與其他民用品相比，汽車堪稱最為復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，其透明度一向很差，甚至差到了即使是進(jìn)行討論都不太容易的程度。

　　設(shè)計(jì)的透明度一直是設(shè)計(jì)學(xué)界關(guān)注的課題，因?yàn)檫@關(guān)系到設(shè)計(jì)如何提升為戰(zhàn)略、如何產(chǎn)生革命性創(chuàng)新。不過很可惜，汽車設(shè)計(jì)還幾乎沒有被作為討論和研究的對(duì)象。與其他民用品相比，汽車堪稱最為復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，其透明度一向很差，甚至差到了即使是進(jìn)行討論都不太容易的程度。

　　這當(dāng)然不是有意的封閉造成的。汽車設(shè)計(jì)具有極廣的專業(yè)關(guān)聯(lián)，即使是軟件開發(fā)、表面處理、皮革紡織、甚至生產(chǎn)線規(guī)劃都與汽車設(shè)計(jì)緊密相關(guān)，而每一個(gè)領(lǐng)域都是體系完備的獨(dú)立專業(yè)。它們對(duì)汽車提出的需求和約束會(huì)明顯限制設(shè)計(jì)的自由和透明度，而設(shè)計(jì)為了滿足這些需求，自身也變得越來(lái)越復(fù)雜，雙方互相推高了彼此的門檻，讓外界很難窺得究竟。

　　強(qiáng)制法規(guī)是汽車設(shè)計(jì)透明度很低的另一個(gè)原因。僅僅是與造型設(shè)計(jì)緊密相關(guān)的強(qiáng)制法規(guī)就有百余條，分布在汽車開發(fā)的前期、后期、甚至直到售后階段，而且往往都由強(qiáng)權(quán)部門檢測(cè)認(rèn)可，這是其他民用工業(yè)產(chǎn)品不可想象的。

　　在設(shè)計(jì)的推演過程中，必須持續(xù)檢測(cè)每項(xiàng)法規(guī)的滿足性，設(shè)計(jì)師的創(chuàng)意琢磨過程很像在雷區(qū)中選擇安全的前進(jìn)路線，而每一個(gè)不可碰觸的地雷，都需要付出相當(dāng)?shù)娜肆蜁r(shí)間代價(jià)。久而久之，這種經(jīng)驗(yàn)本身也成了高度專業(yè)的知識(shí)，成為阻攔外界參與進(jìn)來(lái)的障礙。

　　看看各項(xiàng)汽車設(shè)計(jì)大賽就能知道，最低級(jí)別的參與者也得是高等院校的設(shè)計(jì)專業(yè)學(xué)生。如果只是憑借興趣愛好或業(yè)余關(guān)注，是根本無(wú)法參與比賽的，雖然比賽本身并無(wú)身份和專業(yè)限制。前兩年以眾包設(shè)計(jì)的模式贏得關(guān)注的凱翼汽車，算是在設(shè)計(jì)透明度方面勇于開創(chuàng)的品牌，但業(yè)內(nèi)人士都很清楚，實(shí)際上參與眾包設(shè)計(jì)的仍然是專業(yè)人士，并不像媒體說的那么“大眾”。

　　強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的透明度，很重要的目的之一就是希望將設(shè)計(jì)更多運(yùn)用于架構(gòu)策劃、甚至研發(fā)戰(zhàn)略階段，而不是僅僅封閉在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的實(shí)施階段。但汽車設(shè)計(jì)界一個(gè)令人失望的現(xiàn)實(shí)是，汽車被發(fā)明一百多年來(lái)，其基本架構(gòu)并未發(fā)生本質(zhì)改變，動(dòng)力單元和驅(qū)動(dòng)單元的布置組合屈指可數(shù)。

　　即便是新能源技術(shù)已經(jīng)帶來(lái)了汽車內(nèi)部架構(gòu)的革命性創(chuàng)新，但從設(shè)計(jì)關(guān)注的核心——“用戶”的角度而言，車的變化仍然不大。

　　有希望徹底揭去汽車設(shè)計(jì)神秘面紗的，應(yīng)該是無(wú)人駕駛技術(shù)的日趨成熟，因?yàn)樗鼘氐赘淖冊(cè)O(shè)計(jì)的對(duì)象。

　　傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)針對(duì)的焦點(diǎn)是人對(duì)車的操控，所有安全性、舒適性、便利性設(shè)計(jì)都基于這種操控才能實(shí)現(xiàn)，或者嚴(yán)重受制于操控系統(tǒng)。

　　但無(wú)人駕駛切斷了這種控制關(guān)系，使得設(shè)計(jì)關(guān)注點(diǎn)變成了人對(duì)車這一移動(dòng)空間的自由使用。這種從“人——機(jī)”到“人——空間”的關(guān)系轉(zhuǎn)變，將讓設(shè)計(jì)擺脫眾多約束，擁有類似個(gè)人室內(nèi)裝修的自由。

　　此時(shí)，另一個(gè)制約設(shè)計(jì)變得更透明的消極因素跳出來(lái)了——人的使用習(xí)慣。從上世紀(jì)60年代起的五十年間，汽車技術(shù)的進(jìn)步和交通系統(tǒng)的完善使得人們對(duì)汽車的操控、整個(gè)社會(huì)與汽車之間的互相制約和適應(yīng)都變得越來(lái)越穩(wěn)定、越來(lái)越趨同。而無(wú)人駕駛技術(shù)帶來(lái)的車輛概念和使用模式的革新將嚴(yán)重沖擊這種穩(wěn)定和統(tǒng)一，換言之，技術(shù)進(jìn)步的速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人們使用習(xí)慣改變的速度。

　　當(dāng)然，這也許只是個(gè)偽命題，畢竟有反例已經(jīng)證明——人們不是以極快的速度適應(yīng)了智能手機(jī)的普及嗎？而且不僅如此，人們?nèi)匀辉趯?duì)個(gè)人智能設(shè)備提出更多的要求，對(duì)其技術(shù)進(jìn)步始終保持著更多渴望。

　　但汽車與手機(jī)畢竟不同，手機(jī)在用戶應(yīng)用層面需要對(duì)接的只有一個(gè)電源接口而已，但汽車則繁雜得多——道路交通等基礎(chǔ)建設(shè)、路牌停車等社會(huì)資源匹配、事故處理和保險(xiǎn)、人身安全和法理倫理等等，隨便一個(gè)領(lǐng)域就需要眾多群體的協(xié)調(diào)和共同進(jìn)步，比技術(shù)層面的進(jìn)步要麻煩得多。

　　不過新技術(shù)對(duì)增加設(shè)計(jì)透明度的貢獻(xiàn)是不容置疑的。汽車設(shè)計(jì)是探究人對(duì)車更便捷更安全的使用，終極的設(shè)計(jì)必然是以高度貼合人的需求和意愿、更為簡(jiǎn)單和智能的方式實(shí)現(xiàn)的。而所有新技術(shù)的共同點(diǎn)正是在將工程技術(shù)因素變得越來(lái)越模塊化、后臺(tái)化，把所有與用戶有關(guān)的應(yīng)用因素更加透明化、開放化，讓需求更直接面對(duì)設(shè)計(jì)。