這一舉措可能幫助特斯拉提供比現(xiàn)在價(jià)格更便宜、性能更高的電動(dòng)汽車(chē)，而無(wú)需向外部供應(yīng)商或合作伙伴支付費(fèi)用，也不必與它們共享數(shù)據(jù)和資源。

　　據(jù)外媒報(bào)道，據(jù)五名員工透露，特斯拉正在研究自己生產(chǎn)電池的方法。它有一個(gè)秘密的實(shí)驗(yàn)室，正在自行開(kāi)發(fā)電池技術(shù)，以期減少對(duì)松下的依賴(lài)。

　　自2014年這兩家公司簽署廣泛的合作協(xié)議以來(lái)，特斯拉一直依賴(lài)松下來(lái)生產(chǎn)電池。

　　這一舉措可能幫助特斯拉提供比現(xiàn)在價(jià)格更便宜、性能更高的電動(dòng)汽車(chē)，而無(wú)需向外部供應(yīng)商或合作伙伴支付費(fèi)用，也不必與它們共享數(shù)據(jù)和資源。根據(jù)市場(chǎng)研究公司IHS Markit的研究，電池是電動(dòng)汽車(chē)成本的主要組成部分。

　　該公司首席執(zhí)行官伊隆-馬斯克(Elon Musk)在6月初的公司年度股東大會(huì)上承認(rèn)，該公司過(guò)去一直受到“電池限制”。這意味著電池的短缺限制了特斯拉電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能系統(tǒng)(Powerwall和PowerPack)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

　　生產(chǎn)自己的電池也符合馬斯克的總體目標(biāo)，即讓特斯拉盡可能地“垂直整合”，這意味著開(kāi)發(fā)、制造和銷(xiāo)售它所能做的一切——甚至是它自己的企業(yè)軟件。

　　但對(duì)一家最近推行了成本削減措施、仍在努力完善其大批量汽車(chē)生產(chǎn)的公司來(lái)說(shuō)，高產(chǎn)量地生產(chǎn)電池將是另一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

　　特斯拉和松下沒(méi)有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

　　秘密實(shí)驗(yàn)室

　　特斯拉的員工在該公司位于加藤路的工廠的“Skunkworks實(shí)驗(yàn)室”里進(jìn)行了一些電池制造研究工作。該實(shí)驗(yàn)室距離特斯拉位于加州弗里蒙特的汽車(chē)廠只有幾分鐘的路程。

　　該工廠是特斯拉現(xiàn)在生產(chǎn)Model 3、Model S和Model X汽車(chē)的地方，而其電池是在內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯Gigafactory超級(jí)工廠生產(chǎn)的，這是一家與松下共同擁有和運(yùn)營(yíng)的工廠。

　　特斯拉的現(xiàn)任員工和前員工表示，特斯拉電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)的員工現(xiàn)在正專(zhuān)注于設(shè)計(jì)和制造先進(jìn)的鋰離子電池，以及新的生產(chǎn)設(shè)備和工藝，這些生產(chǎn)設(shè)備和工藝可以讓特斯拉生產(chǎn)大量電池。

　　上個(gè)月，特斯拉發(fā)布了招聘多名電池設(shè)計(jì)、電池生產(chǎn)設(shè)備和電池制造工藝工程師的信息。

　　即使特斯拉如愿開(kāi)始自己生產(chǎn)電池，該公司也不太可能在短期內(nèi)切斷與松下和其他電池供應(yīng)商的關(guān)系。

　　熟悉電池供應(yīng)商談判情況的特斯拉員工表示，該公司最有可能與松下和LG合作，讓它們?yōu)槠渖虾３?jí)工廠最初生產(chǎn)的Model 3汽車(chē)提供電池。該工廠可能在2019年底開(kāi)始生產(chǎn)，并于2020年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)。

　　在特斯拉內(nèi)部員工和粉絲中，人們廣泛討論了特斯拉自己生產(chǎn)至少部分電池的目標(biāo)。

　　在該公司6月份的年度股東大會(huì)上，馬斯克邀請(qǐng)了首席技術(shù)官斯特勞貝爾(JB Straubel)和技術(shù)副總裁德魯-巴格利諾(Drew Baglino)在臺(tái)上向股東介紹特斯拉的電池相關(guān)舉措。

　　馬斯克鼓勵(lì)外部投資者關(guān)注特斯拉的兩個(gè)戰(zhàn)略問(wèn)題：該公司多快能提供完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，以及該公司“擴(kuò)大電池生產(chǎn)規(guī)模，降低每千瓦小時(shí)成本”的計(jì)劃。他說(shuō)，特斯拉還沒(méi)有準(zhǔn)備好“披露相關(guān)信息”，并將在2019年年底前披露更多細(xì)節(jié)，包括今年5月完成收購(gòu)Maxwell科技公司的情況。

　　特斯拉首席技術(shù)官斯特勞貝爾說(shuō)：“現(xiàn)在比我想象的更明顯，我們需要一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)電池的解決方案?！?/p>

　　巴格利諾補(bǔ)充說(shuō)：“我們不能袖手旁觀。我們正在采取一切必要的行動(dòng)來(lái)掌握我們自己的命運(yùn)，無(wú)論是在技術(shù)上還是其他方面。我想，通過(guò)與合作伙伴多年合作積累的經(jīng)驗(yàn)，我們最終將能夠提出解決這一問(wèn)題的解決方案。”

　　緊張的關(guān)系

　　目前，有報(bào)道稱(chēng)特斯拉和松下之間的關(guān)系緊張。

　　今年1月，松下與豐田達(dá)成了一項(xiàng)合作協(xié)議，它們通過(guò)一家由豐田控股的合資企業(yè)來(lái)合作生產(chǎn)汽車(chē)電池。4月初，松下表示，它將暫時(shí)凍結(jié)對(duì)特斯拉超級(jí)工廠的投資。

　　幾天后，馬斯克指責(zé)松下放慢了Model 3的生產(chǎn)速度，稱(chēng)在它們共同擁有的超級(jí)工廠，松下生產(chǎn)線(xiàn)的產(chǎn)量?jī)H為其產(chǎn)能（即24 GWh）的三分之二。馬斯克在微博網(wǎng)站Twitter上寫(xiě)道：“在現(xiàn)有生產(chǎn)線(xiàn)接近35GWh的理論產(chǎn)量之前，特斯拉不會(huì)投入新的資金來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)能。”

　　最近幾周，在特斯拉進(jìn)行裁員和其他削減成本之后，松下在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠雇傭了多名特斯拉前員工，包括技術(shù)人員、主管、流程和系統(tǒng)工程師。

　　一位不愿透露姓名的特斯拉前人力資源員工表示，幾年前，從特斯拉跳槽到松下還不像現(xiàn)在這樣常見(jiàn)。這位知情人士說(shuō)，薪酬、培訓(xùn)制度和更明確的工作政策，尤其是如何賺取和獲得休假時(shí)間，這些因素都幫助吸引了特斯拉員工跳槽到其日本合作伙伴松下公司。