8月26日，北京大興國際機(jī)場完成ⅢB進(jìn)近著陸、HUDRVR75米起飛和國產(chǎn)四級高級場面活動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)（以下簡稱“高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)”）試飛項(xiàng)目，該技術(shù)代表當(dāng)今國際航空業(yè)界低能見度運(yùn)行的先進(jìn)水平。這意味著大興機(jī)場開航即具備世界最高等級的低能見度運(yùn)行保障能力，將有效減少霧、霾等天氣原因造成的航班延誤，提高航班正點(diǎn)率。今天（8月27日），大興機(jī)場將繼續(xù)開展試飛。

　　跑道視程不低于75米即可起飛

　?、箢怋盲降是什么概念？華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹，打個(gè)比方，機(jī)場周邊的高速公路因?yàn)榇箪F都會關(guān)閉，但是這些具備Ⅲ類B盲降性能的飛機(jī)和具備資質(zhì)的機(jī)組仍然能夠在大興機(jī)場落地，盲降Ⅲ類B落地的跑道視程只要不低于75米就可以。

　　HUD75米起飛刷新低能見度起飛紀(jì)錄

　　HUD是民航局大力推廣的一項(xiàng)新技術(shù)。華北空管局介紹，HUD是一種機(jī)載光學(xué)顯示系統(tǒng)，可以把飛機(jī)飛行等信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上，在此區(qū)域顯示足夠多的信息和引導(dǎo)。借助HUD，駕駛員能夠在不斷觀察外界情景的同時(shí)，更為及時(shí)地了解相關(guān)飛行參數(shù)和狀態(tài)信息，從而增強(qiáng)情景意識。

　　同時(shí)，該系統(tǒng)能在全天候運(yùn)行尤其是低能見情況下，減少起飛、進(jìn)近和著陸期間的飛行技術(shù)差錯(cuò)。HUD75米起飛刷新了我國低能見度起飛標(biāo)準(zhǔn)的紀(jì)錄。

　　使用Ⅲ類B進(jìn)近著陸和HUDRVR75米起飛的標(biāo)準(zhǔn)后，大興機(jī)場可實(shí)現(xiàn)決斷高低于15米，跑道視程小于175米但不小于75米的著陸，以及跑道視程不小于75米的起飛。

　　機(jī)場地面運(yùn)行裝上“紅綠燈”和“導(dǎo)航儀”

　　高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)也是民航局大力推進(jìn)的一項(xiàng)新技術(shù)，目前已在國內(nèi)18個(gè)主要機(jī)場建設(shè)使用。

　　大興機(jī)場高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)是一套符合國際民航組織規(guī)定四級運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)（最高五級），是國內(nèi)首套具備四級運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)。在試飛前，校驗(yàn)飛機(jī)已經(jīng)對相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行了驗(yàn)證。

　　華北空管局總工程師謝玉蘭表示，大興機(jī)場高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)四級標(biāo)準(zhǔn)在全球?qū)儆陬I(lǐng)先水平。通俗來說，這套系統(tǒng)有兩個(gè)非常重要的功能，一個(gè)是給機(jī)場地面運(yùn)行裝上“紅綠燈”，另一個(gè)是裝上“導(dǎo)航儀”，將有效提升航空器地面滑行的安全水平和運(yùn)行效率。

　　據(jù)她介紹，大興機(jī)場飛行區(qū)內(nèi)分布著336排停止排燈和約24000個(gè)中線燈。橫向的停止排燈的功能與公路上交通信號燈功能基本一致，綠燈通行，紅燈停止。

　　原來的地面滑行依靠管制員和機(jī)組之間的通話，尤其是在交叉口，存在沖突隱患，有了這套系統(tǒng)，能夠有效地識別出滑行路線上的潛在沖突，“綠燈行紅燈停”清晰簡單的標(biāo)示也更直觀。

　　另一個(gè)更重要的功能是相當(dāng)于給地面滑行裝上了“導(dǎo)航儀”，例如，飛機(jī)落地后，系統(tǒng)會根據(jù)它的停機(jī)位規(guī)劃出最優(yōu)滑行路線，地面上的綠色引導(dǎo)燈光就會逐段亮起，飛行員跟隨機(jī)頭正前方的燈光指示就可以滑行到停機(jī)位。同樣，起飛的飛機(jī)推出后也會有最佳滑行路線，指示飛機(jī)滑行到跑道頭?？梢哉f，對節(jié)省地面滑行時(shí)間發(fā)揮著重要作用。

　　同時(shí)，這套燈光引導(dǎo)系統(tǒng)將在低能見度天氣時(shí)發(fā)揮更大的作用。極端天氣時(shí)，從駕駛艙甚至看不到引導(dǎo)車和滑行道標(biāo)示，但醒目的高級地面引導(dǎo)燈光可以讓飛行員找到前進(jìn)的方向。