5G時(shí)代引領(lǐng)下的汽車(chē)智能化產(chǎn)業(yè)變革，預(yù)示著車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)層面進(jìn)一步擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)也更加慘烈。
近期，一位北京郵電大學(xué)的學(xué)生測(cè)試5G網(wǎng)絡(luò)的視頻火了，在視頻中他不僅給人們展示了驚艷的5G速度，更是通過(guò)站在未來(lái)看過(guò)去的方式展望了5G的無(wú)限未來(lái)。
“我現(xiàn)在最大的期望是，五年后再看這個(gè)視頻，會(huì)發(fā)現(xiàn)，速度，其實(shí)是5G最無(wú)聊的應(yīng)用?！痹谝曨l的結(jié)尾，作者表達(dá)了對(duì)5G時(shí)代的遐想，同時(shí)也給市場(chǎng)拋出一個(gè)腦洞大開(kāi)的問(wèn)題，5G時(shí)代的顛覆性革新究竟會(huì)如何改變?nèi)藗兊纳罘绞剑烤唧w到汽車(chē)行業(yè)，5G、人工智能等一批核心技術(shù)的深度疊加發(fā)展究竟又會(huì)帶來(lái)怎樣的產(chǎn)業(yè)革命？
回答這個(gè)問(wèn)題之前不如沿著視頻作者的思路翻看先前各個(gè)G時(shí)代下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又劃出來(lái)怎樣的發(fā)展軌跡。
從2G到4G，從摸索到普世
十多年前，通訊網(wǎng)絡(luò)還處于2G時(shí)代，通訊環(huán)境的制約使得車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念相當(dāng)模糊，車(chē)載CD大行其道，市場(chǎng)幾乎沒(méi)有給予車(chē)聯(lián)網(wǎng)任何想象的空間。但即便如此，信息化的換代升級(jí)依然是技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì)，因此亦有像通用、雷克薩斯等汽車(chē)行業(yè)巨頭瞄準(zhǔn)了這一領(lǐng)域進(jìn)行了初步的車(chē)聯(lián)網(wǎng)探索。
而隨著3G牌照的正式發(fā)放，通信能力的增強(qiáng)使市場(chǎng)初步具備了消費(fèi)能力，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得以找到更加適合生存的市場(chǎng)環(huán)境。2010年，也是我國(guó)3G牌照正式發(fā)放的兩年后，國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)開(kāi)始活躍。
上汽乘用車(chē)研發(fā)了號(hào)稱(chēng)首款“3G汽車(chē)”的榮威350，一汽奔騰也不甘人后，推出了 DPartner 3G 車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，此后自主品牌紛紛介入其中，試圖通過(guò)車(chē)載互聯(lián)新領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)吸引更多的消費(fèi)群體，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的新藍(lán)海市場(chǎng)得以顯現(xiàn)，但產(chǎn)業(yè)鏈的割裂使得空洞的產(chǎn)品服務(wù)難以帶來(lái)實(shí)際的價(jià)值和吸引力。2012年的數(shù)據(jù)顯示，盡管當(dāng)時(shí)中國(guó)的3G用戶(hù)已經(jīng)超過(guò)了2.2億，可國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)新增用戶(hù)卻剛剛只超過(guò)50萬(wàn)，消費(fèi)基盤(pán)明顯不足，難以支撐車(chē)聯(lián)網(wǎng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展。因此，在只賺吆喝不賺錢(qián)的日子里，汽車(chē)制造商、電信運(yùn)營(yíng)、硬軟件提供商一起經(jīng)歷著野蠻生長(zhǎng)、失去秩序、迷失方向所帶來(lái)的陣痛。
不過(guò)隨著4G時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)行業(yè)“五化”趨勢(shì)越發(fā)明顯，車(chē)載智能系統(tǒng)成為參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不可或缺的技術(shù)手段，電信運(yùn)營(yíng)商和汽車(chē)制造商的關(guān)系由最初的淺嘗輒止向深度合作轉(zhuǎn)化，智能駕駛、智能出行等一系列服務(wù)方案應(yīng)運(yùn)而生，自動(dòng)駕駛技術(shù)也被逐漸提上日程，行業(yè)市場(chǎng)熱情被徹底點(diǎn)燃。
據(jù)研究機(jī)構(gòu)測(cè)算，2017年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)已經(jīng)將近2000萬(wàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域完成融資額超400億元。未來(lái)已來(lái)的呼聲傳遍大街小巷，新勢(shì)力逐個(gè)粉墨登場(chǎng)，一場(chǎng)席卷整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的智能化變革正式開(kāi)啟了顛覆之旅。
現(xiàn)在把問(wèn)題轉(zhuǎn)到5G上來(lái)，隨著中國(guó)發(fā)放了5G牌照，如今中國(guó)、韓國(guó)、英國(guó)、美國(guó)等國(guó)家都已經(jīng)啟動(dòng)了5G的試商用，今年也自然被業(yè)界譽(yù)為5G網(wǎng)絡(luò)的商用元年。
底層通訊技術(shù)的革命性迭代，又將在正式落地后在汽車(chē)領(lǐng)域形成強(qiáng)勁的催化加速，特別是在從未如此之新又從未如此殘酷的時(shí)代，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的賦能已經(jīng)是構(gòu)建防御體系的必要措施。
那么，5G在汽車(chē)領(lǐng)域有將會(huì)產(chǎn)生怎樣的實(shí)際技術(shù)影響？恰逢亞洲費(fèi)電子展（CES Asia）回歸上海，5G作為此次展會(huì)的主角之一，必定是各家爭(zhēng)奪的技術(shù)高點(diǎn)。
包括奧迪汽車(chē)、本田汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)等在內(nèi)的一大批全球汽車(chē)技術(shù)企業(yè)紛紛亮相，帶來(lái)了各自在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的最新創(chuàng)新成果，其中大部分均集中在自動(dòng)駕駛以及基于更迅捷的智能AI交互之上。
5G,車(chē)企新戰(zhàn)場(chǎng)
實(shí)際上，作為近年的熱門(mén)科技，自動(dòng)駕駛一直都是各個(gè)廠家以及消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)之一，每年相關(guān)技術(shù)、概念機(jī)型也在不斷推出涌現(xiàn)。但目前投入使用的自動(dòng)駕駛技術(shù)，仍處于自2015年發(fā)展起來(lái)的輔助駕駛的初級(jí)階段，需要在一定條件的配合下，才能達(dá)到有限度的自動(dòng)駕駛。毫無(wú)疑問(wèn)，這其中基礎(chǔ)通訊的限制性依然是制約自動(dòng)駕駛的主要因素之一。
但隨著5G的正式推出使得這一切得以轉(zhuǎn)變，其商用在汽車(chē)領(lǐng)域最大溢出就是幫助自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行互聯(lián)互通，5G比4G快將近20倍，高速度低時(shí)延的特性對(duì)車(chē)載交互有巨大幫助。與此同時(shí)，5G商用牌照的發(fā)放，又會(huì)在一定程度上帶動(dòng)消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的接受程度，培養(yǎng)市場(chǎng)的消費(fèi)信心。
換句話(huà)說(shuō)，在4G時(shí)代難以實(shí)現(xiàn)的汽車(chē)高度自動(dòng)駕駛量產(chǎn)化，將會(huì)在5G時(shí)代有了夢(mèng)想成真的可能，因?yàn)?G才是汽車(chē)高度自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。
值得注意的是，如同華為在5G領(lǐng)域的領(lǐng)先地位一樣，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)論是在自動(dòng)駕駛、智能交互等方面的技術(shù)先進(jìn)性上，還是在市場(chǎng)規(guī)模的培養(yǎng)上，都是在全球范圍內(nèi)處于優(yōu)勢(shì)地位。
正如德勤中國(guó)汽車(chē)行業(yè)主管合伙人何馬克認(rèn)為的那樣，“中國(guó)是自動(dòng)駕駛汽車(chē)全球最大的市場(chǎng)，中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)方面也是數(shù)一數(shù)二的，兩者結(jié)合，能夠產(chǎn)生標(biāo)桿作用?！?/p>
其實(shí)，隨著國(guó)內(nèi)開(kāi)放自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，V2X的預(yù)想方案也進(jìn)入測(cè)試階段，在這背后則是整個(gè)智能制造產(chǎn)業(yè)的深度轉(zhuǎn)型與發(fā)展。越來(lái)越多的主機(jī)廠開(kāi)始轉(zhuǎn)型科技公司跨界研發(fā)自主芯片，主機(jī)廠與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的合作也逐步加深，自動(dòng)駕駛零部件和方案實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這樣的變革也直接導(dǎo)致車(chē)載智能互聯(lián)技術(shù)逐漸走向成熟，5G、互聯(lián)網(wǎng)+、云平臺(tái)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等均已開(kāi)始與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度融合，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的體系能力在這樣的深度發(fā)展中不斷完善，5G+車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也即將落地，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型步伐明顯加快，市場(chǎng)紅利也有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
在行業(yè)的整合趨勢(shì)下，這樣的產(chǎn)業(yè)升級(jí)變革無(wú)疑是車(chē)企進(jìn)行技術(shù)賦能的關(guān)鍵時(shí)期。因此可以看到東風(fēng)汽車(chē)、比亞迪、長(zhǎng)安、上汽、沃爾沃都已經(jīng)與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，升級(jí)智能化出行領(lǐng)域。而廣汽、吉利、一汽、北汽等車(chē)企也就5G技術(shù)的發(fā)展與第三方企業(yè)達(dá)成了合作，力圖搶占日益涌現(xiàn)的藍(lán)海市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1200億元，未來(lái)五年（2018-2022）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為21.60%，2022年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2702億元。
2018年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)規(guī)模達(dá)2400萬(wàn)戶(hù)，未來(lái)五年（2018-2022）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約18.04%，2022年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)規(guī)模將達(dá)到4698萬(wàn)戶(hù)。
而根據(jù)CES官方發(fā)布的預(yù)測(cè)報(bào)告，自動(dòng)駕駛將從2015年的輔助駕駛，發(fā)展到2020年的一定程度自動(dòng)化。到2030年，將很可能正式實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化。在本次的CES上，出現(xiàn)的機(jī)器人出租車(chē)說(shuō)明這一切確實(shí)有了實(shí)現(xiàn)的可能。
截至目前，整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)百萬(wàn)公里的道路測(cè)試，而通用、福特以及戴姆勒公司的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)也都將于2019年駛上公共道路進(jìn)行路況更加復(fù)雜的道路測(cè)試，自動(dòng)駕駛已經(jīng)跳脫出電腦中的大量數(shù)據(jù)模型，開(kāi)始真真切切的出現(xiàn)的大眾視野當(dāng)中。
智能化、網(wǎng)聯(lián)化、人性化的功能設(shè)計(jì)將成為未來(lái)汽車(chē)領(lǐng)域差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。但5G技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域能否真正實(shí)現(xiàn)商用還需要兩點(diǎn)至關(guān)重要的因素。
首先是技術(shù)挑戰(zhàn)，中國(guó)車(chē)企能否領(lǐng)先，決定性因素在于能否設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，而目前為止全球都沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
其次是監(jiān)管條件，必須要有允許這種商用模式生存的政策。從目前來(lái)看，盡管汽車(chē)賣(mài)力吆喝，但5G在汽車(chē)領(lǐng)域的商用還需要一段成熟期。
未來(lái)依托5G的應(yīng)用和產(chǎn)品將成為市場(chǎng)的一種主流應(yīng)用，或許目前的一些產(chǎn)品還停留在概念階段，真正普及化的產(chǎn)品還需要一定的時(shí)間來(lái)消化。
而5G時(shí)代引領(lǐng)下的汽車(chē)智能化產(chǎn)業(yè)變革，預(yù)示著車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)層面進(jìn)一步擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)也更加慘烈。