在研發(fā)該系統(tǒng)期間，現(xiàn)代和起亞就在韓國和國外申請了大約 40 項(xiàng)重大專利?，F(xiàn)代和起亞計(jì)劃在未來車型上部署該項(xiàng)技術(shù)，正計(jì)劃進(jìn)一步研發(fā) ICT 網(wǎng)聯(lián)換擋系統(tǒng)，使其成為一種更智能的變速技術(shù)，可以利用 LTE 或 5G 通信技術(shù)與交通信號進(jìn)行交流，并識(shí)別出駕駛員的駕駛傾向，以進(jìn)一步完善換擋控制。

　　雖然自動(dòng)換擋的技術(shù)取決于駕駛員的偏好，例如目前大多數(shù)現(xiàn)代和起亞車型都支持的智能駕駛模式（SmartDriveMode），不過，ICT 網(wǎng)聯(lián)換擋系統(tǒng)是首個(gè)根據(jù)道路和交通狀況進(jìn)行自動(dòng)換擋的 ICT 系統(tǒng)。

　　ICT 網(wǎng)聯(lián)換擋系統(tǒng)利用傳輸控制單元（TCU）的智能軟件，收集和解釋配備了精確道路地圖的 3D 導(dǎo)航以及用于智能巡航控制的攝像頭和雷達(dá)等基礎(chǔ)技術(shù)的實(shí)時(shí)輸入信息。3D 導(dǎo)航輸入信息包括海拔、坡度、曲率、各種道路事件以及當(dāng)前的交通狀況。雷達(dá)可以探測車輛車速以及與其他車輛之間的距離，前視攝像頭可以提供車道信息。

　　利用上述所有輸入信息，TCU 可以通過人工智能算法預(yù)測實(shí)時(shí)駕駛情境下的最佳換擋方案，并相應(yīng)地進(jìn)行換擋。例如，當(dāng)預(yù)期減速時(shí)間較長，而且雷達(dá)探測到前方車輛的車速未出現(xiàn)異常，變速器離合器會(huì)暫時(shí)切換到空擋模式，以提高燃油效率。

　　當(dāng)現(xiàn)代和起亞在非常彎曲的道路上測試了一輛采用 ICT 網(wǎng)聯(lián)換擋系統(tǒng)的汽車時(shí)，與沒有配備該系統(tǒng)的汽車相比，其換擋轉(zhuǎn)向的頻率降低了約 43%。相應(yīng)地，該系統(tǒng)還減少了約 11%的剎車操作頻率，從而最大限度地減少了駕駛疲勞和剎車磨損情況。

　　當(dāng)在高速公路入口需要快速加速時(shí)，在高速口匯合處，該系統(tǒng)可以自動(dòng)將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)模式（SportMode），讓車輛更容易匯入車流。與車流匯合后，車輛可以自動(dòng)回到原來的駕駛模式，確保安全、高效的行駛。

　　此外，在松開油門踏板時(shí)，通過確認(rèn)減速帶、下坡和道路上限速變化的位置，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)剎車。如果前置雷達(dá)探測到與前車的距離發(fā)生了變化，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整合適的變速齒輪，以提高駕駛質(zhì)量。

　　而且，該系統(tǒng)也可與日益發(fā)展的自動(dòng)駕駛技術(shù)共同工作。在自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代，ICT 網(wǎng)聯(lián)換擋系統(tǒng)可以通過改進(jìn)對實(shí)時(shí)道路和交通狀況的響應(yīng)，提高燃油效率、提供穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。