2017年2月，從谷歌母公司 Alphabet 拆分獨(dú)立的自動(dòng)駕駛公司 Waymo，起訴 Uber 竊取其商業(yè)機(jī)密和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)一年的訴訟后，倔強(qiáng)的 Uber 最后與 Waymo 達(dá)成和解協(xié)議，并以 Series G 的股份（約等值2.45億美元）作為和解代價(jià)，而且 Uber 不能使用 Waymo 的任何硬件或軟件商業(yè)秘密。

　　在中國(guó)，2017年12月百度起訴其前高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部創(chuàng)立者王勁，是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域知識(shí)產(chǎn)權(quán)的又一爭(zhēng)端。這也被媒體稱為「中國(guó)自動(dòng)駕駛第一案」。如今這場(chǎng)自動(dòng)駕駛第一案落錘了。

　　2月28日，中智行發(fā)布聲明稱，經(jīng)歷兩次庭審之后，最終的結(jié)果是百度撤訴。

　　王勁個(gè)人微博回應(yīng)：“清者自清濁者濁，不忘初心。”

　　“百度·王勁”案

　　中國(guó)自動(dòng)駕駛第一案要追溯到2017年。

　　2015年12月，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部宣布成立。然而在成立的第二年，擁有頂級(jí)人才的百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部成員接二連三出走創(chuàng)業(yè)。

　　2017年4月，王勁聯(lián)合原Velodyne CFO 呂慶、原百度自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家韓旭、原UCAR北美實(shí)驗(yàn)室主管李巖、前滴滴無人駕駛高級(jí)總監(jiān)楊慶雄等人成立了自動(dòng)駕駛公司景馳科技；在王勁的號(hào)召下，彼此的景馳凝聚了一個(gè)自動(dòng)駕駛天團(tuán)。

　　2017年12月，百度以「侵犯商業(yè)秘密」為由，將王勁及景馳科技（文遠(yuǎn)知行WeRide.ai的前身）告上法庭，并索賠5000萬元。當(dāng)時(shí)，百度的訴訟理由主要包括以下三條：

　　百度和王勁在勞動(dòng)合同中明確約定了競(jìng)業(yè)限制義務(wù)、不招攬百度員工義務(wù)及保密義務(wù)；

　　王勁離職時(shí)既未向百度返還存有百度重要商業(yè)秘密的電腦等物品，亦未做任何離職交接；

　　離職后，進(jìn)一步違反競(jìng)業(yè)限制約定，以景馳公司創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官的名義進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，并在中國(guó)市場(chǎng)與百度直接競(jìng)爭(zhēng)；

　　對(duì)于百度所列三大理由，景馳科技當(dāng)時(shí)以「沒有事實(shí)依據(jù)，總部將搬回中國(guó)」作為回應(yīng)。

　　在經(jīng)歷了一段時(shí)間的拉鋸戰(zhàn)以后，王勁于2018年年初離開了當(dāng)時(shí)的景馳科技。

　　2018年3月份，雷鋒網(wǎng)新智駕駛曾獨(dú)家報(bào)道過，當(dāng)時(shí)百度已經(jīng)對(duì)景馳科技發(fā)起撤訴，但并未對(duì)王勁發(fā)起撤訴，同時(shí)將對(duì)王勁的訴訟進(jìn)入法律程序。

　　自此，王勁在自動(dòng)駕駛江湖低調(diào)了相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。半年之后，王勁再次出發(fā)。

　　2018年8月，據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕獨(dú)家獲悉，王勁參與創(chuàng)辦了一家「中」（現(xiàn)在的中智行）字開頭的公司，以此宣告重回一線。

　　2019年10月，王勁以中智行CEO的身份公開出席，并對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展發(fā)表了自己的看法，他認(rèn)為2021年中國(guó)L4級(jí)無人駕駛汽車有望初步落地運(yùn)營(yíng)。

　　如今，國(guó)內(nèi)第一起自動(dòng)駕駛商業(yè)機(jī)密和知識(shí)產(chǎn)權(quán)以撤訴宣告結(jié)束，雙方也不必糾結(jié)前陳往事了。

　　2020自動(dòng)駕駛分析預(yù)判

　　當(dāng)下，為了發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，各大汽車制造商、科技公司和零部件供應(yīng)商都投入大量的資金和精力。

　　此外，隨著各個(gè)公司都在大力宣傳自動(dòng)駕駛車輛在安全上的優(yōu)勢(shì)以及大規(guī)模的路測(cè)，結(jié)果也證實(shí)了消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)期待程度很高。整體而言，相比娛樂和易用性方面的技術(shù)，生產(chǎn)者、消費(fèi)者更傾向于為那些科技創(chuàng)新與安全相關(guān)的技術(shù)買單。

　　持同樣看法的還有王勁。

　　王勁稱，在5G出現(xiàn)后，中國(guó)的無人車將能夠加速進(jìn)入市場(chǎng)，2021年中國(guó)L4級(jí)無人駕駛汽車有望初步落地運(yùn)營(yíng)。

　　按照王勁的說法，中國(guó)當(dāng)下正在布局全方位的、全產(chǎn)業(yè)鏈共同推進(jìn)道路，這便讓中國(guó)有了彎道超車的機(jī)會(huì)，能夠在全球范圍內(nèi)成為率先實(shí)現(xiàn)無人駕駛普及的國(guó)家。換言之，自動(dòng)駕駛比誰快比誰早的時(shí)代已經(jīng)過去，抓住當(dāng)下發(fā)展機(jī)遇才是關(guān)鍵。在中智行看來，5G就是目前促進(jìn)自動(dòng)駕駛發(fā)展的助推器。

　　談無人駕駛未來發(fā)展，王勁還提出一個(gè)判斷，即僅僅作為出行工具的傳統(tǒng)汽車終將消亡，未來將“進(jìn)化”為個(gè)性化“移動(dòng)智能空間”。此外，資本和技術(shù)的加持也是自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化的重要因素。

　　進(jìn)入2020年，自動(dòng)駕駛行業(yè)接連迎來了行業(yè)的好消息：一邊是全球第一大車企豐田投資中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)小馬智行（Pony.ai）4億美元；另一邊是全球第一大汽車零部件供應(yīng)商博世旗下的創(chuàng)投機(jī)構(gòu)加碼中國(guó)自動(dòng)駕駛解決方案公司馭勢(shì)科技。

　　商業(yè)嗅覺靈敏的王勁

　　從全球來看，看到了技術(shù)商業(yè)化臨界點(diǎn)、各路玩家開始大規(guī)模投入。但無人駕駛是一個(gè)非常長(zhǎng)線的項(xiàng)目，需要的不僅僅是資本，還考驗(yàn)著資源整合能力以及創(chuàng)始人的商業(yè)嗅覺。

　　在商業(yè)敏銳度上，王勁無疑是經(jīng)驗(yàn)深厚且老到。

　　2005年，王勁加盟谷歌，彼時(shí)王勁負(fù)責(zé)谷歌（中國(guó)）的變現(xiàn)業(yè)務(wù)，而且成績(jī)相當(dāng)出彩，據(jù)《中國(guó)企業(yè)家》報(bào)道，在王勁加盟百度前夕，與李彥宏在北京某酒店的行政酒廊相見之時(shí)，王勁說，“我不是以敗軍之將的身份來見你的，在競(jìng)爭(zhēng)中，谷歌搜索引擎的市場(chǎng)份額從31%降到了19%，照理說我是敗軍之將；但谷歌中國(guó)廣告變現(xiàn)的市場(chǎng)份額，剛好是從16%漲到了31%，我沒輸給你，我贏了你了?！?/p>

　　王勁提出自己可以讓百度的廣告變現(xiàn)業(yè)務(wù)提高質(zhì)量和價(jià)值，“我們靠技術(shù)來贏得市場(chǎng)”。事實(shí)證明，在王勁主導(dǎo)下，通過大規(guī)模機(jī)器學(xué)習(xí)，鳳巢2.0上線，當(dāng)時(shí)，系統(tǒng)提升能讓客戶的平均收入漲18%。

　　當(dāng)下無人駕駛主要面臨如何產(chǎn)品化（商用化）的問題，商業(yè)經(jīng)驗(yàn)深厚的王勁，如何加速中智行的產(chǎn)品化（商業(yè)化）過程，是最重要的問題。