與非網(wǎng) 3 月 31 日訊，但一場疫情突如其來，讓人們出行成憂。
城市仿佛被摁下暫停鍵，原本車水馬龍的車道，變得空空蕩蕩。 多家共享汽車企業(yè)的出行租賃業(yè)務(wù)不得不直面“黑天鵝”，根據(jù)不同城市的防疫要求，部分共享汽車企業(yè)甚至?xí)和Ａ瞬糠值貐^(qū)的車輛運(yùn)營。
這對于共享汽車行業(yè)無疑是一次重?fù)?。正快速興起，初步完成市場教育的共享汽車行業(yè)原本正展現(xiàn)著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
此前，易觀 Analysys 發(fā)布的《2019 中國共享汽車平臺創(chuàng)新白皮書》顯示，共享出行季度活躍用戶超過 1.53 億，這一數(shù)據(jù)相當(dāng)于私家車保有量的 81%。以 GoFun 出行為代表的頭部企業(yè)月度用戶活躍數(shù)從 153 萬增長至 213 萬，實(shí)現(xiàn)近 40%增長。
據(jù) GoFun 出行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，GoFun 在 2020 年原本最主要的任務(wù)是優(yōu)化車型，加大車輛投放，特別是個人車輛托管，吸納社會車輛，將車輛規(guī)模擴(kuò)大到 10 萬至 30 萬輛。
然而，黑天鵝突降，使這個計劃暫緩了。
GoFun CEO 譚奕也曾在接受采訪時表示，這次疫情對 GoFun 的沖擊主要表現(xiàn)在用戶基數(shù)，“以北京、上海等一線城市的鬧市區(qū)為例，娛樂性行業(yè)停業(yè)，鬧市區(qū)人數(shù)屈指可數(shù)，人們沒有出行的場景。數(shù)量上來講，過去每天持續(xù)的高頻次不存在了。”
一個殘酷的現(xiàn)實(shí)背景是，目前全國共享汽車企業(yè)超過 50 家，但大多處于大規(guī)模投入期，成本高、落地難。2019 年下半年以來，共享出行運(yùn)營商倒閉或經(jīng)營異常的消息頻頻傳出，這一行業(yè)開始進(jìn)入洗牌期。
轉(zhuǎn)機(jī)從復(fù)工開始
寒冬漸過，各地的企業(yè)陸續(xù)復(fù)工，有證無車的上班族們就開始為通勤方式犯愁。
于是，共享汽車方面的需求一時激增，沉寂了許久的共享汽車企業(yè)們自然也反應(yīng)迅速。
“出行一直就是一項(xiàng)剛需，尤其是隨著各城市有序復(fù)工，對于這種可以實(shí)現(xiàn)一人一車，避免人員密集同時又便捷經(jīng)濟(jì)的出行方式，恢復(fù)起來是非?？斓摹！盙oFun 出行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
其實(shí)，為了吸引用戶，不少共享汽車公司都推出了通勤租車優(yōu)惠，有的甚至以零首租的方式，吸引上班族注冊使用。
隨著各大城市有序復(fù)工，用車需求量有了非常明顯的增長，從近期的數(shù)據(jù)來看，復(fù)工以來，3 月整租和日租業(yè)務(wù)量相比 2 月均有翻倍的增長。但業(yè)務(wù)量增加的同時，成本和壓力也隨之而來。
共享汽車運(yùn)營層面遇到哪些問題？
1. 消毒問題
共享汽車的衛(wèi)生狀況一直是用戶們比較關(guān)心的問題，而在疫情橫行的今天，消毒工作也備受各方重視。我們在對某共享汽車平臺員工李女士的采訪當(dāng)中得知，正常時期共享汽車企業(yè)一般每 10-15 天會對車輛進(jìn)行一次集中消毒。而在當(dāng)下這種特殊時期，消毒工作也進(jìn)行地更加頻繁，車輛被用戶使用之后便會停運(yùn)一段時間，由專人消毒之后才會繼續(xù)上線，所以現(xiàn)在在手機(jī)客戶端上能夠觀察到，汽車數(shù)量的更新頻率相較往常有所下降。
雖然共享汽車企業(yè)方對于消毒工作不敢懈怠，但如果您有使用共享汽車的需求，還是建議各位在使用之前對車輛進(jìn)行再次消毒處理以保證車輛的衛(wèi)生安全，消毒時可使用稀釋的 84 消毒液、75%的酒精或消毒濕巾對汽車內(nèi)飾進(jìn)行噴灑擦拭。
2. 停車場問題
雖同為共享運(yùn)營模式，但汽車相較于自行車而言依然有著較高的門檻，其中停車問題就是其重大差異之一。共享自行車可以停在公共的自行車停車區(qū)域，但共享汽車則需要企業(yè)提前溝通能夠提供服務(wù)的停車場進(jìn)行停放，而很多企業(yè)則選用了小區(qū)的固定車位作為停車區(qū)。但疫情期間，很多小區(qū)為了加強(qiáng)防疫工作都開設(shè)了進(jìn)出使用出門條的規(guī)定，若車輛停在某些需要出示出門條的小區(qū)便無法為大部分客戶繼續(xù)提供服務(wù)，這也讓疫情期間能夠使用的共享汽車又減少了一些。
3. 共享汽車運(yùn)營問題
雖然針對此次疫情，不少共享汽車企業(yè)都推出了優(yōu)惠租車政策以促進(jìn)整體車輛的使用率。但共享汽車由誰來管控、出現(xiàn)感染問題如何追究、車輛調(diào)度等等都是企業(yè)新的需要解決的難題。共享汽車不像網(wǎng)約車和公共交通一樣便于管理，解決以上問題的成本是很多共享汽車企業(yè)難以承受的。因此，共享汽車在疫情期間的運(yùn)營相比從前來說并沒有什么優(yōu)勢，相反新的挑戰(zhàn)和隱患卻不少。
4. 違章問題
根據(jù)交管部門規(guī)定，共享汽車在道路上行駛和社會車輛一樣要遵守交通法規(guī)，如產(chǎn)生交通違法，交警部門將按照交通安全法規(guī)的規(guī)定，對租用共享汽車的駕駛?cè)颂幜P，并且需要本人到交管部門處理，如果七天不處理違章，將產(chǎn)生每天 200 元的違約金。但在疫情嚴(yán)重的當(dāng)下，如產(chǎn)生違章行為還要前往交管所處理則再次增加了本不必要的出行，所以在這里也要提醒大家，開車千萬條，安全第一條，即便是在特殊時期也要小心駕駛莫要違章。
5. 對于消費(fèi)者而言，特殊時期的共享汽車還能不能正常使用呢？
我們下載研究了市面上不少共享汽車軟件，車輛供應(yīng)數(shù)量暫時不成問題，并且各大廠家也加強(qiáng)了對于車輛的消毒處理，目前共享汽車還是可以放心使用的。建議大家在使用共享汽車時，盡量攜帶消毒工具并佩戴好口罩以保證人身安全。
反觀共享汽車行業(yè)，目前由疫情激起的私家車需求似乎并不能拯救退潮后的共享汽車行業(yè)。但長遠(yuǎn)看來，共享汽車依然有著很大的發(fā)展空間，在克服眾多困難之后，找到合適的盈利方式和運(yùn)營方式才有機(jī)會觸底反彈。