DHL 供應(yīng)鏈運輸部門總裁 Jim Monkmeyer 確認，該公司已經(jīng)訂購了10臺 Tesla 電動半掛車，這批訂單大約在 2019 年開始生產(chǎn)。他表示，此次訂購電動卡車是一次嘗試，距離 DHL 將旗下的大部分卡車轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱涌ㄜ囘€有數(shù)年的時間，但公司有將燃油卡車換成電動卡車的計劃，此舉可以大幅降低營運成本。

　　由于在燃油和電力之間的成本差異，維護成本上的優(yōu)勢，大約在使用電動卡車兩年后所節(jié)省的成本就可以抵銷燃油卡車和電動卡車在購置費用上的差距，相對而言燃油卡車售價格較低，但營運成本較高。Jim Monkmeyer 在接受采訪時表示，DHL 預(yù)期根據(jù)不同能源的使用狀況和維護成本，使 Tesla 電動半掛車大約 18 個月的時間就能收回成本。到了 Tesla 電動半掛卡車在維護費用上的優(yōu)勢，電動車的發(fā)動機組件數(shù)量更少且更簡單，便于日常的維護。

　　電動卡車的經(jīng)濟性是吸引客戶的關(guān)鍵，DHL 在應(yīng)用電動車方面有著豐富的經(jīng)驗，該公司在各個地區(qū)交付貨品所使用的車輛大約有 5，000 臺電動滑板車。

　　物流公司使用的卡車每年的行駛里程大約為 6.5 萬到 10 萬英里，Tesla 承諾該公司的電動卡車每英里營運成本可節(jié)省 20％，新款的電動半掛卡車每英里成本為 1.26 美元，在物流運輸行業(yè)柴油卡車平均每英里運輸成本為 1.51 美元。

　　燃油卡車和電動卡車在經(jīng)濟性上的差距還會持續(xù)變化，燃油卡車的效率將會在未來不斷提升，到 2020 年，燃油卡車相對于特斯拉電動卡車的成本劣勢會非常小。DHL 表示，仍然考慮兩種動力卡車的營運成本，最終這兩種類型的車輛可以隨意切換同時營運。但應(yīng)用電動卡車還需要面對的問題是充電設(shè)備，以及物流公司如何將倉庫的加油站調(diào)整為超級充電站。

　　Jim Monkmeyer 表示，最大的挑戰(zhàn)是如何建立充電網(wǎng)絡(luò)，如何獲得更多支持，DHL 需要在一個遍及各個地區(qū)的充電系統(tǒng)才能夠大規(guī)模應(yīng)用電動卡車，這會是一個非常大的挑戰(zhàn)，也是限制電動卡車應(yīng)用的主要因素。