據(jù)《麻省理工科技評(píng)論》網(wǎng)站報(bào)道，在無(wú)人駕駛卡車(chē)和出租車(chē)能真正上路前，廠(chǎng)商需要解決的問(wèn)題遠(yuǎn)不止防止碰撞和導(dǎo)航這么簡(jiǎn)單。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)將必須提前預(yù)見(jiàn)到和抵御惡意黑客全方位的傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)攻擊和基于對(duì)抗性機(jī)器學(xué)習(xí)的新一代攻擊。業(yè)內(nèi)越來(lái)越達(dá)成共識(shí)，未來(lái)數(shù)年無(wú)人駕駛汽車(chē)將被用作機(jī)器人出租車(chē)，或用于卡車(chē)，但大量的媒體報(bào)道對(duì)這種攻擊威脅基本上視而不見(jiàn)。

　　這使我想起1990年代大量宣揚(yáng)電子郵件的文章，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有出現(xiàn)令人討厭的垃圾郵件。當(dāng)時(shí)，機(jī)器學(xué)習(xí)被認(rèn)為能解決垃圾郵件難題。事實(shí)上，目前垃圾郵件問(wèn)題已經(jīng)基本上得到解決——但卻用了數(shù)十年時(shí)間。

　　目前尚沒(méi)有惡意黑客攻擊自動(dòng)駕駛汽車(chē)的媒體報(bào)道。具有諷刺意味的是，這是個(gè)問(wèn)題。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司在1990年代開(kāi)發(fā)首批電子商務(wù)平臺(tái)時(shí)，世界上還沒(méi)有惡意黑客呢。在電子商務(wù)遭遇第一波大規(guī)模攻擊后，比爾·蓋茨（Bill Gates）發(fā)表備忘錄，要求微軟認(rèn)真對(duì)待安全問(wèn)題。結(jié)果是：Windows成為目前最安全的操作系統(tǒng)之一，微軟每年在網(wǎng)絡(luò)安全方面的支出超過(guò)10億美元（約合人民幣67億元）。雖然如此，黑客并未放棄在Windows操作系統(tǒng)、瀏覽器和其他軟件中尋找安全缺陷。

　　《麻省理工科技評(píng)論》表示，汽車(chē)公司可能經(jīng)歷相似的歷程。在因沒(méi)有考慮安全問(wèn)題而遭遇尷尬后——1980年代設(shè)計(jì)的CAN總線(xiàn)，就沒(méi)有認(rèn)證的概念——它們似乎現(xiàn)在注意到這一問(wèn)題。當(dāng)黑客證明在路上行駛的汽車(chē)可能因數(shù)個(gè)安全缺陷遭到攻擊時(shí)，汽車(chē)廠(chǎng)商做出了回應(yīng)：召回?cái)?shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)，并對(duì)固件進(jìn)行升級(jí)。去年7月，通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）表示，保護(hù)汽車(chē)不會(huì)遭到網(wǎng)絡(luò)攻擊“是一個(gè)公共安全問(wèn)題?！?/p>

　　但迄今為止的努力可能錯(cuò)過(guò)了下一個(gè)安全趨勢(shì)。正在開(kāi)發(fā)中、用于無(wú)人駕駛汽車(chē)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)和防碰撞系統(tǒng)，依賴(lài)于復(fù)雜的機(jī)器學(xué)習(xí)算法——這些算法不容易理解，即使是對(duì)于依賴(lài)它們的公司。

　　去年卡耐基梅隆大學(xué)研究人員通過(guò)演示表明，佩戴鏡架上印有時(shí)髦圖案的眼鏡，能使先進(jìn)的人臉識(shí)別算法失效。這一項(xiàng)目的首席研究人員馬哈茂德·謝里夫（Mahmood Sharif）在一封電子郵件中寫(xiě)道，“我們的研究表明，黑客能繞開(kāi)先進(jìn)的人臉識(shí)別算法，或使系統(tǒng)不能正確識(shí)別目標(biāo)?！?/p>

　　去年，南卡羅來(lái)納大學(xué)、浙江大學(xué)和奇虎360的研究人員通過(guò)演示表明，他們能破壞特斯拉S電動(dòng)汽車(chē)的多個(gè)傳感器，使其導(dǎo)航系統(tǒng)“看不見(jiàn)”其他物體。

　　最近許多有關(guān)無(wú)人駕駛的文章，都對(duì)惡意黑客嘗試讓汽車(chē)碰撞輕描淡寫(xiě)，甚至避而不談。在接受《麻省理工科技評(píng)論》采訪(fǎng)時(shí)，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席克里斯托弗·哈特（Christopher Hart）表示，他對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)能減少交通事故“非常樂(lè)觀(guān)”。在討論安全問(wèn)題時(shí)，哈特強(qiáng)調(diào)讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)做出符合倫理的決策——例如，當(dāng)一輛8萬(wàn)磅（36噸）的卡車(chē)突然擋住一輛汽車(chē)的去路時(shí)。

　　《麻省理工科技評(píng)論》稱(chēng)，知道會(huì)造成車(chē)毀人亡交通事故的情況下，為什么還會(huì)有人攻擊自動(dòng)駕駛汽車(chē)？一個(gè)原因是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的廣泛普及，會(huì)讓許多人失業(yè)，部分失業(yè)者可能心生怨氣。

　　2016年8月，福特首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲（Mark Fields）表示，他預(yù)計(jì)到2021年，無(wú)人駕駛出租車(chē)就會(huì)投入運(yùn)營(yíng)。谷歌、尼桑和其他公司，則計(jì)劃最早在2020年推出類(lèi)似的無(wú)人駕駛汽車(chē)。只需一個(gè)大功率激光棒，這些無(wú)人駕駛出租車(chē)或送貨車(chē)就“眼花繚亂”了。

　　在被問(wèn)到應(yīng)對(duì)對(duì)抗性機(jī)器學(xué)習(xí)威脅的計(jì)劃時(shí)，Uber發(fā)言人薩拉·阿布德（Sarah Abboud）表示，“我們的安全專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)在不斷探索未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全措施，包括數(shù)據(jù)完整性和濫用探測(cè)。但是，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，威脅模式也會(huì)隨之發(fā)展，這意味著目前的一些安全問(wèn)題，在未來(lái)真正的無(wú)人駕駛環(huán)境中已經(jīng)不再是個(gè)問(wèn)題。”

　　數(shù)次交通事故就能叫停自動(dòng)駕駛汽車(chē)的部署。這可能不會(huì)影響先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的部署，卻是一個(gè)相當(dāng)大的障礙。