想像一下，未來當你開車上路時，你的車子將提前告訴你前方的交通路況、自動與周圍的車輛交換信號，在你經過路口時，提醒你前方將有來車經過；或者在危急時刻協助你做更好、更迅速的判斷，如同除了你之外的第二個駕駛。

▲ 要想催生更多車聯網應用，除了 4G 的高速，更得要有 5G 的低延遲以及穩(wěn)定性。（Source：Waymo）

不只是讓你在車上上網，車聯網利用通訊技術將人、車、環(huán)境串連在一起，不過想催生更多的車聯網應用，除了 4G 的高速，更要有 5G 的低延遲以及穩(wěn)定性。而隨著 2018 年 5G 技術標準邁入如火如荼的制定期，各國業(yè)者將著手布建大規(guī)模測試網，車聯網也將迎來黃金發(fā)展期。根據市場調查機構 Transparency Market Research 預測，2019 年全球聯網汽車產值可望突破 1,319 億美元規(guī)模。

美國市場發(fā)展熱烈

而以全球車聯網市場來看，目前應以美國跑得最前面。美國運輸部（DOT）更已規(guī)劃，5 年后所有新車都將強制配備防撞的車聯網（vehicle-to-vehicle，V2V）設備。對許多廠商來說，商機也正在悄悄發(fā)酵，這點也能在 9 月首度在美國舊金山舉辦分場 MWCA 大會（Mobile World Congress Americas）看出端倪。

“5G 不是只是加一個 G，讓速度變快而已?！泵绹娦琵堫^ AT&T 業(yè)務和商業(yè)解決方案總裁阿羅約（Thaddeus Arroyo）認為，“它改變的是我們做生意的方式”。對移動通訊業(yè)者來說，未來 5G 帶來的是新商業(yè)模式，不只是提升網速，而是真正實踐“物聯網”，只要需要網絡的地方，就有業(yè)者可扮演的角色。

以 AT&T 為例，陸續(xù)與奧迪（Audi）、豐田等全球十多家主流車廠合作，截至 2016 年底，已經有 1,000 萬臺車輛連上 AT&T 的網絡，連網車用戶數成長的速度比手機用戶還快。在 9 月舉辦的 MWCA 展會上，AT&T 也與中國共享單車廠商摩拜單車合作，支持共享單車的服務網絡；另外像是美國電信商 Verizon 也跨足車載資通訊（Telematics）市場，提供連網車的車輛檢測、車輛位置與道路救援等功能。“我們現在就是跟車廠保持緊密的連結，看他們未來需要什么功能?！盫erizon 營銷副總裁 Kelly Frey 說。

▲ 新科技催生的通常還有新的商業(yè)模式，例如 AT&T 就支持戴姆勒卡車的智慧物流。

看見轉型契機 半導體大廠展開布局

曾經在手機市場叱吒風云的黑莓（Blackberry）同樣在車用市場嗅到商機，今年初與美國車廠Ford（福特）合作開發(fā)各項車聯網技術，其中包括自動駕駛科技。另外黑莓也投入車隊追蹤系統等企業(yè)軟件開發(fā)，并傳出將在 2018 年推出車用信息安全服務。從股價表現來看，黑莓在車聯網的各種布局已經帶動公司重回 2015 年后的另一波高峰。

對這些廠商來說，看到的是轉型商機，而對原先就是汽車重要零組件的半導體廠商來說，則是下一世代新技術布局機會。先是高通（Qualcomm）以 470 億美元高價購并車用芯片大廠恩智浦（NXP），再來是三星電子以 80 億美元收購美國汽車零組件供應商 Harman，另外英特爾（Intel）也以 150 億美元收購電腦視覺芯片開發(fā)商 Mobileye。各家大廠卯足全力，布局車用電子市場，尤其是在未來自動駕駛領域中占有重要地位的電腦視覺（Computer Vision）技術。

▲ 對芯片廠商而言，車聯網已是不可逆的趨勢，因此也得布局下一世代的新技術。（Source：Flickr/Kārlis Dambrāns CC BY 2.0）

真正效益需等到 2020 年

不僅如此，車聯網也帶動更大量的數據存儲需求，存儲器儲存大廠美光（Micron）行動事業(yè)群資深副總裁 Mike Rayfield 就看好，過去由主機、PC、移動設備驅動存儲器市場成長，現在下一波成長動能將由車聯網主導，這也對目前在車用存儲器市場占有 40% 市占的美光來說很有優(yōu)勢，“汽車會是我們下一個重要客戶”。

不過，汽車的設計、生產周期都長，即便廠商已展開布局，真正的效益預期還要等到 2020 年才會更加清晰，目前廠商正在研發(fā)的產品，也幾乎都是瞄準 2020 年的車輛應用需求。但隨著 5G 的腳步更近了，車聯網的輪廓也將加速清晰。