng)車的布局仍是撲朔迷離，外界至今無(wú)法掌握全貌，然而從美國(guó)專利商標(biāo)局(US Patent and Trademark Office)所公布的Apple數(shù)項(xiàng)專利來(lái)看，包括行車警示系統(tǒng)(in-vehicle situational awareness system)以及強(qiáng)化狀況警示的車輛無(wú)線系統(tǒng)等都是Apple的車聯(lián)網(wǎng)布局重點(diǎn)。
據(jù)悉，Apple行車警示系統(tǒng)技術(shù)的警示范圍可覆蓋整個(gè)車體，并連結(jié)剎車、方向盤和制動(dòng)組件和其他系統(tǒng)。也就是說(shuō)，在駕駛者開(kāi)車時(shí)，若有摩托車、卡車等車輛突然出現(xiàn)并接近，相關(guān)技術(shù)專利就能實(shí)時(shí)警示駕駛者。
車輛無(wú)線系統(tǒng)則是內(nèi)建于車輛中，可透過(guò)無(wú)線通信自鄰近車輛取得實(shí)時(shí)行車警示信息，藉以補(bǔ)足停車感測(cè)系統(tǒng)、車道偏移系統(tǒng)和盲點(diǎn)偵測(cè)系統(tǒng)的未盡之處。另外，自動(dòng)緊急呼叫與道路故障救援服務(wù)則是歐洲車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)階段應(yīng)用大宗。
信息娛樂(lè)體驗(yàn)提升 車險(xiǎn)服務(wù)創(chuàng)新
除了讓行車更為安全外，車聯(lián)網(wǎng)的另一應(yīng)用主軸則是信息娛樂(lè)系統(tǒng)(Infotainment system)。例如，全球許多國(guó)家正逐漸停用傳統(tǒng)模擬調(diào)頻(FM)廣播，轉(zhuǎn)而啟用數(shù)位音頻傳輸(Digital Audio Broadcasting;DAB)，其中，挪威已率先于2017年全面中止FM服務(wù);英國(guó)則預(yù)計(jì)2020年停用;美國(guó)也有停用計(jì)劃;中國(guó)更是推出自有標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)數(shù)字廣播(CDR);印度也計(jì)劃采用全球數(shù)字廣播(DRM)標(biāo)準(zhǔn)。廣播系統(tǒng)全面數(shù)字化后，結(jié)合5G通訊技術(shù)，能讓車內(nèi)的數(shù)字廣播系統(tǒng)進(jìn)一步傳輸影像或是視訊數(shù)據(jù)，車內(nèi)娛樂(lè)服務(wù)將有更新的進(jìn)展。
此外，UBI(Usage Based Insurance)，也就是基于駕駛行為而定保費(fèi)的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也受惠于車聯(lián)網(wǎng)而得以實(shí)現(xiàn)。UBI仰賴車載裝置搜集各式動(dòng)態(tài)信息，包括行車距離和駕駛時(shí)段等，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)采集設(shè)備包括車載資通訊系統(tǒng)(Telematics)、車載診斷系統(tǒng)(on-board diagnostic;OBD)與App。
其中，OBD設(shè)備是目前UBI車險(xiǎn)最常使用的信息采集方式。OBD是汽車內(nèi)部CAN總線的端口，維修人員將檢測(cè)設(shè)備接入此端口即可獲取各式車況信息。此外，ADAS的導(dǎo)入則能同時(shí)偵測(cè)外部環(huán)境和駕駛?cè)诵袨?，提高駕駛風(fēng)險(xiǎn)判定的精準(zhǔn)度。
自2013年起，UBI車險(xiǎn)在歐美國(guó)家進(jìn)入快速發(fā)展期，美國(guó)因車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境和技術(shù)較成熟，主要的車險(xiǎn)廠商皆已投入U(xiǎn)BI保單開(kāi)發(fā);在歐洲，UBI車險(xiǎn)也普遍獲得民眾和車險(xiǎn)廠商的接受。中國(guó)則是在2015年的新政策推動(dòng)下，快速推進(jìn)UBI車險(xiǎn)的發(fā)展。
軟硬件商機(jī)誘人 科技及汽車業(yè)者搶進(jìn)
隨著車聯(lián)網(wǎng)興起，廠商也紛紛進(jìn)行OBD設(shè)備開(kāi)發(fā)，例如騰訊的路寶盒子和三星的Connect Auto。加拿大新創(chuàng)廠商Mojio所推出的OBD裝置，可提供行車路線追蹤、車輛位置信息與車況檢測(cè)等，并透過(guò)3G聯(lián)網(wǎng)將信息回傳云端進(jìn)行實(shí)時(shí)分析。
又如神達(dá)計(jì)算機(jī)與高通、福華明鏡合作開(kāi)發(fā)的SMART E-Mirror，此為智能后視鏡，整合行車記錄器功能，以4G傳輸，內(nèi)建鏡頭及傳感器，可以偵測(cè)眼睛焦點(diǎn)，行車中若駕駛睡著將主動(dòng)警示，并記錄駕駛行為進(jìn)行分析，未來(lái)還能聲控服務(wù)，此產(chǎn)品可作為UBI工具。
車聯(lián)網(wǎng)的新應(yīng)用層出不窮，這除了仰賴硬件及通訊技術(shù)的進(jìn)展外，軟件與系統(tǒng)程序的創(chuàng)新也是關(guān)鍵所在。例如在智能手機(jī)鏈接接口中，蘋果所開(kāi)發(fā)的CarPlay與Google推出的Android Auto，已獲得Audi、BMW、Ford、GM、Volkswagen等北美及歐洲車廠采用。根據(jù)F&S的預(yù)估，至2020年，將有7成以上車輛可支持這二個(gè)系統(tǒng)。
日本Mazda馬自達(dá)汽車日前就宣布未來(lái)旗下全車系將導(dǎo)入Apple CarPlay與Android Auto娛樂(lè)影音連接功能。Mazda表示，目前車種所采用的Mazda Connect多媒體信息娛樂(lè)整合系統(tǒng)，僅需進(jìn)行些許硬件升級(jí)就能全面升級(jí)Apple CarPlay與Android Auto連接功能。
此外，微軟剛于官網(wǎng)宣布將多項(xiàng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專利授權(quán)予日本汽車制造商豐田，專利內(nèi)容包括車載操作系統(tǒng)、語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)控制、人工智能及網(wǎng)絡(luò)安全工具等。豐田汽車于去年在美國(guó)成立的新數(shù)據(jù)公司Toyota Connected，就是建立在微軟旗下的Azure云端服務(wù)平臺(tái)上，豐田期透過(guò)收集旗下車輛使用的相關(guān)數(shù)據(jù)分析，讓汽車更智能化、個(gè)性化，倡導(dǎo)人車互聯(lián)，同時(shí)讓汽車更安全，這是邁入自動(dòng)駕駛時(shí)代的前提。
基本上，自動(dòng)駕駛車需連上云端服務(wù)器上的人工智能，透過(guò)傳感器搜集大量數(shù)據(jù)并經(jīng)由深度學(xué)習(xí)進(jìn)行實(shí)時(shí)判斷與決策，才能保證安全。利用大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)駕駛時(shí)代的來(lái)臨也就不遠(yuǎn)了。
車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)商機(jī)誘人，吸引許多廠商從各個(gè)角度切入掌握，包括科技與汽車大廠于近年紛紛在車聯(lián)網(wǎng)的建制基礎(chǔ)上推出更多元的應(yīng)用，例如行車安全、多媒體娛樂(lè)、車用通訊等，值得注意的是，安全監(jiān)控、環(huán)境感測(cè)分析，甚至是自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，更是進(jìn)一步確立了車聯(lián)網(wǎng)的必要性。在未來(lái)世界中，一輛輛汽車將不再是單一個(gè)體，而是串聯(lián)成網(wǎng)，人類的交通運(yùn)輸面貌即將徹底改變。