我們現(xiàn)在對(duì)于系統(tǒng)升級(jí)這件事已經(jīng)習(xí)以為常了，再也不需要大費(fèi)周章的卸載重裝，只需要一鍵更新，不論是手機(jī)還是電腦，就能完成升級(jí)。但是，到了車機(jī)系統(tǒng)上，我們似乎還沒有過(guò)這樣的體驗(yàn)，畢竟車機(jī)系統(tǒng)是工業(yè)產(chǎn)品，牽一發(fā)而動(dòng)全身，導(dǎo)致車企不能夠像手機(jī)制造商一樣隨心所欲。不過(guò)像特斯拉這樣喜歡搞事情的車企，卻不愿意放棄這樣的機(jī)會(huì)。借用某些特斯拉車主的話，更新 V9．0 系統(tǒng)之后就像是換了一輛車。那么這個(gè)新升級(jí)的系統(tǒng)到底有著什么樣的改變？于是，我們借到一輛更新完 V9．0 系統(tǒng)的 Model X 來(lái)一探究竟。

界面是 V9．0 最直觀的變化。新系統(tǒng)的圖標(biāo)全部采用了扁平化設(shè)計(jì)。功能鍵也不再隱藏在屏幕上方，全部以虛擬按鍵的形式集中在屏幕下方。切換界面也由分屏顯示變成了卡片式 UI，是不是有一種似曾相識(shí)的味道？沒錯(cuò)，當(dāng)年蘋果的 iOS6 到 iOS7 也是這樣的變化。

這種改變最大的好處就是：簡(jiǎn)單、直觀。在扁平化界面里，你將再也看不到陰影、筆觸或者其他帶有修飾性的 UI 元素。全都是用不同的配色、字體、大小來(lái)區(qū)分層次。這樣的設(shè)計(jì)正好突出了車機(jī)系統(tǒng) UI 設(shè)計(jì)的核心原則：安全性和便捷性。不會(huì)因?yàn)閺?fù)雜的設(shè)計(jì)和修飾分散你的注意力，一切從簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)和鮮明的顏色對(duì)比能夠讓使用者快速找到目標(biāo)。

不過(guò)這一點(diǎn)特斯拉還要感謝微軟和蘋果以及極簡(jiǎn)主義的源頭「包豪斯設(shè)計(jì)風(fēng)格」。包豪斯給大家?guī)?lái)了極簡(jiǎn)主義，微軟將扁平化設(shè)計(jì)風(fēng)格帶入了 PC 端，而蘋果又在移動(dòng)端將它發(fā)揚(yáng)光大?，F(xiàn)在特斯拉又通過(guò)自己的大屏將這種設(shè)計(jì)在車機(jī)上發(fā)揮的淋漓盡致。

但是扁平化和卡片式 UI 也有風(fēng)險(xiǎn)，就是界面不能被分割過(guò)多。如果過(guò)多就會(huì)出現(xiàn)雜亂無(wú)章，層次混亂的現(xiàn)象。當(dāng)年使用 Windows 系統(tǒng)的諾基亞手機(jī)就是典型的例子。由于界面被分割的太多，導(dǎo)致信息龐雜，用戶體驗(yàn)非常不好。所以經(jīng)歷過(guò)前人探路的特斯拉，在界面布局上更加簡(jiǎn)單化，更容易被用戶接受。

除了界面之外，這次 V9．0 還有一個(gè)巨大的變化，就是攝像頭系統(tǒng)。相比于 V8 時(shí)代，這一次的攝像頭網(wǎng)絡(luò)，可以說(shuō)是火力全開，全車八個(gè)攝像頭都加入了 RGB 三條色彩通道以及雙層架構(gòu)，所拍攝的畫面信息量非常大，達(dá)到 7．3M，是上一代系統(tǒng)的 13 倍，細(xì)節(jié)更加突出，同時(shí)使用單獨(dú)的圖像處理網(wǎng)絡(luò)，可以在一個(gè)數(shù)據(jù)集的框架下大批量處理各種攝像頭采集的圖像了，讓車輛能夠識(shí)別的車輛更多，還能夠區(qū)分不同車輛，包括汽車、行人與自行車、客車以及小型貨車。在不需要升級(jí)硬件的前提下，實(shí)現(xiàn)了性能的突破。

在如此強(qiáng)大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的支持下，特斯拉的 Autopilot 開發(fā)了一個(gè)高階的功能：Navigate on pilot。在原有 Autopilot 的基礎(chǔ)上，根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)、定位系統(tǒng)和高精度地圖為駕駛員提供路線建議。這個(gè)功能目前只對(duì)北美地區(qū)開放，我們?cè)趪?guó)內(nèi)還無(wú)法體驗(yàn)到。

最后 one more thing：特斯拉的彩蛋又雙叒叕更新了！這次終于可以在大屏上玩游戲了！它加入了一個(gè)雅達(dá)利游戲機(jī)的模擬器，讓我們終于在 2018 年的車上玩上了 1980 年的游戲。