民用航空制造業(yè)的發(fā)展水平是一個(gè)國(guó)家實(shí)力的象征，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)與科技進(jìn)步的重要力量?；仡櫄v史，中國(guó)的大飛機(jī)研制之路走過了一段艱難、坎坷的歷程。

　　在中國(guó)商飛公司總裝制造中心祝橋基地，停放著一架運(yùn)10飛機(jī)，它是我國(guó)第一架自主研制的大型客機(jī)。上世紀(jì)60年代末，隨著國(guó)際民航業(yè)的快速發(fā)展，噴氣式客機(jī)取代螺旋槳客機(jī)的時(shí)代已經(jīng)來臨。1970年8月，研制我國(guó)首架大型民用飛機(jī)的項(xiàng)目正式啟動(dòng)，上海飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)飛機(jī)的制造，該機(jī)代號(hào)為運(yùn)十。經(jīng)過十年的艱苦奮斗，1980年9月26日，中國(guó)人自主研制的第一架大型噴氣式客機(jī)運(yùn)十首飛成功。

　　運(yùn)十飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)：中國(guó)人的智慧與勤勞是充分體現(xiàn)在這個(gè)飛機(jī)的建造期間。這么苦的情況下，居然把個(gè)大飛機(jī)就干成了。對(duì)我們民族來講，是一種能力，我們中國(guó)能干這個(gè)事。

　　運(yùn)十的研制成功在當(dāng)時(shí)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)水平下可謂創(chuàng)造出了一個(gè)奇跡，但是之后由于種種原因，1985年運(yùn)十項(xiàng)目被擱置。在隨后的上世紀(jì)80年代末和90年代，我國(guó)又進(jìn)行了幾次國(guó)際合作來發(fā)展民用飛機(jī)，但是最終這些嘗試都未能持續(xù)推進(jìn)。

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和民航業(yè)的不斷發(fā)展，航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)需求。研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商用飛機(jī)被再次提上日程。2002年，我國(guó)的ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)，2007年，大型客機(jī)C919研制項(xiàng)目啟動(dòng)。

　　經(jīng)過十余年的努力，ARJ21終于走完了一款商用飛機(jī)研制、試驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)的全過程，在2016年正式投入航線運(yùn)營(yíng)。緊接著，2017年5月5日，我國(guó)自主研制的第一款全面采用先進(jìn)技術(shù)、且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)C919在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)完美首飛，這標(biāo)志著我國(guó)真正具備了研制現(xiàn)代干線飛機(jī)的核心能力。

　　中國(guó)工程院院士C919總設(shè)計(jì)師吳光輝：C919就是引領(lǐng)未來裝備制造業(yè)的發(fā)展，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)起到非常舉足輕重的作用。是我們國(guó)家提高裝備制造能力、提高科學(xué)技術(shù)水平的一個(gè)牽引性的項(xiàng)目。

　　今年8月1日，國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)第四架試飛飛機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成首次飛行，C919向著投入航線運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)又邁進(jìn)了一步。據(jù)預(yù)測(cè)，在未來20年，全球商用飛機(jī)交付量將達(dá)4萬(wàn)多架，總價(jià)值將近6萬(wàn)億美元，其中中國(guó)的新機(jī)交付量將達(dá)9000多架，占全球的22%。中國(guó)的大飛機(jī)之路正在加速迎接未來。

　　1980年9月大型噴氣式客機(jī)運(yùn)十首飛成功，

　　2016年6月ARJ21新支線客機(jī)投入航線運(yùn)營(yíng)，

　　2017年5月C919大型客機(jī)C919首飛成功，

　　2019年8月C919第四架試飛飛機(jī)完成首次試驗(yàn)飛行。