作者丨王瑞 編輯丨郝秋慧

    “我可能會(huì)去拍點(diǎn)抖音視頻，反正不再回汽車行業(yè)了?！睆堦柸ツ晔聫?a class="innerlink" href="http://theprogrammingfactory.com/tags/比亞迪" target="_blank">比亞迪離職后，便賦閑在家。

    打敗張陽的是深圳的高房?jī)r(jià)，“以我在比亞迪的薪資，不吃不喝買套房得50年吧！”

    比亞迪去年的日子也不好過。2019年，比亞迪凈利潤(rùn)為16.1億元，同比暴跌41.9%。

    “今年的財(cái)報(bào)就靠賣口罩了?！本吐氂诒葋喌系膮堑现毖浴?/p>

    2月8日，比亞迪宣布生產(chǎn)口罩與消毒液等防疫物資，目前擁有300條口罩產(chǎn)線，日產(chǎn)量高達(dá)2000萬只，已是世界上最大的口罩生產(chǎn)商之一?！皠e人家口罩都賣1塊錢一個(gè)，比亞迪口罩賣2.5元一個(gè)”，吳迪告訴億歐汽車。

    不久前，比亞迪剛接到美國(guó)加州一筆10億美元的口罩訂單，截至6月底前，每月供應(yīng)2億只口罩。4月28日，比亞迪在第一季度財(cái)報(bào)中預(yù)測(cè)，2020年1-6月歸母凈利潤(rùn)在16億元至18億元之間，同比增長(zhǎng)幅度在10%至23.8%之間。

    “比亞迪天天在廠里貼告示，讓我們招親朋好友來造口罩?！眳堑虾軣o奈，很多工程師被“趕”了出來，單人宿舍改成了多人宿舍，以供口罩工人們居住。

    比亞迪唐DM/億歐汽車

    01

    降薪打擊

    “我也想走了?！眳堑辖彰壬ヒ?。

    回湖北老家過年的吳迪，被疫情“困”在家中近兩個(gè)月，公司通知他在家期間按請(qǐng)假處理，“兩個(gè)月沒工資，撐不下去了。”

    與吳迪一樣的比亞迪湖北籍員工有近千人。在家期間，他們只拿到了政府補(bǔ)貼的底薪。

    汽車行業(yè)的日子不好過。在新冠肺炎疫情之前，比亞迪已經(jīng)開始降薪。2019年下半年，比亞迪針對(duì)汽車工程研究院進(jìn)行績(jī)效獎(jiǎng)?wù){(diào)整，保證總體績(jī)效獎(jiǎng)系數(shù)不超過20.5%，此前大部分員工的績(jī)效系數(shù)為33%。

    億歐汽車就降薪一事向比亞迪求證，對(duì)方回復(fù)稱：近幾年，公司一直在施行績(jī)效獎(jiǎng)金動(dòng)態(tài)調(diào)整和競(jìng)爭(zhēng)考核機(jī)制，根據(jù)公司情況、團(tuán)隊(duì)和個(gè)人業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)，對(duì)各級(jí)人員的月度績(jī)效獎(jiǎng)金進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整；推行競(jìng)爭(zhēng)考核機(jī)制，優(yōu)勝劣汰，鼓勵(lì)人員內(nèi)部流動(dòng)。

    “汽車工程院績(jī)效幾乎降為0。”吳迪透露，不同事業(yè)部降薪幅度不同，“我這邊的績(jī)效近期開始恢復(fù)正常，但年初走了不少人?！?/p>

    制表人：億歐汽車商業(yè)分析員 王瑞

    截至2020年5月7日收盤，比亞迪股價(jià)回歸60.09元，相較最高點(diǎn)削去30.7%。2019年，比亞迪營(yíng)收為1277.4億元，較2018年微跌；歸母凈利潤(rùn)為16.1億元，同比暴跌41.9%，凈利潤(rùn)率蒸發(fā)1個(gè)百分點(diǎn)。作為股神巴菲特唯一持股的中國(guó)公司，比亞迪股價(jià)曾在2015年6月5日一度漲至86.7元?dú)v史高位。

    如今，昔日風(fēng)光再難重現(xiàn)。

    02

    友商的“挑釁”

    “恒大新能源距我們公司只有1.6公里?！崩畛歉サ系囊粏T，他指著高德地圖告訴億歐汽車，“對(duì)方正在明目張膽地挖人?！?/p>

    今年3月，比亞迪宣布成立弗迪公司，將依托后者加快新能源汽車零部件的銷售。弗迪由5家公司組成，其中最核心的是弗迪電池。王傳福希望借助弗迪電池?cái)U(kuò)大動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的盤子。

    “不成立子公司，很多客戶根本不敢跟你簽單子，因?yàn)閾?dān)心研發(fā)機(jī)密會(huì)泄露出去。”李超告訴億歐汽車，電池業(yè)務(wù)獨(dú)立后，訂單量不斷攀升。

    弗迪公司概況/天眼查

    跨界造車的恒大正是用人之際，挖人的方式簡(jiǎn)單粗暴，直接在員工原本薪水的基礎(chǔ)上，加一個(gè)“難以拒絕的數(shù)字”。

    恒大內(nèi)部人士告訴億歐汽車，對(duì)于擁有十年工作經(jīng)驗(yàn)的工程師，恒大開價(jià)從年薪20萬到50萬不等，“比亞迪多半是比不了的”。

    比亞迪處境尷尬，一邊被恒大新能源挖墻腳，一邊被寧德時(shí)代在電池成本上勢(shì)壓一頭。吳迪不明白，“為什么寧德電池的電池能那么便宜?！?/p>

    比亞迪磷酸鐵鋰電池價(jià)格約為0.3元/Wh，但寧德時(shí)代的價(jià)格要更低。“我們已經(jīng)做了很多降本工作，依然無法降下價(jià)格?！崩畛械綗o奈。

    億歐汽車獲悉，比亞迪電池降本主要依靠?jī)煞N途徑：其一，電池包結(jié)構(gòu)件優(yōu)化，通過仿真驗(yàn)證，降低結(jié)構(gòu)件材料牌號(hào)；其二，提升電芯前期良品率，進(jìn)而減少浪費(fèi)。前者降本效果微乎其微，后者推進(jìn)起來困難重重，李超坦言：“單個(gè)電池包降1塊錢都難?！?/p>

    03

    “全村的希望”

    “我一點(diǎn)不覺得寧德時(shí)代有多強(qiáng)?！崩畛毖?。

    李超表示，比亞迪競(jìng)品部門長(zhǎng)期對(duì)各家電池進(jìn)行研究，主要拆解研究包括寧德時(shí)代、LG、三星等廠家的電池包，“我們的電池參數(shù)絲毫不輸寧德時(shí)代，客戶也不會(huì)在這方面挑刺?！?/p>

    3月29日，比亞迪發(fā)布了自家的新技術(shù)：刀片型磷酸鐵鋰電池。董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布會(huì)上放出豪言，“刀片電池將重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

    比亞迪刀片電池/比亞迪官方

    傳說中的刀片電池成了“全村的希望”。

    據(jù)悉，比亞迪刀片電池將首先搭載在漢EV上，后者將在今年6月份上市?！艾F(xiàn)在公司全部精力都投入在漢EV上，其它項(xiàng)目都要為之讓道?！崩畛瑢?duì)刀片電池很有信心，其使用磷酸鐵鋰材質(zhì)達(dá)到了三元鋰的能量密度，安全性能好，體積利用率高，“足以與寧德時(shí)代掰手腕”。

    2019年底，王傳福在弗迪公司授牌儀式上曾表示，弗迪將讓比亞迪邁上一個(gè)新臺(tái)階，“零部件產(chǎn)品市場(chǎng)化將走得更加堅(jiān)實(shí)、更加穩(wěn)健”。

    弗迪公司的成立，釋放出一大信號(hào)：比亞迪試圖深耕汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

    不過，比亞迪阻力頗大。

    一方面，作為一個(gè)資本與勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，汽車供應(yīng)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)供應(yīng)鏈復(fù)雜。此外，零部件廠商之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代風(fēng)頭更盛。其他零部件領(lǐng)域，博世等成熟Tier1牢牢把控市場(chǎng)，比亞迪虎口奪食困難重重。

    04

    補(bǔ)貼凋落，重操舊業(yè)？

    “補(bǔ)貼是比亞迪的命脈之一?！北葋喌蠁T工李超對(duì)億歐汽車如是說。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2011年上市以來，比亞迪累計(jì)獲得政府補(bǔ)貼達(dá)104.3億元，這個(gè)數(shù)字甚至超過其近3年歸母凈利潤(rùn)之和。

    制表人：億歐汽車商業(yè)分析員 王瑞

    2019年12月，工信部發(fā)布的《關(guān)于2018年度推廣應(yīng)用新能源汽車補(bǔ)助資金預(yù)撥審核情況的公示》顯示，比亞迪旗下三家公司共計(jì)獲得36.3億元，占本次補(bǔ)助資金總額的26.3%。

    比亞迪2020年一季度財(cái)報(bào)顯示，其計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助達(dá)5.3億元后?？鄢a(bǔ)助后，一季度實(shí)際凈虧損超過4億元。去年3月，財(cái)政部等多部委聯(lián)合發(fā)布的補(bǔ)貼退坡政策是一切的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

    自2015年以來，新能源汽車在比亞迪新車銷量中的占比越來越高，并于2019年達(dá)到50%，已然成為比亞迪汽車的支柱。   

    補(bǔ)貼滑坡，比亞迪騎虎難下，只能臨時(shí)采取措施自救，通過提高燃油車銷量“對(duì)沖”新能源汽車銷量下跌，這一變化以2019年7月為分水嶺。

    制表人：億歐汽車商業(yè)分析員 王瑞

    但燃油車不是比亞迪的長(zhǎng)處，其在燃油車時(shí)代從未躋身過第一梯隊(duì)，既缺少合資品牌靠山，燃油車體量又偏小，一直被中國(guó)汽車企業(yè)視為異類。

    張陽認(rèn)為比亞迪燃油車研發(fā)水平不及頭部自主品牌，“（比亞迪）確實(shí)是在自己摸索，但成果不如人意?！碑?dāng)下，頭部車企尚且艱難，比亞迪有心回歸燃油車，恐也力不從心。

    “我認(rèn)為比亞迪是家?guī)в幸欢▏?guó)企性質(zhì)的私企?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴億歐汽車，比亞迪既是深圳制造業(yè)的臺(tái)柱子，也是中國(guó)新能源汽車的引領(lǐng)者，“它不會(huì)輕易倒下?！?/p>

    聽說今年比亞迪秋招新人的底薪會(huì)漲不少，吳迪徹底寒了心：“我沒日沒夜地干，工作量至少是去年的2倍，現(xiàn)在薪資都比不上本科生?！?/p>

    想到手頭還有項(xiàng)目，吳迪不打算一走了之，“我準(zhǔn)備了結(jié)工作后，仁至義盡地離開。”

    注：張陽、吳迪、李超均為化名。