特斯拉(Tesla)的首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克大膽預言，他市值530億美元的公司未來將會擁有堪比蘋果(Apple)的估值。后者目前的市值為8,000億美元，是全球最具價值的公司。他的理由是特斯拉將用“機器生產機器”的自動化技術顛覆制造業(yè)。盡管這看起來還只是空中樓閣，不過特斯拉的確有理由變成下一個蘋果。

　　自動化技術顛覆制工業(yè)造業(yè) 特斯拉可能成為下一個蘋果

　　特斯拉聲稱他們可以開發(fā)完全自動化的生產過程，其革命性堪比亨利·福特的連續(xù)裝配線。1913年，福特完全改變了制造流程，把Model T的裝配過程拆分成了84個不同的步驟，汽車在一條輸送帶上就可以完成組裝。它給制造業(yè)帶來了革命性的影響，將一輛汽車的裝配時間從12小時縮減到90分鐘。借此，公司把Model T的成本從850美元減少到30美元，而且每24秒就能制造一輛車。截至1927年，福特已經賣出了1,500萬輛Model T，連續(xù)裝配線也成為了汽車制造業(yè)的基礎，一直至今。盡管借助機器人的自動化作業(yè)極大增加了汽車制造業(yè)的效率，但最后的裝配流程仍然是由人工完成的。

　　特斯拉打算利用公司先進的軟件和人工智能技術，結合他們2016年11月收購Grohmann Automation獲得的先進自動化制造能力，建立一家高產量且制造成本大大降低的汽車工廠。特斯拉在博客上談到了這個有趣的設想：“工廠本身比產品更像是產品。”特斯拉相信，他們可以極大增加產量，減少制造的勞動力成本，從而引領下一次制造業(yè)革命。

　　那么為什么其他汽車廠商不去效仿并超越特斯拉呢?首先，他們的產品和工廠都受到了歷史原因的拖累。特斯拉的電動汽車制造難度遠遠低于內燃機汽車。他們的Model S只有不到20個活動部件，以內燃機為引擎的汽車則有將近1,500個。這就意味著特斯拉汽車的組裝更簡單，聯系的供應商更少，零部件的庫存負擔也更輕。此外，特斯拉不需要應付工人工會，復雜的供應鏈，或留存下來的經銷商網絡。沒有了這些，特斯拉就不必擔心工人、供應商和經銷商拖后腿，專心于顛覆性創(chuàng)新。

　　為了有朝一日達到蘋果的規(guī)模，特斯拉需要在制造上比“亨利·福特”更加高超。還需要像“史蒂夫·喬布斯”一樣利用營銷，讓產品在國際上擁有巨大的需求。蘋果的iPhone是國際性產品，在紐約、孟買、北京等地方都能大賣，只需要一點增量投資。然而，特斯拉需要從零開始去建立充電的基礎設施和經銷商網絡，這是一個相當耗資和耗時的過程。他們要一個國家一個國家地去建設。中國是重要的海外市場，斯堪的納維亞半島也是。他們還計劃在印度推出Model 3。

　　特斯拉雄心勃勃的道路上會有很多阻礙。懷疑者指出，特斯拉在追求遠大理想的過程中可能會耗盡資金：他們需要投資的領域包括生產設備、電池制造、充電設施和經銷商網絡，想要達到他們需求的規(guī)模，投資規(guī)模就會過于巨大，收回成本的時間也漫漫無期。特斯拉收購Grohmann也不太順利，后者的創(chuàng)始人和前任首席執(zhí)行官克勞斯·格羅曼上個月與馬斯克意見相左，之后離開了公司。

　　此外，在傳統(tǒng)汽車廠商之外，特斯拉還有其他競爭對手。谷歌(Google)、優(yōu)步(Uber)和中國的百度(Baidu)等科技公司都在研發(fā)無人駕駛技術。然而，這些競爭者也可能成為特斯拉的客戶，因為相對于自動化生產，他們對技術和服務更感興趣。

　　特斯拉能否在國際規(guī)模和盈利能力上達到蘋果的高度，只有時間可以告訴我們答案，不過我們有三個理由保持樂觀。首先，特斯拉先進的自動化生產可能讓公司的暢銷車型如Model 3產生巨大的利潤——蘋果iPhone的成功公式就是大需求+高利潤。其次，特斯拉的目標很單純，個人魅力出眾的創(chuàng)始人只想贏得全球統(tǒng)治地位——就像亞馬遜(Amazon)的杰夫·貝佐斯和蘋果的史蒂夫·喬布斯一樣。在企業(yè)家和管理者的競爭中，企業(yè)家往往會是贏家。

　　最后，歷史顯示，顛覆的力量往往不會來自在位者。特斯拉在顛覆工廠生產的方式——這是現有的汽車廠商很難去實現的。如果特斯拉可以徹底改造汽車，改造汽車工廠，他們就有很大的機會成為下一個蘋果。

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