這個(gè)八月，媒體的鏡頭對(duì)準(zhǔn)了蔚來(lái)和李斌。

短短幾天內(nèi)，公司聯(lián)合創(chuàng)始人離職、大量裁員、關(guān)閉硅谷辦公室（已辟謠）、回歸科創(chuàng)板（已辟謠）、拆分自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)（已辟謠）．．．．．．層出不窮且真假難辨的消息，一次次刷新了各家頭條，也讓蔚來(lái)這個(gè)最具代表性的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力公司，前所未有地被推到了風(fēng)口浪尖。

蔚來(lái)真的不行了嗎？

蔚來(lái)“頭上的包”

其實(shí)在成立之初，蔚來(lái)手里就已經(jīng)拿到了一副“好牌”。由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本這些國(guó)內(nèi)頂尖的企業(yè)家與互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，淡馬錫、百度紅衫等數(shù)十家機(jī)構(gòu)投資，如此超強(qiáng)的“陣容”，就算是后來(lái)者也難以企及。

隨后，參加國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽、成立多家海外公司、與江淮達(dá)成戰(zhàn)略合作、在南京落地電機(jī)生產(chǎn)基地、布局無(wú)人駕駛、發(fā)布首款量產(chǎn)車(chē)ES8、ES8正式上市、在紐交所成功上市、交付超過(guò)1萬(wàn)輛．．．．．．在2019年到來(lái)前，蔚來(lái)的發(fā)展可謂一路順風(fēng)順?biāo)?/p>

兩年前，李斌在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：“最難的時(shí)候肯定還沒(méi)到來(lái)，誰(shuí)知道會(huì)發(fā)生什么，比如你的車(chē)有質(zhì)量問(wèn)題，那你怎么面對(duì)？”

李斌不會(huì)想到，這些話竟一語(yǔ)成讖。

今年4月22日，一輛西安授權(quán)的服務(wù)中心正在維修的蔚來(lái)ES8發(fā)生自燃事故，隨后的兩個(gè)月里，又有兩輛蔚來(lái)ES8分別在上海嘉定和武漢發(fā)生了自燃。接二連三的自燃事件，對(duì)于正在沖量的蔚來(lái)而言顯然是一個(gè)不利的消息。

很快他們就做出了應(yīng)對(duì)措施，即強(qiáng)化響應(yīng)機(jī)制，只要車(chē)輛進(jìn)廠保養(yǎng)維修，一律增加用升降機(jī)將車(chē)輛頂起檢視電池板底板的單獨(dú)工作項(xiàng)目，并且當(dāng)汽車(chē)每次進(jìn)站換電時(shí)也將對(duì)車(chē)輛電池包底板進(jìn)行人工檢查，對(duì)電池其他電氣性能進(jìn)行全面檢查，如果發(fā)現(xiàn)有安全隱患后將免費(fèi)更換同一規(guī)格的電池包。

但這仍無(wú)法消除用戶(hù)的顧慮。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)量在所有造車(chē)新勢(shì)力中位居第三，共計(jì)銷(xiāo)售出7481輛新車(chē)。這遠(yuǎn)低于蔚來(lái)此前制定的2019年銷(xiāo)售4－5萬(wàn)輛汽車(chē)的目標(biāo)，甚至遠(yuǎn)不如蔚來(lái)去年的銷(xiāo)量。

要知道，僅去年下半年，蔚來(lái)旗下ES8車(chē)型的銷(xiāo)量就超過(guò)了萬(wàn)輛為11332輛，僅單月（12月）銷(xiāo)量就達(dá)到了3318輛，差距之大，可見(jiàn)一斑。

自燃事件頻發(fā)后，蔚來(lái)最終宣布召回在2018年4月2日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的搭載NEV－P50模組電池包的汽車(chē)，共計(jì)4803輛。這些汽車(chē)被召回后，蔚來(lái)為其免費(fèi)更換規(guī)格型號(hào)為NEV－P102模組的電池包，以此消除風(fēng)險(xiǎn)。但經(jīng)此一遭，好不容易與用戶(hù)建立起的信任，已然瓦解。就在汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題讓蔚來(lái)苦不堪言的同時(shí)，公司高層離去也讓蔚來(lái)的處境更加艱難。

凜冬將至？

2019年7月，蔚來(lái)確認(rèn)了公司軟件開(kāi)發(fā)副總裁莊莉離職的消息，盡管蔚來(lái)對(duì)外表示這只是正常的人員流動(dòng)，然而也有不同的說(shuō)法。

2016年莊莉加入蔚來(lái)，擔(dān)任蔚來(lái)軟件發(fā)展（中國(guó)）副總裁，負(fù)責(zé)車(chē)輛軟件研發(fā)，具體包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)、TSP、上海與整車(chē)相關(guān)的軟件開(kāi)發(fā)，甚至智能座艙業(yè)務(wù)等。蔚來(lái)前員工透露：在莊莉離開(kāi)后，蔚來(lái)研發(fā)部門(mén)陷入了群龍無(wú)首的境地，技術(shù)骨干沒(méi)了，雖然后來(lái)接任的領(lǐng)導(dǎo)做過(guò)技術(shù)，但主要還是產(chǎn)品思維。他甚至直指蔚來(lái)的系統(tǒng)一直做得不好，而莊莉的離開(kāi)意味著未來(lái)也不會(huì)變好，因?yàn)闆](méi)人真正懂這一塊業(yè)務(wù)了。

圖 ｜ 鄭顯聰（左），莊莉（右）

莊莉離職兩個(gè)月后，李斌發(fā)布內(nèi)部信宣布公司聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰榮休。鄭顯聰是蔚來(lái)供應(yīng)鏈、以及核心技術(shù)（蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技）的負(fù)責(zé)人。軟件開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人與核心技術(shù)負(fù)責(zé)人的離開(kāi)，究竟意味著什么只有蔚來(lái)清楚，但在如此重要的時(shí)刻，高管離開(kāi)顯然成為了外界質(zhì)疑的又一依據(jù)。

而拋開(kāi)高管離職，對(duì)于蔚來(lái)還有一個(gè)更大的難題就是缺錢(qián)。李斌在近期的活動(dòng)上回復(fù)了裁員的話題他說(shuō)：“裁員是為了優(yōu)化、提升運(yùn)營(yíng)效果，更為了迎接車(chē)市資本寒冬儲(chǔ)蓄資本?！焙?jiǎn)而言之，造車(chē)企業(yè)融資越來(lái)越難，企業(yè)必須降低運(yùn)營(yíng)成本來(lái)熬過(guò)這個(gè)冬天。

的確，造車(chē)作為“燒錢(qián)”的生意，虧損對(duì)于剛剛成立不久的造車(chē)企業(yè)是常態(tài)。蔚來(lái)在2016年至2018年期間虧損金額高達(dá)172億元，蔚來(lái)公布的2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示，該季度虧損為26．24億元，這意味著自2016年至今蔚來(lái)已經(jīng)虧損了200億元。

如果像特斯拉那樣依靠股票市場(chǎng)籌資，可行嗎？

答案是否定的。去年9月，蔚來(lái)在紐交所上市后，每股定價(jià)為6．26美元，發(fā)行了1．6億股，融到了10億美元，彼時(shí)蔚來(lái)市值為64億美元。而到了今年6月，蔚來(lái)股價(jià)下跌到每股2．5美元，想靠股票融資很難。

“節(jié)衣縮食”成為了蔚來(lái)的應(yīng)對(duì)策略。今年4月，蔚來(lái)將北京業(yè)務(wù)搬回了上海總部，并宣布在中美兩地裁員，近期李斌發(fā)布的內(nèi)部信中顯示，蔚來(lái)計(jì)劃在今年9月底裁員1200人。此外，本月也有消息稱(chēng)蔚來(lái)出售了電動(dòng)方程式賽車(chē)車(chē)隊(duì)的股權(quán)。至此，蔚來(lái)再也不是那個(gè)一場(chǎng)發(fā)布會(huì)揮金8000萬(wàn)元，在北京五棵松體育中心搞出一個(gè)大新聞的蔚來(lái)了。

不過(guò)蔚來(lái)并非一分錢(qián)沒(méi)融到。今年5月，其與北京亦莊國(guó)投簽訂協(xié)議，亦莊國(guó)投將對(duì)其投資100億元，這為蔚來(lái)續(xù)了一大口“血”。但在銷(xiāo)量不佳、虧損持續(xù)的情況下，即便節(jié)衣縮食過(guò)日子，能否持續(xù)到轉(zhuǎn)危為安仍然是未知數(shù)。

無(wú)論外界如何質(zhì)疑，不可否認(rèn)的是 ，蔚來(lái)的確是造車(chē)新勢(shì)力中線下見(jiàn)到最多的汽車(chē)品牌，如果連它都要準(zhǔn)備過(guò)冬，那么其他造車(chē)新勢(shì)力又將面對(duì)怎樣的考驗(yàn)？

“造車(chē)新勢(shì)力們”的首次大考

從參與造車(chē)的企業(yè)和個(gè)人、政策、市場(chǎng)等多個(gè)方面來(lái)看，新能源汽車(chē)都在朝著理想的方向發(fā)展。隨著蔚來(lái)、小鵬、威馬、合眾等都已經(jīng)進(jìn)入了大規(guī)模量產(chǎn)的階段，這原本應(yīng)該是這些造車(chē)企業(yè)起勢(shì)的階段，現(xiàn)實(shí)卻并非如此。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，2018年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量別為2780．9萬(wàn)輛和2808．1萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)全年的產(chǎn)銷(xiāo)分別為127萬(wàn)輛和125．6萬(wàn)輛。而據(jù)統(tǒng)計(jì)今年1－6月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為57萬(wàn)輛，其中造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量十分慘淡，只占據(jù)了整個(gè)新能源純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的9％，蔚來(lái)、小鵬、威馬、合眾等交付量均未能過(guò)萬(wàn)，可以說(shuō)造車(chē)新勢(shì)力們都將難以完成今年的銷(xiāo)量目標(biāo)。

原因在于，隨著越來(lái)越多新能源汽車(chē)上路后，汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題也逐步突顯。電動(dòng)汽車(chē)起火自燃事件頻發(fā)、續(xù)航里程縮水、汽車(chē)漏水、趴窩、更新?lián)Q代太快等，都引發(fā)了大眾對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量、安全等多個(gè)方面的擔(dān)憂(yōu)。面對(duì)可能自燃、續(xù)航里程縮水、系統(tǒng)不穩(wěn)定的電動(dòng)汽車(chē)，用戶(hù)在已經(jīng)非常成熟的傳統(tǒng)燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)之間抉擇，顯然會(huì)更加信任前者。

而新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退坡，也給整個(gè)市場(chǎng)澆了一盆冷水。2019年3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合公布了新一輪的新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡政策。政策中明確規(guī)定，今年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在去年基礎(chǔ)上平均退坡50％。該政策在今年3月26日正式實(shí)施，3月26日至6月25日為過(guò)渡期，過(guò)渡期結(jié)束后，新能源汽車(chē)不再享有購(gòu)置補(bǔ)貼。

這對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的沖擊是直接的，不少新能源汽車(chē)線下店從往日的門(mén)庭若市，一夜之間變得門(mén)可羅雀。數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況，今年7月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8．4萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，相比去年同期分別下降了6．9％和4．7％，與6月份相比，分別下降了37．2％和47．5％。

另外，特斯拉在實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)后，交付的速度越來(lái)越快，這也對(duì)定位于高端新能源汽車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力品牌造成了影響。

總而言之，在汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)、補(bǔ)貼政策退坡、融資越來(lái)越難、競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈等種種因素影響之下，造車(chē)新勢(shì)力們迎來(lái)了冬天，而他們也正在努力解決這些問(wèn)題。

在汽車(chē)質(zhì)量方面，不久前威馬發(fā)布了新的動(dòng)力電池終身免費(fèi)質(zhì)保政策，希望以此打消車(chē)主的電池焦慮。蔚來(lái)也在日前推出終身免費(fèi)換電＋終身質(zhì)保服務(wù)，即用戶(hù)在享受終身免費(fèi)質(zhì)保的基礎(chǔ)上，還能夠享受終身免費(fèi)的全國(guó)換電服務(wù)，并且不限距離、不限次數(shù)、不限換電站，未來(lái)或許將會(huì)有越來(lái)越多的造車(chē)新勢(shì)力提供同樣的服務(wù)。并且，今年以來(lái)許多造車(chē)新勢(shì)力新發(fā)布的電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航已經(jīng)提到了500Km以上。

而在政策方面，雖然新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退坡正在實(shí)施，但國(guó)家仍在大力推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。日前工信部在一份答復(fù)全國(guó)人大建議的文件中指出，工信部正在與發(fā)改委等相關(guān)部門(mén)，結(jié)合技術(shù)發(fā)展進(jìn)程及產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，對(duì)禁售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)等有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究，正在全面科學(xué)對(duì)比分析傳統(tǒng)燃油汽車(chē)與新能源汽車(chē)在技術(shù)成本、節(jié)能減排、市場(chǎng)需求等各方面的潛力和作用，而這意味著燃油車(chē)禁售時(shí)間正在提上日程。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)最終是屬于新能源汽車(chē)的。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，只有不斷地打磨產(chǎn)品，解決汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題，在研發(fā)、設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)等方面全方位把關(guān)，吸引更多專(zhuān)業(yè)人才參與到造車(chē)事業(yè)中來(lái)，才能夠熬過(guò)冬天。那時(shí)，他們也將迎來(lái)屬于自己的春天。