對天貓精靈來說，2017年11月11日是值得紀念的一天。那一天，由499降價到99的天貓精靈賣了近百萬臺。而最近市場調(diào)研公司Canalys發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，天貓精靈已經(jīng)占據(jù)了中國59％的市場份額，2018年第一季度以110萬臺的出貨量躍居全球第三，曾經(jīng)的王者——小米小愛音箱以35％的市場份額和60萬臺的出貨量屈居人后。
選擇智能音箱作為智能家居場景的入口，阿里人工智能實驗室總經(jīng)理茹憶的解釋是智能音箱是語音交互的入口，產(chǎn)品周期夠短、夠輕，阿里的優(yōu)勢是后臺的云端大腦。在阿里云平臺的支持下，阿里的物聯(lián)網(wǎng)布局已經(jīng)從智能家居擴展到到智慧社區(qū)、智慧出行、智慧城市、智能養(yǎng)豬、智能農(nóng)業(yè)，乃至更廣大的場景中。
這一切，距離阿里在今年3月的云棲大會上宣布全面進軍物聯(lián)網(wǎng)領域不足半年。在第三次世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮來臨之際，阿里在IoT、AI和云計算三個方向皆有布局，且積淀頗深、成績斐然。處于浪潮之巔的阿里巴巴，在物聯(lián)網(wǎng)這條賽道上有怎樣的陰謀與陽謀？
阿里的陽謀
果然，有人的地方就有江湖。在阿里云IoT事業(yè)部中，智能家居隸屬于智能人居平臺，“人居”這個詞恰到好處的描述了阿里的野心——只要有人，就逃不出阿里的物聯(lián)網(wǎng)圈。阿里云Link物聯(lián)網(wǎng)智能人居平臺高級運營專家湯海平表示，家庭作為消費終端，而不再是一個簡單的智能設備，它應該被定義為生活的智能或服務的智能。阿里云智能人居從智能家居開始 ，卻劍指萬物互聯(lián)的整個世界。
智能家居
毫無疑問，智能家居是一個值得期待的藍海市場，迄今為止并沒有出現(xiàn)具有絕對優(yōu)勢的企業(yè)出現(xiàn)。對于智能家居市場，阿里的估算是2020年將達到3294億的市場規(guī)模、208億的設備連接數(shù)，這樣的市場潛力讓阿里無法作壁上觀。
事實上，阿里雖然自己也親自下場做了一些智能家居的嘗試，如阿里第一款硬件產(chǎn)品天貓精靈、聯(lián)合美的推出的智能冰箱“OS集智”等，但阿里在智能家居的重心始終是基于阿里云IoT智能生活開放平臺。日前，湯海平在接受采訪時強調(diào)，阿里云的核心價值在于提供一個開放的IoT連接平臺，不會跟上下游企業(yè)搶生意。
智慧社區(qū)
當智能的概念從家庭場景外延到小區(qū)環(huán)境中，就會衍生出智能樓宇、物網(wǎng)監(jiān)控、智能停車、環(huán)境調(diào)節(jié)等概念。在智慧社區(qū)的范疇中，阿里的做法是選擇跟地產(chǎn)商如萬科、美的地產(chǎn)達成合作，以阿里云的云端大數(shù)據(jù)系統(tǒng)為核心，融入全屋智能系統(tǒng)，通過線上線下服務平臺打造智能化社區(qū)。此外，阿里還借助支付寶和釘釘兩大平臺，打造“互聯(lián)網(wǎng)＋社區(qū)”的一站式解決方案，盯上了物業(yè)管理行業(yè)，推出智慧社區(qū)的產(chǎn)品。
與家庭場景相比，社區(qū)場景涉及到支付和交互環(huán)節(jié)，前者是阿里的強項，后者是阿里一直以來夢寐以求的，于是阿里在智慧社區(qū)場景中下手更重，施展起來也更加得心應手。除了做平臺之外，阿里還想搶占線下的流量入口。
智慧出行
相較于百度的無人駕駛業(yè)務，阿里在智慧出行的格局看起來更有“逼格”：2018年6月，阿里高德發(fā)布了“城市大腦”戰(zhàn)略，目的是尋求交通系統(tǒng)中個體和全局最優(yōu)的動態(tài)平衡。所謂“城市大腦”，阿里的目標是連接人、車、路，把整個城市場景通過出行的方式連接起來，而百度的無人駕駛在阿里的宏愿中只是小小的一環(huán)。
俗話說，要想富、先修路。在出行的市場中，阿里上為政府部門提供服務，下為用戶提供智慧出行解決方案，在靜態(tài)的家庭、社區(qū)場景之外，阿里終于在動態(tài)環(huán)境中劃下了濃墨重彩的一筆，而這一筆連接智能家居、智慧社區(qū)，構成了智慧城市的基本組成部分。
智慧城市
做智慧城市，阿里可謂是水到渠成。阿里有支付數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)，再加上城市交通數(shù)據(jù)、城市運營數(shù)據(jù)，依托阿里云的大數(shù)據(jù)存儲和基礎設施建設，在物聯(lián)網(wǎng)的浪潮下，阿里做智慧城市已經(jīng)是“大勢所趨、人心所向”。跟杭州、蘇州政府合作建立“智慧城市”，和福州市政府一起打造智慧城市的福州樣本，和無錫政府合力打造的中國第一個物聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)——鴻山小鎮(zhèn)，阿里在智慧城市的道路上走的遠比想象中更深、更遠。
古語云：謀定而后動，知止而有得。其實早在2014年阿里就啟動了物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)，但直到2018年的云棲大會上才正式對外宣布，而這個時候，阿里的物聯(lián)網(wǎng)布局已經(jīng)初步形成。從智能家居到智慧城市，阿里在物聯(lián)網(wǎng)領域的布局基本上呈現(xiàn)點、線、面的分布態(tài)勢，大多從整個“系統(tǒng)”著手，自上而下的對整個行業(yè)進行俯視，這與阿里擅長“體系布局”的基因密不可分。從智能家居到智慧城市，阿里謀求的實際上是下一個信息時代的流量入口，線上、線下、家庭、社區(qū)、出行、城市、國家、阿里的目標是一網(wǎng)打盡。
畢竟，有人的地方才有江湖，有人的地方就是阿里的戰(zhàn)場。
阿里的陰謀
不可否認的是，物聯(lián)網(wǎng)是一塊萬億級的新蛋糕，互聯(lián)網(wǎng)的下半場是將整個世界物理數(shù)字化，物物交互、人物交互，物聯(lián)網(wǎng)被認為是新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命的基礎。Forrest Research 預測到2020年世界上物物互聯(lián)的業(yè)務將是人物互聯(lián)的30倍，Gartner預測到2020年物聯(lián)網(wǎng)總支出將達到30，110億美元。在這樣一塊巨大的蛋糕面前，風投轉向“針對成長階段的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行更大規(guī)模、更集中投資”的趨勢明顯，行業(yè)洗牌也在加劇。
作為中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)之一，阿里市值超過3萬億元。在如此大的體量下，從2015財年至2018財年，阿里營收增速分別是45％、32．7％、56％和58％，打破了所謂了“大體量定律”。但從客觀上來講，依靠商家服務費用盈利的核心電商業(yè)務仍舊是阿里營收的最主要驅(qū)動，2018財年阿里核心電商業(yè)務收入在整體收入中占比達86％就是最好的佐證。
包括淘寶、天貓在內(nèi)的核心電商業(yè)務是阿里沉淀最久、規(guī)模最大的業(yè)務，支撐集團的整體業(yè)績理所應當，也正因為體量巨大，阿里想要打破約束實現(xiàn)增速突破并不容易，但是換一條新的賽道去布局、突破就顯得容易多了——百廢待興的物聯(lián)網(wǎng)賽道有著大把的機會，代表著未來。
換個角度來看，物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)時代的架構很相似，大致可分為場景應用、通信網(wǎng)絡、操作系統(tǒng)和硬件設備四個層次。借鑒互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展之路，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展路線很有可能是先連接，再爆發(fā)。即先做大物聯(lián)網(wǎng)的連接規(guī)模，再基于大量連接及海量數(shù)據(jù)，交互衍生出豐富的物聯(lián)網(wǎng)增值應用服務，從而推動物聯(lián)網(wǎng)進入全面繁榮的時代。
“先連接”，這是小米生態(tài)鏈和華為智選正在做的事情，而很顯然阿里已經(jīng)布局到了“后爆發(fā)”的階段。阿里的“平臺”基因決定了阿里的盈利重點在于通過向平臺用戶（包括商家和普通消費者）提供增值應用服務來獲得收益，從電商平臺到物聯(lián)網(wǎng)平臺，阿里缺的是阿里云總裁胡曉明在今年的云棲大會上定下的目標：5年內(nèi)連接100億臺設備，做物聯(lián)網(wǎng)基礎設施的搭建者。
基礎設施，互動百科給的定義是“指為社會生產(chǎn)和居民生活服務系統(tǒng)提供公共服務的物質(zhì)工程設施，是用于保證國家或地區(qū)社會經(jīng)濟活動正常進行的公共服務系統(tǒng)”。但問題是，公共服務的特性是：非排他性、非競爭性。也就是說，要從用戶那兒收錢的阿里云物聯(lián)網(wǎng)平臺永遠也算不上“物聯(lián)網(wǎng)基礎設施的搭建者”。
所以，阿里不過是扯了張虎皮作大旗，以公共服務之名，行業(yè)務版圖擴張之實。從智能家居到智慧城市，阿里的夢想是實現(xiàn)從互聯(lián)網(wǎng)巨頭到物聯(lián)網(wǎng)巨頭的轉變。不過很顯然，阿里想成為物聯(lián)網(wǎng)時代的霸主并不能復制互聯(lián)網(wǎng)時代的經(jīng)驗，B端用戶有安全／隱私大的擔憂、預算／資金不足的困擾，C端用戶更關注產(chǎn)品體驗、更擔心隱私安全。
船小好調(diào)頭，船大好頂浪，浪潮之巔的阿里駕駛的這艘萬億級的大船可能走的更穩(wěn)，也可能因方向失誤而錯失機遇。未來如何，且走且看且珍惜。