隨著技術(shù)逐步到位，法規(guī)也正在重新審視的過(guò)程中，到底自動(dòng)駕駛車(chē)市場(chǎng)是否擁有無(wú)限的未來(lái)，有專家表示關(guān)鍵在于商業(yè)模式。

　　這幾年許多科技與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商紛紛宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛車(chē)領(lǐng)域，其也紛紛在專利布局、策略聯(lián)盟、技術(shù)研發(fā)與商業(yè)模式下了許多功夫。隨著技術(shù)逐步到位，法規(guī)也正在重新審視的過(guò)程中，到底自動(dòng)駕駛車(chē)市場(chǎng)是否擁有無(wú)限的未來(lái)，有專家表示關(guān)鍵在于商業(yè)模式。

　　蘋(píng)果iPhone的成功，有大部分的功勞在于其軟硬件整合以及垂直整合的商業(yè)模式，因?yàn)檫@是建立iOS生態(tài)體系的基礎(chǔ)。因此，從商業(yè)模式來(lái)看，第一個(gè)要抓緊的關(guān)鍵在于操作系統(tǒng)，或者軟件生態(tài)體系。在一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，控制操作系統(tǒng)相當(dāng)重要。從PC時(shí)代的Windows，到移動(dòng)裝置時(shí)代的iOS與安卓（Android）即可看出端倪。

　　現(xiàn)在在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，許多公司正在積極抓住軟件生態(tài)體系的建立。例如：特斯拉的電動(dòng)車(chē)幾乎完全仿造蘋(píng)果商業(yè)模式，正從內(nèi)部的軟硬件整合至最終的零售商；百度與Udacity這類公司正在建立一個(gè)開(kāi)源的自動(dòng)駕駛車(chē)軟件，期望能夠建立強(qiáng)大軟件生態(tài)體系；而Mobileye與優(yōu)步（Uber）想成為汽車(chē)制造商的軟件供貨商。

　　第二重要的是跨界應(yīng)用。許多汽車(chē)公司都認(rèn)為自動(dòng)駕駛車(chē)的初期應(yīng)用市場(chǎng)是在自動(dòng)出租車(chē)，或與交通運(yùn)輸有關(guān)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽車(chē)公司可以持續(xù)販賣(mài)私家轎車(chē)，以及以運(yùn)輸即是服務(wù)（Transportation as a Service）的概念，用租賃、共享結(jié)合自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)來(lái)達(dá)成獲利。

　　第三是數(shù)據(jù)。未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)勢(shì)必產(chǎn)生龐大數(shù)據(jù)。如何應(yīng)用這數(shù)據(jù)，將成為廠商成功的關(guān)鍵之一。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車(chē)一旦上路，其可以透過(guò)搜集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，或者強(qiáng)化地圖與導(dǎo)航。此外，監(jiān)管數(shù)據(jù)則可以了解行車(chē)速限與停車(chē)法規(guī)。乘客數(shù)據(jù)則可以創(chuàng)造個(gè)人化旅行經(jīng)驗(yàn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，未來(lái)哪一家公司擁有龐大的自動(dòng)駕駛車(chē)數(shù)據(jù)，且能夠有效的應(yīng)用分析進(jìn)而找到最佳的服務(wù)，將是這個(gè)時(shí)代的最大贏家之一。

　　然而，這個(gè)自動(dòng)駕駛車(chē)產(chǎn)業(yè)還正在起步階段。從Delphi這樣的汽車(chē)供貨商到傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，再到Alphabet這樣的純科技公司，或者共享汽車(chē)公司，每一家公司人都想確保在未來(lái)的運(yùn)輸價(jià)值鏈中獲得最佳價(jià)值。雖然每一種方式都有可能在未來(lái)出現(xiàn)。但是真正能夠在自動(dòng)駕駛車(chē)時(shí)代獲利的廠商不可能太多，因?yàn)槲磥?lái)汽車(chē)市場(chǎng)再也不像現(xiàn)在一樣只要單純販賣(mài)汽車(chē)即可，其還要擁有創(chuàng)造價(jià)值與最佳用戶體驗(yàn)的商業(yè)模式，這是一個(gè)不可逃避的趨勢(shì)與命運(yùn)，就看哪幾家公司能夠做到！