英國(guó)曼徹斯特大學(xué)和BAE系統(tǒng)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的Magma無(wú)人機(jī)計(jì)劃在2018年春天晚些時(shí)候完成安裝了“氣流噴射控制系統(tǒng)”的第2架無(wú)人機(jī)飛行試驗(yàn)。Magma無(wú)人機(jī)將證明發(fā)動(dòng)機(jī)超聲速引氣能提供與傳統(tǒng)飛行操縱面等效的方向控制能力；同時(shí)探索用矢量噴氣方法替換垂尾的潛力。潛在應(yīng)用范圍包括降低飛機(jī)RCS，提升重型運(yùn)輸機(jī)升力等。
Magma無(wú)人機(jī)采用3D打印的整體機(jī)翼后緣噴流裝置和尾部射流模塊。Magma無(wú)人機(jī)的新技術(shù)使整合狹縫噴嘴和彎曲機(jī)翼后緣的單件單元的精確和重復(fù)生產(chǎn)成為可能。這些鈦制部件由BAE位于蘭開(kāi)夏州Samlesbury的工廠采用3D打印技術(shù)制作。當(dāng)飛行員輸入方向指令后，Magma的機(jī)載系統(tǒng)將指令轉(zhuǎn)譯為吹過(guò)機(jī)翼后緣上表面或較低表面槽道的氣流量。Magma項(xiàng)目的學(xué)術(shù)帶頭人比爾·克勞瑟提到，如果向固定寬度槽道上大力吹氣，就可形成襟翼偏轉(zhuǎn)程度更大的效果。如果吹氣的力度達(dá)到最大，就會(huì)形成襟翼偏到底的效果。矢量噴嘴也比Flaviir項(xiàng)目的版本簡(jiǎn)化了。后者的技術(shù)在操作溫度下被證明是不可靠的，從來(lái)沒(méi)完成飛行。Magma的噴嘴與機(jī)翼后緣的解決方案類似，是由金屬單塊3D打印出來(lái)的。試驗(yàn)裝置上與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的無(wú)襟翼控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)有一個(gè)噴嘴，最終組件有兩個(gè)噴嘴，一個(gè)在機(jī)翼后緣曲面上，一個(gè)在下。
Magma無(wú)人機(jī)新型矢量噴嘴設(shè)計(jì)相比槽道更加有效?？藙谏Q，之前的設(shè)計(jì)機(jī)翼表面有槽道以保證噴射氣流可附著在表面上，但溫度上升后，槽道就閉死或變形了?，F(xiàn)在的改變是簡(jiǎn)化裝置。我們?cè)O(shè)計(jì)了臺(tái)階和臺(tái)階旁的一些孔而不是槽道，在臺(tái)階和孔之間吹過(guò)相對(duì)流量較小的氣流就可以調(diào)整噴射氣流是附著于上表面還是較低表面。意味著我們可以向上或向下飛行，該技術(shù)制造簡(jiǎn)單，容錯(cuò)率高。1/2縮比的矢量噴嘴設(shè)計(jì)。注意臺(tái)階和開(kāi)孔行，可對(duì)氣體是否附著在較低表面進(jìn)行控制。
Magma無(wú)人機(jī)加入文丘里流量計(jì)的射流系統(tǒng)設(shè)計(jì)更加合理。發(fā)動(dòng)機(jī)采用瑞典制造商Hawk Turbine的貨架產(chǎn)品加以改裝。流體系統(tǒng)設(shè)計(jì)資深實(shí)驗(yàn)官伊恩·魯南表示，項(xiàng)目重新設(shè)計(jì)了壓氣機(jī)，可額外提供壓縮空氣，從發(fā)動(dòng)機(jī)引出流入各個(gè)射流系統(tǒng)。在曼徹斯特大學(xué)試驗(yàn)裝置上的改進(jìn)的Hawk Turbine 240R發(fā)動(dòng)機(jī)。注意頂部的文丘里流量計(jì)。魯南稱，如果采用過(guò)大壓氣機(jī)的話，如果不引足夠多的氣，大量氣體將沖擊渦輪使其壽命縮短。但如果引太多氣，其過(guò)熱。因此設(shè)置了文丘里流量計(jì)來(lái)持續(xù)測(cè)量流量，以及控制閥門的回路，排出不需要進(jìn)入射流系統(tǒng)的多余氣體。
此外，Magma無(wú)人機(jī)基于1303翼型設(shè)計(jì)，該翼型最初是由美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室和波音鬼怪工廠開(kāi)發(fā)，并應(yīng)用于波音“鬼怪鰩”無(wú)人戰(zhàn)斗演示驗(yàn)證機(jī)上。Magma項(xiàng)目不必設(shè)計(jì)全新飛機(jī)，但項(xiàng)目的核心目標(biāo)要求之前的飛機(jī)設(shè)計(jì)不能簡(jiǎn)單照搬。
目前，第二架Magma無(wú)人機(jī)機(jī)身已經(jīng)制造，并安裝了射流控制系統(tǒng)。機(jī)翼后緣的控制已經(jīng)成熟，團(tuán)隊(duì)正完成矢量噴嘴的整合。第一架飛機(jī)保留其傳統(tǒng)控制，但可安裝射流裝置，以替代襟翼。除了集成無(wú)襟翼控制和矢量噴嘴，第一架和第二架Magma無(wú)人機(jī)的主要區(qū)別是機(jī)身內(nèi)部管路的安排，以使壓縮引氣從發(fā)動(dòng)機(jī)引入機(jī)翼后緣，以及各子系統(tǒng)。克勞瑟稱，已飛的無(wú)人機(jī)重40千克，第2架——Magma射流版本——已獲CAA（英國(guó)民用航空局）批準(zhǔn)將重量升至60千克。